2011年1月1日,伴隨著《環(huán)境空氣PM10和PM2.5的測定重量法》開始實(shí)施,細(xì)顆粒物也就是PM2.5的概念被大眾開始熟知,并且開始意識(shí)到PM2.5的危害。
伴隨著《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》的修訂、實(shí)施,我國開始了全面治理PM2.5的計(jì)劃,大量的檢測儀器被部署,監(jiān)測點(diǎn)與監(jiān)測網(wǎng)也不斷被完善,PM2.5的治理也在未來的一段時(shí)間內(nèi)收獲了客觀的成果。但即便如此,“500爆表、300嚴(yán)重污染”仍舊被經(jīng)常提及,PM2.5的污染問題依舊存在,PM2.5對(duì)于人類的影響依舊需要重視。
PM2.5與其他大氣顆粒物相比,粒徑小、相對(duì)面積大、活性強(qiáng),更易附著細(xì)菌和病毒,并且也更容易在大氣中停留與傳播,因此起對(duì)人體的危害更大并且更長遠(yuǎn)。而就在近日,清華大學(xué)團(tuán)隊(duì)的一項(xiàng)研究量化了大氣中PM2.5數(shù)值與人類壽命的聯(lián)系,同時(shí)也證明了降低PM2.5值的必要性。
研究依據(jù)歷史數(shù)據(jù)和模型算法,對(duì)我國大氣PM2.5污染與健康影響長期變化的影響因素進(jìn)行的定量分析,發(fā)現(xiàn)在能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的影響下,2002—2017年我國的PM2.5濃度每立法米下降了18.1微克,而在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的影響下,2002—2017年我國的PM2.5濃度每立方米則降低了16.6微克,它們分別避免了38萬人和34萬人過早死亡的風(fēng)險(xiǎn)。
此外,研究團(tuán)隊(duì)通過模型比對(duì),還發(fā)現(xiàn),如果僅考慮經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響,如果任由經(jīng)濟(jì)在不加約束、也不加治理的情況下發(fā)展,PM2.5會(huì)因?yàn)榛茉聪M(fèi)等原因濃度升高,從而相關(guān)死亡風(fēng)險(xiǎn)增加百萬人。目前相關(guān)的研究成果已經(jīng)在《自然·地球科學(xué)》上發(fā)表。
簡而言之,我們要加強(qiáng)對(duì)于PM2.5的管控與治理,與此同時(shí),還需要聯(lián)系PM2.5的產(chǎn)生原因,對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展及能源結(jié)構(gòu)進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化,從而從根源解決PM2.5污染的問題。但是這并不簡單。
事實(shí)上,能源發(fā)展除了對(duì)于PM2.5的治理有非常重要的意義,對(duì)于解決溫室效應(yīng)同樣有非常大的價(jià)值,但是想要促進(jìn)能源發(fā)展,首先要刺激新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及相關(guān)技術(shù)的推進(jìn)。而這就涉及到了材料學(xué)研究。
與此同時(shí),目前全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展是依托于交通運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)發(fā)展的,盡管隨著電動(dòng)汽車的普及,傳統(tǒng)燃油車開始被取代,但是燃油車依舊是交通運(yùn)輸?shù)闹髁鬏d體。因此,如果想要減少甚至避免能源以及經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來的PM2.5排放問題,那么刺激新材料研究,加速光伏等新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展,加速“綠氫”生產(chǎn)及儲(chǔ)存技術(shù)的推進(jìn)非常關(guān)鍵。而這些恰恰也是目前材料學(xué)及能源領(lǐng)域面臨的難題。
不過總體來說,伴隨著環(huán)境監(jiān)測體系的全面發(fā)展,大氣環(huán)境保護(hù)整體上呈現(xiàn)的是全面監(jiān)測、針對(duì)治理的格局,而從目前的技術(shù)發(fā)展來看,伴隨著技術(shù)的持續(xù)發(fā)展,保護(hù)大氣環(huán)境這一工作,我們是可以抱著積極的態(tài)度來看待的。
原標(biāo)題:保護(hù)大氣環(huán)境 這些儀器設(shè)備來助力
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