Waymo估值被砍700億美元，但2030年成為市場

2019-10-08 08:59:49來源：車智閱讀量：329 評論

導讀：摩根士丹利（Morgan Stanley）新研究報告顯示，由于自動駕駛汽車行業(yè)發(fā)展速度低于預期，該公司分析師根據現(xiàn)金流折現(xiàn)分析，將Waymo的估值從2018年的1750億美元下調到1050億美元。

　　摩根士丹利(Morgan Stanley)新研究報告顯示，由于自動駕駛汽車行業(yè)發(fā)展速度低于預期，該公司分析師根據現(xiàn)金流折現(xiàn)分析，將Waymo的估值從2018年的1750億美元下調到1050億美元。

　　除了Waymo的估值被MorganStanley下調外，通用Cruise的估值也被下調到了90億美元，Uber ATG的估值為60億美元。此前，Cruise新一輪融資估值是190億美元，Uber ATG新一輪融資估值為72.5億美元。

　　值得一提的是，Morgan Stanley認為，Waymo母公司Alphabet(同為谷歌母公司)的市值中應為1萬億美元，對應股價是1450美元，但是，Waymo現(xiàn)階段僅貢獻了200億美元的市值。對應的看百度Apollo，能給目前百度352.8億美元的市值貢獻多少呢？

　　2030成為市場

　　導致Morgan Stanley將Waymo估值下調的原因除了上述的行業(yè)發(fā)展速度低于分析師預期，并且認為在共享出行的利潤里較低，因為此前Morgan Stanley低估了安全員在自動駕駛車輛的存在時間。

　　值得一提的是，在Morgan Stanley高達1750億美元的估值分為三部分：自動駕駛出租車、物流運輸和軟件授權，分別估值800億美元、900億美元和70億美元。此前，Waymo《Waymo CEO德國宣布：部署自動駕駛、服務全行業(yè)》

　　Morgan Stanley認為自動駕駛共享出行服務的推出時間，也將比分析師預期的晚。雖然會晚，但是Morgan Stanley的分析師認為，在2030年，也就是大約在10年后，Tesla和Waymo將會成為自動駕駛汽車的。

　　屆時，Tesla將會占據26%的市場份額，其實是Waymo將會占據18%的市場份額，根據Novak的市場預測，通用汽車的市場份額為13%排在第三，Uber ATG的市場份額為6%，排在第四。

　　美國自動駕駛新動態(tài)

　　上述玩家中，Tesla的CEOElon Musk表示，在2020年要推出100萬輛Robo-Taxi，顯然這個信息并沒有被Morgan Stanley認可，這個信息也不被業(yè)界認可。目前，Tesla AutoPilot仍舊堅持計算機視覺路線。

　　在近的幾個月，Tesla自動駕駛部門動蕩不已，Elon Musk在5月份架空了AutoPilot負責人Stuart Bowers，并直接管理該部門，在7月份的時候，Tesla自動駕駛部門員工離職10%。這也為Tesla AutoPilot的發(fā)展蒙上陰影。Tesla的問題在于，能否從輔助價值發(fā)展到無人駕駛。

　　至于Waymo，在2018年12月在鳳凰城推出仍帶有安全員的Waymo One Robo-Taxi服務后，Waymo公布過幾個數(shù)據，包括用戶從初的“Early Rider”項目的400人，在半年內提高到1000人，并且測試收費模型。

　　但是，在2019年7月份Waymo 獲得加州公用事業(yè)委員會(CPUC)的載客許可證后，首月就提供了4678次服務，另外還有12次教育目的的服務，共計運送了6299人次乘客，提供服務的是55臺Pacifica，跑了超過50萬英里。

　　從Waymo的發(fā)展速度來看，雖然一度進展緩慢，但是，在推動底特律首座L4級別自動駕駛量產工廠(實為改裝廠)、海外進展的與雷諾-日產合作分別在法國、日本建立合資公司、測試全新的傳感器和第五代自動駕駛技術，并且攻克雨天、停車場等場景。

　　Waymo仍舊是自動駕駛領域毫無爭議的者，雖然此番估值被Morgan Stanley降低，但是，未來的發(fā)展仍舊值得期待。John Krafcik宣布的在范圍內部署自動駕駛，并且服務全行業(yè)，這是Waymo要加速自動駕駛商業(yè)化的信號。

　　至于Cruise，則在不久前宣布推遲原計劃2020年部署Robo-Taxi的計劃，并且沒有新的時間表。Uber ATG的新進展是，和Volvo合作的自動駕駛功能的XC90正式量產下線。

　　估值對于Waymo來說，或者對于所有的公司來說，都是虛的，終要看這家公司能創(chuàng)造多少價值，也就是說，營收、利潤的表現(xiàn)如何。就自動駕駛行業(yè)發(fā)發(fā)展而言，其商業(yè)邏輯是清晰可行的。雖然會晚一些，但是，終究會是發(fā)生的。

　　中國自動駕駛新動態(tài)

　　在中國，近一二三線城市的上海、蘇州、武漢、長沙等，近一個月在比賽著頒發(fā)測試牌照，甚至是商業(yè)試運營的牌照，這些城市的管理部門，要根據自身的能力，除了牌照，在人才、監(jiān)管、保險保障、事故處理等方面，也要有充分的能力構建。否則，很有可能會產生負面的影響。

　　自動駕駛可能是我們目前所能經歷的偉大的技術變革，不可冒進更不可不進，進退之間的基礎是技術的進步和發(fā)展，監(jiān)管和法律、保險的同步，有鼓勵更要有懲罰。Uber ATG在2018年3發(fā)生致命事故后，迄今仍沒完全進行正常的公開道路測試，這種懲罰的極其嚴厲，并且值得國內監(jiān)管者學習的。

　　除了Robo-Taxi以外，中國自動駕駛公司近有了不是的融資好消息，包括志在重卡自動駕駛的圖森未來宣布的2.15億美元，志在乘用車自動駕駛的元戎啟行宣布獲得5000萬美元，港口自動駕駛的主線科技獲得博世、普洛斯的聯(lián)合投資。

　　此外，滴滴將自動駕駛部門獨立并且找來了Aptiv前工程副總裁韋峻青出任CTO一職，獲得日產-雷諾-三菱聯(lián)盟投資文遠知行則啟動了B輪融資，目標是這一輪成為獨角獸公司，也就是估值10億美元。

　　根據車智君的了解，中國自動駕駛還會有更多的好消息在路上。自動駕駛的發(fā)展不可能是一蹴而就，套用一句老土的話：前途是光明的，道路是曲折的。未來三十年，投身到自動駕駛領域的個人，都將會獲利的——這句話不是車智君說的，但是，很認可這句話。

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