重磅！蔚來150kWh固態(tài)電池即將裝車！

2023-07-15 14:10:54來源：OFweek鋰電網(wǎng) 閱讀量：53 評(píng)論

導(dǎo)讀：一時(shí)之間引爆鋰電和汽車整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，畢竟固態(tài)電池長期以來一直被視為一種突破當(dāng)今電動(dòng)汽車性能限制的方法。

　　“猶抱琵琶半遮面”，遮了兩年半的蔚來汽車150kWh固態(tài)電池終于要投入使用了！

　　7月12日，據(jù)第一電動(dòng)消息，蔚來汽車150kWh半固態(tài)電池包，預(yù)計(jì)7月底或8月初將投入蔚來換電體系，以租賃而非售賣的方式，支持蔚來旗下ES、ET和EC三大系列的全系蔚來車主，都能通過換電方式，按照天/月/年租的方式計(jì)費(fèi)，體驗(yàn)這款150kWh半固態(tài)電池包。

　　也就是說，蔚來150kWh固態(tài)電池包支持換電。

　　如果消息屬實(shí)，這將成為目前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)裝車的能量密度最高的固態(tài)電池。

　　電容量提升50%

　　2021年1月9日，當(dāng)時(shí)勢頭強(qiáng)勁的蔚來在成都NIO Day 2020大會(huì)上發(fā)布了首款旗艦轎車ET7時(shí)，還重磅發(fā)布了150 kWh固態(tài)電池包，并宣稱將于2022年第四季度使用，使續(xù)航里程突破1000公里。

　　一時(shí)之間引爆鋰電和汽車整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，畢竟固態(tài)電池長期以來一直被視為一種突破當(dāng)今電動(dòng)汽車性能限制的方法。

　　但是，蔚來未能如期上車150 kWh固態(tài)電池包，并且目前陷入了一種稍顯平淡的窘境。就此而言，蔚來或許需要借此次電池上車“描寫”一些新的故事。

　　不過，蔚來使用的仍然屬于半固態(tài)電池，采用原位固化固液電解質(zhì)、無機(jī)預(yù)鋰化硅碳負(fù)極和納米級(jí)包覆超高鎳正極，電芯(單體)由衛(wèi)藍(lán)新能源提供，單體能量密度達(dá)360Wh/kg，續(xù)航里程可達(dá)1000公里。該電芯于6月30日正式交付給蔚來，并簽署了年度訂單。

　　進(jìn)入7月，蔚來悄然更新了用戶手冊(cè)，在全新ES6、ET7、ES7、ET5、EC7和ET5旅行版共6款車型的手冊(cè)中都添加了關(guān)于150kWh電池包的詳細(xì)信息。

圖源：蔚來官方用戶手冊(cè)

　　據(jù)悉，一個(gè)150kWh電池包內(nèi)單體數(shù)量達(dá)到384個(gè)，電池包重量為575kg。相比較100kWh電池(555kg)重了20kg，但電容量提升了50%。

　　而關(guān)于搭載之后相應(yīng)車型的續(xù)航里程也有了更明確的數(shù)據(jù)，據(jù)悉，按照CLTC標(biāo)準(zhǔn)，ES8標(biāo)稱續(xù)航900km，ES6標(biāo)稱續(xù)航930km，ET7標(biāo)稱續(xù)航則由此前的1000km上升至1100km。

　　車企“押注”固態(tài)電池

　　最近關(guān)于車企固態(tài)電池的消息，除了蔚來，頗受關(guān)注的還有豐田。

　　近日，豐田宣布，公司的固態(tài)電池技術(shù)取得飛躍性的突破，成本、重量、體積均實(shí)現(xiàn)減半，充電最多10分鐘，續(xù)航就能達(dá)到1200km，“這種固態(tài)電池現(xiàn)在就可以開始生產(chǎn)。”

　　然而，豐田又表示“量產(chǎn)時(shí)間在2027-2028年”，且其固態(tài)電池的能量密度和相關(guān)材料豐田均為公布。

　　由此可知，豐田的固態(tài)電池仍然存在缺陷，公布消息或是為了市場關(guān)注，畢竟豐田無論是鋰電池電動(dòng)轉(zhuǎn)型之路，還是氫能之路，進(jìn)度和成績都不太樂觀。

　　針對(duì)豐田宣布可生產(chǎn)固態(tài)電池的說法，寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱則表示，全固態(tài)電池目前還有些行業(yè)核心問題亟待解決。“如果豐田說今天能量產(chǎn)全固態(tài)電池，我是持懷疑態(tài)度的，目前全行業(yè)誰都不具備量產(chǎn)全固態(tài)電池的能力。至于到2027年能否量產(chǎn)，作為技術(shù)人員，我也很難說得準(zhǔn)確。”

　　由于能量密度、安全性、低溫及循環(huán)壽命等方面的性能優(yōu)勢，固態(tài)電池一直被認(rèn)為是鋰電行業(yè)的未來最高技術(shù)路線。全球主流鋰電池企業(yè)、車企、固態(tài)電池初創(chuàng)公司、材料企業(yè)、科研院校、跨界企業(yè)等紛紛搶灘布局，加強(qiáng)固態(tài)電池技術(shù)攻關(guān)，開啟“軍備賽”。

　　盡管產(chǎn)業(yè)火熱，已有固態(tài)電池已經(jīng)/即將上車，但總體來看，目前大部分固態(tài)電池技術(shù)是以固液混合技術(shù)路線為主。誰能率先量產(chǎn)車規(guī)級(jí)全固態(tài)電池，目前還是未知數(shù)。

　　而要想實(shí)現(xiàn)全固態(tài)，仍需產(chǎn)業(yè)鏈去合力解決供應(yīng)鏈重塑、成本降低、快充效率不佳等核心問題。

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