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物聯(lián)網(wǎng)的天然沃土共享市場(chǎng)還有多少待掘潛力？

2023-07-06 08:48:04來(lái)源：物聯(lián)傳媒閱讀量：55 評(píng)論

導(dǎo)讀：近日，沉寂已久的共享單車(chē)因騎行價(jià)格上漲到每小時(shí)6.5元而引發(fā)熱議。距上一次資本蜂擁擠入共享賽道的共享經(jīng)濟(jì)熱潮已有五年之久。

　　【智慧城市網(wǎng) 市場(chǎng)分析】近日，沉寂已久的共享單車(chē)因騎行價(jià)格上漲到每小時(shí)6.5元而引發(fā)熱議。距上一次資本蜂擁擠入共享賽道的共享經(jīng)濟(jì)熱潮已有五年之久。從Uber滴滴到共享單車(chē)再到共享充電寶、共享公寓等等，眼看資本造就的共享神話高樓疊起，又見(jiàn)資本造浪過(guò)后各家陷入營(yíng)收困局，這讓人不禁懷疑，國(guó)外都已驗(yàn)證過(guò)走不通的共享經(jīng)濟(jì)在中國(guó)的商業(yè)化落地，或許依舊是個(gè)偽命題？

　　實(shí)際上，目前共享經(jīng)濟(jì)各主要賽道上的玩家趨于穩(wěn)定，共享經(jīng)濟(jì)在反思過(guò)去的瘋狂后通過(guò)多元探索正逐步走上一條穩(wěn)步發(fā)展道路。

　　共享與物聯(lián)

　　在《零邊際成本》一書(shū)中，杰里米·里夫金寫(xiě)道：“物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)使得每個(gè)人都成為產(chǎn)消者，使每項(xiàng)活動(dòng)都變成一種合作。只有通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)把所有人都連接到一個(gè)全球性的社區(qū)中，社會(huì)資本才能達(dá)到前所未有的規(guī)模，共享型經(jīng)濟(jì)才能成為可能。沒(méi)有物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，協(xié)同共享既不可行，也無(wú)法實(shí)現(xiàn)。”

　　共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)在于閑置資源的流通配置和創(chuàng)新性的產(chǎn)品模式。一方面，共享經(jīng)濟(jì)的活力始于這種租賃關(guān)系的流動(dòng)。另一方面，若想實(shí)現(xiàn)規(guī)?；⒂行蛐缘馁Y源流動(dòng)，責(zé)權(quán)關(guān)系的明確與資產(chǎn)的追蹤管理是必需的。

　　此前，共享經(jīng)濟(jì)是以互聯(lián)網(wǎng)為旗幟掀起一番商業(yè)變革，但其中的運(yùn)作模式卻與物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)路線天然吻合。

　　所有可共享的物品，通過(guò)對(duì)其嵌入傳感設(shè)備、通訊設(shè)備和云端分析功能，使其成為一個(gè)智能互聯(lián)設(shè)備，當(dāng)其進(jìn)入共享模式時(shí)，該物品的質(zhì)量、使用行為等信息就不再是在黑箱之中。而有了LoRa、NB-IoT等低功耗廣域網(wǎng)絡(luò)讓成千上萬(wàn)設(shè)備得以接入網(wǎng)絡(luò)，便可構(gòu)建一個(gè)萬(wàn)物聯(lián)網(wǎng)的共享新世界。

　　同時(shí)，作為物聯(lián)網(wǎng)的絕佳切入口，共享經(jīng)濟(jì)提供了兩方面的優(yōu)勢(shì)。

　　其一，共享經(jīng)濟(jì)可作為企業(yè)內(nèi)部創(chuàng)業(yè)或創(chuàng)新轉(zhuǎn)型切入點(diǎn)：共享經(jīng)濟(jì)最大的精神是挖掘出使用者需求缺口，從所提供的服務(wù)解決方案進(jìn)行試水溫的過(guò)程中，除了根據(jù)用戶回饋持續(xù)改善服務(wù)質(zhì)量與功能外，也開(kāi)始累積并淬煉大數(shù)據(jù)分析數(shù)據(jù)與平臺(tái)技術(shù)能力，進(jìn)而吸引更多互惠互利的合作伙伴加入，來(lái)壯大整個(gè)共享服務(wù)平臺(tái)上所有的信息流、金流、物流等形成的數(shù)據(jù)經(jīng)濟(jì)規(guī)模，擴(kuò)張整個(gè)以使用者為中心的共享服務(wù)生態(tài)圈。

　　其二， 建立萬(wàn)物共享架構(gòu)與平臺(tái)，帶動(dòng)中國(guó)產(chǎn)業(yè)整合創(chuàng)新應(yīng)用：中國(guó)產(chǎn)業(yè)在物聯(lián)網(wǎng)智能硬件具有優(yōu)勢(shì)，從半導(dǎo)體、關(guān)鍵零組件到系統(tǒng)組裝，從業(yè)者可發(fā)展共享物聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)與平臺(tái)，快速整合上下游的軟硬件資源，發(fā)展中國(guó)萬(wàn)物聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟(jì)模式，以提升中國(guó)研發(fā)制造服務(wù)之整體產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)力。

　　共享經(jīng)濟(jì)應(yīng)用場(chǎng)景現(xiàn)狀一覽

　　2018—2022年我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)交易規(guī)模和增長(zhǎng)情況

　　目前，我國(guó)現(xiàn)有的共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式主要有三類(lèi)，筆者歸納了相關(guān)共享項(xiàng)目的市場(chǎng)現(xiàn)狀，并選擇主要案例進(jìn)行分析。

　　共享出行

　　包括共享單車(chē)、共享電動(dòng)車(chē)、網(wǎng)約車(chē)三類(lèi)。

　　以共享單車(chē)為例，現(xiàn)以美團(tuán)單車(chē)、哈啰單車(chē)、滴滴青桔成為主流，呈現(xiàn)三足鼎立局面。

　　融資百億，滲透率8倍增長(zhǎng)，這些都是共享單車(chē)在資本催熟下所創(chuàng)造的輝煌。在資本走向冷靜后，用戶增長(zhǎng)紅利也逐漸消失，加上第一批共享單車(chē)折損上限已至正需退市，進(jìn)入存量期的企業(yè)便要考慮如何從快速搶占市場(chǎng)向盈利轉(zhuǎn)型，自然也就走到了漲價(jià)這一步。

　　據(jù)哈啰單車(chē)和美團(tuán)單車(chē)的公告，此番漲價(jià)主要在于硬件和運(yùn)維成本的增加。今年自行車(chē)原材料價(jià)格同比上漲超10%。而對(duì)于真正燒錢(qián)的運(yùn)維成本，哈啰高管曾透露，哈羅單車(chē)最新的3.0版本每輛車(chē)成本約700-900元，日均折舊成本0.6元。而單車(chē)調(diào)度成本則在1.5/輛和1.7元/輛。而以哈啰單車(chē)投放的共計(jì)12萬(wàn)輛單車(chē)、3萬(wàn)電單車(chē)，若以總量的四分之一來(lái)保底估算調(diào)度量，單日運(yùn)維成本可逾15萬(wàn)。

　　共享電力

　　主要包括針對(duì)移動(dòng)電子設(shè)備的共享充電寶和兩輪電動(dòng)車(chē)的換電柜，未來(lái)可能延續(xù)至電動(dòng)汽車(chē)、電動(dòng)卡車(chē)。

　　以兩輪電動(dòng)車(chē)換電為例。在兩輪車(chē)不同應(yīng)用領(lǐng)域，換電服務(wù)滲透率相差較大。共享電單車(chē)、外賣(mài)等To B端對(duì)效率的要求較高，且配套鋰離子電池的標(biāo)準(zhǔn)化程度較高、適配性較強(qiáng)，對(duì)應(yīng)的換電服務(wù)滲透率顯著高于個(gè)人用戶領(lǐng)域。

　　數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前國(guó)內(nèi)擁有5億兩輪電動(dòng)車(chē)出行用戶，包含1300萬(wàn)外賣(mài)人員和490萬(wàn)快遞人員，目?jī)奢嗠妱?dòng)車(chē)的保有量已達(dá)3.5億輛。從B端客戶來(lái)看，外賣(mài)騎手日均行程120-150km，需要換電2-3次，以300元左右的無(wú)限換電包月套餐為例，國(guó)內(nèi)的即時(shí)配送人員至少有1300萬(wàn)人，若90%都是用兩輪電動(dòng)車(chē)、且購(gòu)買(mǎi)月卡，粗略估算，這類(lèi)換電服務(wù)的年收入能達(dá)到200億元左右。

　　同時(shí)，隨著換電網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)完善、換電標(biāo)準(zhǔn)體系逐步建立、C端居民換電市場(chǎng)也具備著良好的前景。雖然當(dāng)前集中充電樁建設(shè)十分完善，但由于收費(fèi)較高和車(chē)輛挪放管理較差，便捷價(jià)廉的換電正在成為一種趨勢(shì)，未來(lái)中國(guó)兩輪車(chē)換電服務(wù)在C端仍有較大的滲透空間。

　　共享物品

　　主要包括共享雨傘、共享按摩椅、共享衣櫥等。

　　以共享雨傘為例，作為成本最低的共享經(jīng)濟(jì)模式，共享雨傘以押金、租金為主要營(yíng)收來(lái)源，廣告收入、代理收入為次要營(yíng)收來(lái)源。2019年，共享雨傘市場(chǎng)的訂單收入市場(chǎng)規(guī)模為215億元，廣告收入規(guī)模將達(dá)到101億元。據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院公布《2022-2027年中國(guó)雨傘行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示，2022年我國(guó)我國(guó)共享雨傘用戶規(guī)模將達(dá)到835萬(wàn)人。共享雨傘的市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)389.2億元，同比增長(zhǎng)了10.31%。

　　從成本角度分析，雨傘成本10-20元，使用壽命約2年，共享雨傘傘樁由于技術(shù)與功能不同，其成本在300-2000元內(nèi)浮動(dòng)。由于雨傘本身屬于低價(jià)值易耗品，傘樁及智能鎖等硬件技術(shù)研發(fā)已相對(duì)成熟，因此共享雨傘技術(shù)壁壘相對(duì)較低，企業(yè)多采用自主研發(fā)+代工生產(chǎn)模式，以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模訂單響應(yīng)和定制化場(chǎng)景需求。

　　當(dāng)前，共享雨傘發(fā)展的阻力主要在于高折損率和受地域氣候影響的有限點(diǎn)位。前者可通過(guò)源頭采購(gòu)高質(zhì)量雨傘和內(nèi)置RFID 傳感器來(lái)強(qiáng)化識(shí)別管理來(lái)減少折耗，后者可通過(guò)增加南方與沿海城市的投放密度來(lái)彌補(bǔ)內(nèi)陸城市點(diǎn)位有限的問(wèn)題。

　　與成本低廉的雨傘相對(duì)立的共享按摩椅，近來(lái)也因占用公共區(qū)域、衛(wèi)生保潔不到位而頻頻登報(bào)受到批評(píng)。

　　2017年，按摩椅在中國(guó)大陸的滲透率僅為1%左右，隨著共享經(jīng)濟(jì)熱潮到來(lái)的共享按摩椅2018年融資共計(jì)104.33億元，滲透率激增到10%左右。

　　實(shí)際上，相比于購(gòu)買(mǎi)成本小于使用成本，利用用戶忘性來(lái)賺錢(qián)的共享充電寶，按摩椅本是一門(mén)好生意。畢竟它既有足夠的需求又有充分的溢價(jià)空間。筆者認(rèn)為，共享按摩椅的失敗在于套用了共享單車(chē)廣鋪、低價(jià)的運(yùn)營(yíng)策略，并未找到準(zhǔn)確的用戶定位，樹(shù)立起自身的格調(diào)。

　　共享領(lǐng)域，大批量廣投放本無(wú)罪。但對(duì)于按摩椅這個(gè)貴價(jià)且占地面積較大的品類(lèi)而言，盲目擴(kuò)張的結(jié)果便是過(guò)剩的按摩椅被無(wú)處可坐的行人當(dāng)成普通座位使用，高投入始終換不來(lái)對(duì)等的盈利。

　　共享經(jīng)濟(jì)遇阻

　　分析原因與對(duì)策

　　當(dāng)前，共享經(jīng)濟(jì)多個(gè)領(lǐng)域都陷入不同程度的困境，主要存在以下幾點(diǎn)：

　　1. 燒錢(qián)競(jìng)爭(zhēng)下的用戶低價(jià)教育，溢價(jià)空間難以提升

　　2. 服務(wù)管理不足，用戶體驗(yàn)不佳，棄用率攀升

　　3. 設(shè)備折損維護(hù)費(fèi)用高，經(jīng)營(yíng)成本高居不下

　　對(duì)此現(xiàn)狀，筆者認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展可行方向有：

　　拓展經(jīng)營(yíng)模式，做輕資產(chǎn)

　　做共享經(jīng)濟(jì)的企業(yè)不堪重負(fù)，一大原因在于最初都采取了自運(yùn)營(yíng)重資產(chǎn)的模式。因而，適當(dāng)做輕資產(chǎn)，開(kāi)拓多元經(jīng)營(yíng)模式已成為共享企業(yè)新的業(yè)務(wù)路徑。至于這些加盟業(yè)務(wù)究竟能帶來(lái)多少收入和盈利的增量，還有待持續(xù)觀察。

　　躬耕精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，提價(jià)保證提質(zhì)

　　為了解決共享企業(yè)在質(zhì)與價(jià)上的核心爭(zhēng)議，精細(xì)化運(yùn)營(yíng)成為共享企業(yè)的一致選擇。

　　以共享單車(chē)為例，精細(xì)化運(yùn)營(yíng)首先體現(xiàn)在車(chē)體硬件升級(jí)上，這也是物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)天然的“炫技場(chǎng)”。針對(duì)“還車(chē)難”的問(wèn)題，既有配備“北斗+GPS”雙模塊定位裝置，提高衛(wèi)星定位精度的解決方案，又有在共享單車(chē)泊位內(nèi)安裝了藍(lán)牙道釘，在判斷方面上“雙保險(xiǎn)”的思路。而在防盜方面，利用遠(yuǎn)程關(guān)鎖實(shí)現(xiàn)防盜技術(shù)的補(bǔ)充。

　　其次，在投放和運(yùn)營(yíng)方面，需要利用好平臺(tái)數(shù)據(jù)算法，在提高投放的效率和精準(zhǔn)度的同時(shí)可根據(jù)不同消費(fèi)類(lèi)型人群來(lái)分層定價(jià)，或是根據(jù)騎行時(shí)長(zhǎng)進(jìn)行階梯定價(jià)，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理。

　　總之，要以良好的騎行體驗(yàn)為核心，培養(yǎng)用戶粘性和品牌忠誠(chéng)度，從而改變過(guò)往低價(jià)補(bǔ)貼形成的用戶心智，為合理的市場(chǎng)價(jià)格做好鋪墊。

　　多元化運(yùn)營(yíng)，拓展增長(zhǎng)空間

　　共享經(jīng)濟(jì)基于普遍需求而衍生不同產(chǎn)品，由此成為易觸達(dá)的天然廣告牌。企業(yè)既可以圍繞自身推出豐富產(chǎn)品線來(lái)增加利潤(rùn)點(diǎn)，又可以吸引外部資金，推出多種廣告服務(wù)。以共享雨傘為，其廣告可投放于傘身、傘機(jī)、app三種，通過(guò)固定投放或定制廣告的形式來(lái)產(chǎn)生盈利。

　　寫(xiě)在最后

　　作為“高投入，低回報(bào)”的典型，共享經(jīng)濟(jì)的前期探索要走彎路是一種必然。

　　我們?cè)诜此脊蚕斫?jīng)濟(jì)現(xiàn)今的疲軟局面之際，是否也會(huì)想起昔日的共享經(jīng)濟(jì)也曾作為一種嶄新的經(jīng)濟(jì)形態(tài)，給我們帶來(lái)無(wú)數(shù)對(duì)于便捷、美好新生活的期待？

　　或許共享經(jīng)濟(jì)更像是一門(mén)公益事業(yè)，它的發(fā)展需要持續(xù)大量的資金支持，但它本身卻提供不了快錢(qián)。它所帶來(lái)的，是利他的內(nèi)核、流動(dòng)的服務(wù)、普世的價(jià)值。

　　現(xiàn)如今，在資本混戰(zhàn)后的廢墟之上，共享經(jīng)濟(jì)再出發(fā)，作為符合我國(guó)國(guó)情的一種特色經(jīng)濟(jì)形態(tài)，正走向長(zhǎng)遠(yuǎn)有序的發(fā)展。現(xiàn)如今，不僅是企業(yè)參與，部分地區(qū)更是將共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展為一項(xiàng)公共福利事業(yè)來(lái)推廣。未來(lái)，走向平穩(wěn)的共享經(jīng)濟(jì)或許還將通過(guò)政企合作探索出更具普惠性的共享新形態(tài)。而物聯(lián)網(wǎng)，作為共享經(jīng)濟(jì)的技術(shù)基石，無(wú)論是在通訊定位還是智能平臺(tái)構(gòu)建方面，都將為共享經(jīng)濟(jì)步入精細(xì)耕耘新時(shí)代插上羽翼。

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