Rimac集團在其第一輛按比例生產(chǎn)的電動超跑開始生產(chǎn)不到一周后繼續(xù)擴大其不斷增長的EV電池業(yè)務(wù)。據(jù)報道，Rimac正在開發(fā)各種高度的46毫米電池單元，類似于特斯拉最近開始在其電動車上推出的能量密度更大的4680電池。
RiMac Automobili于2009年在克羅地亞成立，此后一直在開發(fā)技術(shù)先進的電動超跑。它的第一輛EV--Concept_One于2016年推出，其被認為是世界上最快的量產(chǎn)車之一，據(jù)悉，該車當時只生產(chǎn)了八輛。
Rimac隨后推出了Concept_Two--它在2018年首次亮相--并最終演變成了其生產(chǎn)形式并更名為Nevera。在經(jīng)歷了多年的開發(fā)和大流行病帶來的延誤后，這種更大規(guī)模的電動車本月正式開始生產(chǎn)。
Rimac集團目前正在克羅地亞薩格勒布建立一個價值2.24億美元的新總部，這將是其跟保時捷的Rimac Bugatti合資企業(yè)、Rimac Automobili和Rimac Technology--該集團的獨立部門--的所在地，它將其和其他OEMs開發(fā)電池、轉(zhuǎn)換器和其他車輛系統(tǒng)。官方網(wǎng)站介紹稱：
“ Rimac電池系統(tǒng)提供了最高的功率和能量密度并被設(shè)計成可以大批量生產(chǎn)。我們的經(jīng)驗來自于10多年來為30多個不同項目開發(fā)高性能電池的經(jīng)驗，這些項目的委托則都是來自10多個全球原始設(shè)備制造商。”
截止到目前，Rimac已經(jīng)跟其他汽車制造商合作了十幾個項目，其中一些包括提供電池單元。根據(jù)歐洲的一份最新報告，這家克羅地亞汽車制造商正在模仿特斯拉以開發(fā)自己的46毫米電池單元。但跟特斯拉不同的是，Rimac正在為其新EV模塊探索不同的電池高度。
跟特斯拉一樣，Rimac也在開發(fā)自己的46毫米電池單元
Rimac向46毫米電池片過渡的消息來自Automotive News Europe，該新聞稱這家公司同時在開發(fā)獨特的模塊來容納這些電池。該技術(shù)本身效仿同為電動汽車制造商的特斯拉。
這個名字來自于電池單元更大、能量更密集的尺寸，其直徑為46毫米、高80毫米。據(jù)Rimac技術(shù)公司的研究和先進工程負責人Wasim Sarwar Dilov介紹稱，該電池不會僅限于80毫米，而且將是提供各種高度選擇。
Dilov還稱，Rimac的電池技術(shù)副業(yè)目前正在跟三家電池制造商交談，以為其新EV模塊提供電池，這將是其未來項目的基礎(chǔ)。至于這家公司在跟哪些制造商討論就不得而知了，但可能可以將范圍縮小到至少五個大牌。
盡管保時捷和現(xiàn)代汽車集團都在該公司擁有少數(shù)股權(quán)，但它可以自由地向其他汽車制造商提供其技術(shù)，而且它已經(jīng)這樣做了。Rimac表示，它跟不同的汽車制造商有12個獨立的項目正在進行中，據(jù)Dilov披露稱，其中大部分不是為目前的投資者準備的。
Rimac透露了兩個電池組客戶協(xié)議的名字--阿斯頓-馬丁公司的Valkyrie混動車和瑞典的Koenigsegg。
展望未來，Rimac的46毫米電池單元將是其正在研究的結(jié)構(gòu)性電池組的一個組成部分，該電池組將在車體內(nèi)實施，而不是今天普遍存在的箱式平臺內(nèi)的典型電池盒。
為了補充能量密度更高的電池，Rimac正在努力使電池組的其他部分變得更加細長以提供盡可能好的轉(zhuǎn)換效率。Rimac Nevera目前的效率為67%，但目標是在2025年開始生產(chǎn)之前開發(fā)出每包電池效率為75%的模塊。
除了46毫米的電池單元，Rimac Technology還開發(fā)了自己的用戶體驗、信息娛樂和性能軟件，Dilov認為這個因素可以將公司跟特斯拉等其他汽車制造商區(qū)分開來。“我們的硬件很好，但很多硬件也是如此。然而通過我們的軟件，我們可以從任何特定的電池中提取比我們的競爭對手更多的性能。”
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