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充電漲價：有人哭，有人笑

2023-08-04 14:12:10來源：蓋世汽車 閱讀量：77 評論

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導讀：充電價格上漲并不止于上述三個城市。截至目前，北京、浙江、廣東、重慶等部分地區(qū)的公共充電樁收費亦均出現(xiàn)了上漲的情況。

　　充電費用快趕上加油了？
 
　　燃油車車主和新能源電動汽車車主的“焦慮”或許正在變得相似。正如油價的波動牽引著燃油車車主的心，如今，充電費用也在讓新能源電動汽車車主“如履薄冰”。
 
　　眼下，充電價格的上漲，正在引起眾多不滿。近期，鄭州一位出租車司機向媒體抱怨稱：“(電動汽車充電)一天下來要多花15~16元，一個月得多花400~500元。”也有出租車司機表示：“充一次電，大約貴了一包煙錢。”
 
　　很多人在狐疑：新能源電動汽車的用車成本要逐漸向燃油車靠近嗎？
 
　　漲，漲，漲
 
　　上述擔心不無道理，畢竟全國范圍內(nèi)多個城市充電樁已經(jīng)出現(xiàn)不同程度的漲價現(xiàn)象，且該現(xiàn)象已經(jīng)持續(xù)近兩個月的時間。
 
　　青島某位新能源汽車車主反映：“6月1日起我就發(fā)現(xiàn)常去的公共充電樁漲價了。綜合各個平臺來看，平均各個充電站漲價0.2元/度。”以每次充滿需70度電來算，該車主發(fā)現(xiàn)自己每次充電成本增加十幾元，滿電可續(xù)航500公里，供兩周的日常通勤需要。
 
　　無獨有偶，根據(jù)一位網(wǎng)友的爆料，上海某地區(qū)的充電樁費用出現(xiàn)較大幅度上漲的情況。按照該網(wǎng)友的說法，同一地點、同一時間段，過去充電樁的價格為1.15元，而現(xiàn)在卻漲到了2.15元，漲幅高達87%。也有數(shù)據(jù)顯示，上海電動汽車充電價格漲幅甚至曾一度達到200%。
 
　　此外，鄭州也是是近期充電費漲幅最為明顯的城市之一。據(jù)悉，鄭州不同品牌的充電站幾乎都迎來了漲價。與過去平日最便宜的“深夜階段”相比，充電費用幾乎翻倍。相關(guān)媒體報道稱，類似于特來電、聯(lián)合等品牌充電站充電價格相較之前均存在一定程度的上漲，漲幅均在30%以上。
 
　　值得注意的是，充電價格上漲并不止于上述三個城市。截至目前，北京、浙江、廣東、重慶等部分地區(qū)的公共充電樁收費亦均出現(xiàn)了上漲的情況。
 
　　若長此以往，大范圍的充電費用上漲，逐漸讓人不得不重新開始思考購買新能源電動汽車的初衷。
 
　　實際上，在新能源汽車對消費者的眾多吸引力中，綠牌政策、購車優(yōu)惠(例如減免購置稅、免費停車等)，和用車成本較低等因素必然要“名列前茅”。
 
　　甚至有新能源汽車車主告訴蓋世汽車，即使新能源汽車不打“價格戰(zhàn)”，也十分愿意選擇電動汽車，畢竟從長期使用費用來看，電動汽車充電成本更低，維護費用也較低，可以節(jié)約很多成本。且停車場內(nèi)置充電樁，部分情況可以享受限時免費停車費用。
 
　　但如今看來，充電價格上漲，似乎正在挑戰(zhàn)車主的忍耐極限。
 
　　已經(jīng)有人開始盤算“經(jīng)濟賬”：若按照電動車百公里耗電15度、充電費2元/度，油車百公里耗油10升、成品油7元/升計算，電車使用費用約是油車的四成。 有網(wǎng)友認為：照此速度，電動車充電費用會高過油車加油費用。
 
　　那么，充電費用“脫軌”，到底是誰在“暗中作祟”？
 
　　漲的錢都“流”進了誰的“口袋”?
 
　　據(jù)悉，目前面向C端的充電費包括銷售電價和度電服務(wù)費兩部分。我們或許可以從這兩個維度進行分析。
 
　　首先是銷售電價，其指運營商從電網(wǎng)采購電力的成本，動態(tài)更新。同時，不同企業(yè)的采購價格會使銷售電價有小幅差異，且一般采用平價與峰谷電價兩種策略。對于此次充電費用上漲的原因，有業(yè)內(nèi)人士告訴相關(guān)媒體：“比較共識性的看法是，由于工商業(yè)用電政策有所調(diào)整。”
 
　　根據(jù)今年5月國家發(fā)展改革委印發(fā)的《關(guān)于第三監(jiān)管周期省級電網(wǎng)輸配電價及有關(guān)事項的通知》(以下簡稱《通知》)，6月1日起實行新的電價方案。
 
　　《通知》中明確，新電價方案將用戶用電價格逐步歸并為居民生活、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及工商業(yè)用電(除執(zhí)行居民生活和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)用電價格以外的用電)三類，大型充電站的用電被劃歸到了工業(yè)用電中。區(qū)別于民用電和農(nóng)業(yè)用電，工業(yè)用電的價格較高。
 
　　換言之，充電站購電成本上漲了，充電費用自然要漲價了。
 
　　其次是度電服務(wù)費。如果說，購電成本上升屬于無法控制的客觀原因，那么度電服務(wù)費的上漲，或許可以歸為充電樁運營商的主觀因素。
 
　　在此輪充電費用的上漲中，有些地區(qū)就出現(xiàn)了上漲度電服務(wù)費的現(xiàn)象。
 
　　據(jù)《河南經(jīng)濟報》報道，有當?shù)匦履茉窜囍鞣从?，此次充電樁漲價電費價格浮動不大，但服務(wù)費漲幅高達一倍之多；也有車主稱，充電樁收費漲價的根本原因是商家對服務(wù)費進行了調(diào)整，服務(wù)費從此前每度電0.1元上漲到0.42元。
 
　　7月12日，鄭州區(qū)域特來電的服務(wù)費由0.42元/度調(diào)整為0.6元/度，漲幅達43%。此外，青島等地的充電樁服務(wù)費也有不同程度的上漲。
 
　　當銷售電價和度電服務(wù)費一起上漲，最后共同作用到消費者身上，便是其“癥結(jié)”所在。
 
　　有不滿的聲音表示：“以后新能源車越來越多，充電就像之前車要用天然氣或者汽油一樣，你必須用充電站。充電站雖然多，可大家用的充電平臺就那么幾家，誰來管他們？”
 
　　漲價背后是新能源汽車規(guī)模效應(yīng)已至？
 
　　對此，蓋世汽車認為，或許這是市場發(fā)展的必然結(jié)果。
 
　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在充電樁運營商的營收比例中，服務(wù)費占據(jù)90%的絕對優(yōu)勢比例。且近些年來，大多數(shù)充電樁運營商虧損已是不爭的事實，這些企業(yè)要生存，要賺錢，在服務(wù)費上“做文章”必是不可或缺的方式之一。
 
　　實際上，充電樁運營商服務(wù)費漲價并不稀奇，奇怪的是為何在此時間節(jié)點漲價。
 
　　《關(guān)于電動汽車用電價格政策有關(guān)問題的通知》指出，當電動車發(fā)展達到一定規(guī)模并在交通運輸市場具有一定競爭力后，結(jié)合充換電設(shè)施服務(wù)市場發(fā)展情況，逐步放開充換電服務(wù)費，通過市場競爭形成。
 
　　據(jù)此，是否可以認為，此時電動汽車普及范圍已然達到充電樁運營商希望的規(guī)模，此規(guī)模正是充電樁運營商可以考慮向盈利目標靠攏的節(jié)點？畢竟蔚來汽車充電站也開始以合理理由“超時收費”。
 
　　簡而言之，供小于求，就是賣方市場。
 
　　當新能源電動汽車的銷量猛增，道路上跑的新能源電動汽車越來越多，而充電樁難以供給充電需求的時候，話語權(quán)就掌握在充電樁運營商的手中了。
 
　　據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，截至2023年4月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為609.2萬臺，同比增加95.9%。其中，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施僅202.5萬臺，占比僅三成。
 
　　根據(jù)公安部發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年上半年，新注冊登記新能源汽車312.8萬輛，同比增長41.6%,創(chuàng)歷史新高，新能源汽車滲透率26.6%。
 
　　7月31日，中國國家發(fā)改委副主任李春臨透露，截止到今年6月底，全國新能源汽車保有量超過1620萬輛。新能源汽車產(chǎn)銷量、市場占有率、保有量均創(chuàng)歷史新高。
 
　　換言之，盡管全國充電樁基礎(chǔ)設(shè)施增量迅猛，但相比新能源車上千萬的存量，公共充電樁仍呈現(xiàn)出一定的“滯后性”。
 
　　那么，充電費用上漲是不可控的嗎？
 
　　早在2014年，國家發(fā)展改革委發(fā)布的《關(guān)于電動汽車用電價格政策有關(guān)問題的通知》要求指出，2020年前，對電動汽車充換電服務(wù)費實行政府指導價管理。充換電服務(wù)費標準上限由省級人民政府價格主管部門或其授權(quán)的單位制定并調(diào)整。但此后，充電服務(wù)費逐漸市場化，服務(wù)費價格彈性上漲。
 
　　那么，服務(wù)費彈性的空間有多大？
 
　　蓋世汽車研究院分析師認為：“長遠來看，加電必然要比加油更便宜，大幅度漲價并不現(xiàn)實。”
 
　　此外，眼下正有聲音呼吁，將公共充電樁的充電服務(wù)定價納入政府價格監(jiān)管機制，推動公共充電價格的確定和調(diào)整參照執(zhí)行相關(guān)公用事業(yè)類服務(wù)的定價政策和程序。
 
　　星星充電方面告訴相關(guān)媒體：“我們調(diào)整的話，肯定是跟著當?shù)厥袌龅目傮w趨勢和智能算法定的。這個(價格調(diào)整)都要經(jīng)過市場監(jiān)管局報備的，不是隨意定的。”對于是否提高充電費用來提升企業(yè)盈利能力這一問題，也要看區(qū)域的發(fā)展狀況，因為不同地區(qū)表現(xiàn)不一樣。
 
　　我們或許可以這樣認為：充電暴利并不現(xiàn)實，但充電樁運營商也必然不會一直過“苦日子”，當新能源電動汽車普及規(guī)模已至，充電樁運營商的“好日子”也快要到了。
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