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網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的現(xiàn)狀及發(fā)展方向

2023-07-13 08:32:37來源：智慧交通閱讀量：45 評論

導(dǎo)讀：網(wǎng)絡(luò)貨運是數(shù)字經(jīng)濟、平臺經(jīng)濟在公路貨運行業(yè)的具體表現(xiàn)形式。數(shù)字經(jīng)濟、平臺經(jīng)濟是國家支持的方向，也是一個物流行業(yè)發(fā)展的趨勢，跟著趨勢、網(wǎng)絡(luò)貨運走，一定會走在行業(yè)的前面，一定會為企業(yè)發(fā)展找到新的增長點。

　　【智慧城市網(wǎng) 市場分析】網(wǎng)絡(luò)貨運是數(shù)字經(jīng)濟、平臺經(jīng)濟在公路貨運行業(yè)的具體表現(xiàn)形式。數(shù)字經(jīng)濟、平臺經(jīng)濟是國家支持的方向，也是一個物流行業(yè)發(fā)展的趨勢，跟著趨勢、網(wǎng)絡(luò)貨運走，一定會走在行業(yè)的前面，一定會為企業(yè)發(fā)展找到新的增長點。

　　一、發(fā)展現(xiàn)狀

　　數(shù)據(jù)情況

　　從統(tǒng)計的物流總額、物流總費用、貨運量、快遞業(yè)務(wù)等數(shù)據(jù)來看，我國公路、鐵路貨運量、港口貨物吞吐量、快遞業(yè)務(wù)量多年來居世界第一位，都表明我國已成為全球物流大國。但不能說是物流強國，那怎么成為物流強國？網(wǎng)絡(luò)貨運就可以起到很多作用。

　　此外，交通運輸部也有相關(guān)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，顯示截至2022年底，我國網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)有2537家，社會零散運力有5943萬輛，整合駕駛員有522.4萬人，上傳運單有9401.2萬單，同比增長了36%。從數(shù)據(jù)可以看出網(wǎng)絡(luò)貨運不僅得到了政府的支持，也得到了企業(yè)、行業(yè)的追捧，因此網(wǎng)絡(luò)貨運就是一個大趨勢。

行業(yè)規(guī)模

　　網(wǎng)絡(luò)貨運發(fā)展到今天，企業(yè)數(shù)量較多并開展業(yè)務(wù)的省份有天津、山西、江蘇、安徽、福建等地，主要集中在中南部經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)和中西部資源豐富地區(qū)，因為大宗商品是網(wǎng)絡(luò)貨運比較重要的領(lǐng)域。

　　我們統(tǒng)計，73%傳統(tǒng)物流企業(yè)有轉(zhuǎn)型或拓展網(wǎng)絡(luò)貨運業(yè)務(wù)的意愿，行業(yè)規(guī)模將進一步擴大。各地也針對出臺了相應(yīng)支持政策，主要包括依據(jù)營業(yè)額的財政獎勵、平臺建設(shè)的投資補貼、網(wǎng)絡(luò)貨運A級企業(yè)的一次性獎勵等。

　　在這里需要解釋一下，很多人認(rèn)為網(wǎng)絡(luò)貨運和無車承運是一樣的，實際上兩者不同，無車承運主要是解決技術(shù)型企業(yè)運輸?shù)馁Y質(zhì)、合法性、合規(guī)性問題，而網(wǎng)絡(luò)貨運主要是解決傳統(tǒng)企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級問題，不要認(rèn)為網(wǎng)絡(luò)貨運就是開一個票，其實它是傳統(tǒng)企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，所以傳統(tǒng)物流企業(yè)愿不愿意轉(zhuǎn)型成網(wǎng)絡(luò)貨運，是關(guān)系到網(wǎng)絡(luò)貨運能否持久、長遠健康發(fā)展的關(guān)鍵因素。

　　二、發(fā)展歷程

　　物流行業(yè)數(shù)字化發(fā)展

　　物流數(shù)字化起步晚，長期存在“散、亂、小”，信息化程度低，企業(yè)小就沒有資金做信息化，這也是物流行業(yè)落后的一個原因。從作業(yè)層面上看，最早的物流行業(yè)是手寫，單據(jù)電子化是第一步，例如用表格、發(fā)電子郵件等。信息化的第二步是業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化，填寫了表格并不表示對數(shù)據(jù)有處理，業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化是操作方面的內(nèi)容，比如說數(shù)據(jù)庫；第三步是裝備智能化，比如利用大數(shù)據(jù)模型做一些分析。

　　國外一些國家的效率比國內(nèi)高，不是高在作業(yè)層面，主要還是組織層面做得好，目前我國物流行業(yè)已經(jīng)在做這個事情。一是交易的平臺化，這個很重要，只有平臺化了，業(yè)務(wù)才可能是真實的，才可能留下痕跡，無車承運、網(wǎng)絡(luò)貨運主要是解決網(wǎng)絡(luò)交易平臺化問題，有了平臺，后續(xù)的分析處理會提高很大效率。二是物流供應(yīng)鏈化，現(xiàn)在不再是單個企業(yè)的競爭，而是供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈之間的競爭，目前已經(jīng)有很多網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)在做這方面的升級。三是產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化，也就是在產(chǎn)業(yè)鏈條上所有的企業(yè)都要數(shù)字化、信息化，跟一桶水一樣，少一塊木板都不行，就拖了后腿。

　　前面三個是作業(yè)層面，后面三個組織層面，實現(xiàn)整體作業(yè)流程的透明化及資源整合模式升級，是我國物流行業(yè)從“小、散、亂”逐步邁入數(shù)字化時代的里程碑。

　　交易平臺化

　　現(xiàn)在的物流競爭越來越激烈，利潤越來越低，需要技術(shù)來支撐發(fā)展。物流行業(yè)最末端的司機最難實現(xiàn)信息化，他們是流動的，以前的信息傳輸?shù)募夹g(shù)不太好，車載終端、大屏容易斷電，很難實現(xiàn)數(shù)字化、電子化。行業(yè)需求和技術(shù)進一步融合會產(chǎn)生數(shù)字化，比如移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的出現(xiàn)，現(xiàn)在司機都有智能手機，沒必要在每一個車上安裝終端，這就很方便地實現(xiàn)了信息的共享和傳輸。

　　大家覺得“五流合一”(商流、信息流、物流、資金流、票據(jù)流)很簡單，實際上物流行業(yè)里能達到“五流合一”的不多，網(wǎng)絡(luò)貨運可以說走在前面，為后續(xù)數(shù)字物流發(fā)展打下了一個堅實的基礎(chǔ)。

　　物流供應(yīng)鏈化

　　國家方面有很多指導(dǎo)文件，例如商務(wù)部等8部門發(fā)布的《關(guān)于進一步做好供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用試點工作的通知》，供應(yīng)鏈條有采購、生產(chǎn)、貿(mào)易、倉儲、運輸、配送等環(huán)節(jié)，單一作業(yè)環(huán)節(jié)降本空間不大，應(yīng)該從供應(yīng)鏈協(xié)同管理角度來實現(xiàn)降本增效。

　　三、助力行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型

　　網(wǎng)絡(luò)貨運內(nèi)涵

　　網(wǎng)絡(luò)貨運有電商屬性、物流企業(yè)屬性、大數(shù)據(jù)屬性三個屬性。

　　電商屬性，以互聯(lián)網(wǎng)平臺為載體整合配置資源，很多服務(wù)都是電子商務(wù)化，在網(wǎng)上發(fā)布信息進行做交易，跟電商一樣，只不過一個是消費品，一個是生產(chǎn)資料。

　　物流企業(yè)屬性，這是最關(guān)鍵的一個屬性，不要以為網(wǎng)絡(luò)貨運就是在線上做做業(yè)務(wù)，不用到線下，網(wǎng)絡(luò)貨運必須線上線下相結(jié)合，而且需要承擔(dān)一定的責(zé)任，網(wǎng)絡(luò)貨運是承擔(dān)風(fēng)險安全的第一責(zé)任人。

　　大數(shù)據(jù)屬性，應(yīng)具備交通運輸、稅務(wù)等相關(guān)部門依法調(diào)取數(shù)據(jù)的條件，另外要挖掘、處理產(chǎn)生有價值的數(shù)據(jù)資產(chǎn)，要認(rèn)識到數(shù)據(jù)可以為社會、政府共享，為企業(yè)決策服務(wù)。

　　意義

　　意義就不多說了，主要提升了網(wǎng)絡(luò)貨運的行業(yè)監(jiān)管，由于網(wǎng)絡(luò)貨運的發(fā)展，稅務(wù)、交通部門正在努力提升監(jiān)管水平，行業(yè)發(fā)展驅(qū)動政府形成了監(jiān)督，這是一個趨勢，以后政府都要靠大數(shù)據(jù)監(jiān)管，不是坐在辦公室里看報告簽字，那是不全面的。對企業(yè)來說，推進網(wǎng)絡(luò)貨運發(fā)展，也是促進企業(yè)轉(zhuǎn)型升級、高質(zhì)量發(fā)展的新路徑。

制造企業(yè)物流與供應(yīng)鏈數(shù)字化

　　長期以來制造企業(yè)沒有供應(yīng)鏈思維，拿招投標(biāo)舉例，有的事先談好，有的是為了壓價，搞得物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量大打折扣，沒有辦法做長久的融合發(fā)展。怎么解決這個問題？網(wǎng)絡(luò)貨運在這里面可以做一些貢獻。現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的本質(zhì)上是產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈協(xié)同的經(jīng)濟循環(huán)運行系統(tǒng)，網(wǎng)絡(luò)貨運對于服務(wù)經(jīng)濟循環(huán)、提高運營效率具有重要的引領(lǐng)和支撐作用。

　　對于制造企業(yè)，用網(wǎng)絡(luò)貨運就會發(fā)現(xiàn)看似分散的物流可以整合在一起，比如倉庫、車、信息都可以共享。所以現(xiàn)在很多產(chǎn)業(yè)都在向這個方向發(fā)展，包括央企、國企一級一些大型生產(chǎn)商貿(mào)企業(yè)、電商企業(yè)都在做。通過網(wǎng)絡(luò)貨運連接了供應(yīng)鏈上下游，統(tǒng)籌管理，整合資源，數(shù)據(jù)聯(lián)通，運用大數(shù)據(jù)、云計算進行數(shù)據(jù)挖掘和分析，開展供應(yīng)鏈金融、車后市場等增值服務(wù)。

　　供應(yīng)鏈協(xié)同數(shù)字化（煤炭運輸）

　　運銷一體化管理系統(tǒng)打通大宗商品供應(yīng)鏈全鏈條各環(huán)節(jié)，對接上游倉儲管理系統(tǒng)、無人值守系統(tǒng)以及下游ERP系統(tǒng)，從終端用戶需求出發(fā)，進行全鏈條管理。網(wǎng)絡(luò)貨運不僅做物流，而且還在做供應(yīng)鏈。

　　四、發(fā)展趨勢

　　網(wǎng)絡(luò)貨運不只是講概念，也要從認(rèn)識、范圍上講，從而讓更多人對網(wǎng)絡(luò)貨運的認(rèn)識及應(yīng)用會有一個概念。

數(shù)據(jù)資產(chǎn)化創(chuàng)造價值

　　網(wǎng)絡(luò)貨運的最大特點是有數(shù)據(jù)，但如果不分析處理就是垃圾，所以要有數(shù)字化，數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化成數(shù)字資產(chǎn)，反過來賦能物流企業(yè)、能制造企業(yè)、終端客戶企業(yè)，我們要引進高科技技術(shù)人才，深度挖掘平臺數(shù)據(jù)價值，利用大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)手段整理、分析平臺業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，為平臺資源整合業(yè)務(wù)拓展、路徑規(guī)劃及增值服務(wù)提供參考依據(jù)。

　　數(shù)字化轉(zhuǎn)化成數(shù)字資產(chǎn)，賦能物流產(chǎn)業(yè)。增值服務(wù)里面有三個比較直接，一是車后市場，二是供應(yīng)鏈金融，三是保險保理，這三個都是基于有價值的數(shù)據(jù)資產(chǎn)的基礎(chǔ)上來開展。大家一說物流就做車后、做金融，沒有資源、沒有基礎(chǔ)怎么能能做好。所以網(wǎng)絡(luò)貨運第一步就是具有資源、具有數(shù)據(jù)、具有流量，第二步是轉(zhuǎn)化為有價值的數(shù)據(jù)資產(chǎn)，做增值服務(wù)。

應(yīng)用趨勢

　　網(wǎng)絡(luò)貨運的應(yīng)用有三個趨勢，一是供應(yīng)鏈，二是多式聯(lián)運，三是增值服務(wù)。很多制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)、央企、國企都在做供應(yīng)鏈服務(wù)，昆明有一家已經(jīng)做到跨境物流領(lǐng)域，利用網(wǎng)絡(luò)貨運平臺實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，這也是供應(yīng)鏈的優(yōu)勢。

　　多式聯(lián)運項目，國家出臺政策支持，包括部交科院都在做這方面的研究，也有很多試點示范等等。增值服務(wù)主要是培育物流數(shù)據(jù)要素市場，統(tǒng)籌數(shù)據(jù)交互和安全需要，完善市場交易規(guī)則，促進物流數(shù)據(jù)安全高效流通。

　　五、開展的工作

　　介紹一下中國物流與采購聯(lián)合會圍繞網(wǎng)絡(luò)貨運開展的工作，主要有標(biāo)準(zhǔn)制定、企業(yè)評估、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)“領(lǐng)跑者”評估等方面的內(nèi)容。
標(biāo)準(zhǔn)制定

　　主要做了有誠信標(biāo)準(zhǔn)、網(wǎng)絡(luò)貨運平臺服務(wù)能力評估指標(biāo)、網(wǎng)絡(luò)貨物平臺實際承運人信用評價體系等等。

　　企業(yè)評估

　　2020年1月起，共完成6批網(wǎng)絡(luò)貨運A級企業(yè)評估工作，全國共評出57家網(wǎng)絡(luò)貨運A級企業(yè)，第六批網(wǎng)絡(luò)貨運A級企業(yè)評估正在開展。

企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)“領(lǐng)跑者”評估

　　2018年7月市場監(jiān)管總局等八部門發(fā)布《關(guān)于實施企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)“領(lǐng)跑者”制度的意見》，企業(yè)制定的標(biāo)準(zhǔn)高于行業(yè)或者國家標(biāo)準(zhǔn)的，授予這個企業(yè)為“領(lǐng)跑者”，授予完成有一定獎勵，我們也在開展相關(guān)的評估工作。

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