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降價(jià)潮“卷到”新能源汽車！比亞迪等“九折”促銷，千億市場誰能笑到最后？

2023-04-14 08:44:56來源：環(huán)保在線 閱讀量：131 評(píng)論

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導(dǎo)讀：今年以來，多地推出燃油車消費(fèi)補(bǔ)貼政策，降價(jià)3-9萬元不等。而為了避免自身份額縮水，新能源汽車選擇與燃油車“正面剛”。且近兩年在政策支持下，國內(nèi)已崛起了多個(gè)新能源汽車品牌，面對(duì)“你不降價(jià)有的是人降價(jià)”的困境，越早布局就越能把握主動(dòng)權(quán)。

　　2023年年初，由湖北開始，燃油車“價(jià)格戰(zhàn)”打響，單車降價(jià)幅度3-9萬元不等，并不斷向全國蔓延。截至3月底，國內(nèi)已有近100款車型加入，范圍覆蓋自主、合資、獨(dú)資等。而近期，國產(chǎn)新能源汽車也開始跟進(jìn)，4月7日，比亞迪旗下海報(bào)車型推出購車活動(dòng)，綜合優(yōu)惠最高達(dá)3.1萬元，相當(dāng)于打了九折；10日長安深藍(lán)官宣“品牌周年慶”活動(dòng)，單車降幅達(dá)2萬元。
 
　　與燃油車主要依靠政府補(bǔ)貼不同，新能源汽車品牌在降價(jià)聲明中均提及“電池原材料降價(jià)”這一因素。據(jù)悉，今年以來，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格一路走低，到4月12日更是跌出20萬元/噸大關(guān)，創(chuàng)近一年新低，30日單價(jià)累計(jì)共下跌19.25萬元。其他原料如氫氧化鋰、三元材料、負(fù)極材料人造石墨等均價(jià)也都在下滑。
 
　　不過，業(yè)內(nèi)人士卻對(duì)此持不同看法，他們認(rèn)為引發(fā)新能源汽車本輪降價(jià)潮的原因主要還是燃油車的大幅降價(jià)，因?yàn)檫@兩者本就同享一個(gè)市場，價(jià)格對(duì)消費(fèi)者選擇影響很大。于是，為了避免自身份額縮水，新能源汽車只能選擇與燃油車“正面剛”。且近兩年在政策支持下，國內(nèi)已崛起了多個(gè)新能源汽車品牌，面對(duì)“你不降價(jià)有的是人降價(jià)”的困境，越早布局就越能把握主動(dòng)權(quán)。
 
　　“優(yōu)勝劣汰”趨勢明顯，整車產(chǎn)商在千億市場中“卷生卷死”
 
　　韓國一份最新報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)到2035年全球電動(dòng)汽車電池市場的規(guī)模將快速增長至6160億美元，比今年預(yù)計(jì)將達(dá)到的規(guī)模(1210億美元)增長四倍。屆時(shí)，電動(dòng)汽車將占全球汽車銷量的90%左右，達(dá)到8000萬輛。
 
　　而據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2023年1-3月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成165萬輛和158.6萬輛，同比分別增長27.7%和26.2%，市場占有率達(dá)到了26.1。在中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)看來，“我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入一個(gè)全面市場化的拓展期”，中國汽車產(chǎn)業(yè)將迎來電動(dòng)化、智能化、低碳化全面升級(jí)新階段。
 
　　市場高增長預(yù)期及滲透路的快速提升，導(dǎo)致更多社會(huì)資本力量盯上了這塊“蛋糕”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在賽道熱度最高時(shí)刻，國內(nèi)僅新能源汽車制造商就有近500家。于是，市場競爭愈演愈烈，在這一趨勢下尚未做好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備的企業(yè)也只能敗興而歸。到目前，生產(chǎn)線仍保持正常運(yùn)轉(zhuǎn)的新能源車企不過40余家，而倒閉還在繼續(xù)。
 
　　價(jià)格戰(zhàn)非長久之計(jì)，出口海外成業(yè)績?cè)鲩L關(guān)鍵
 
　　專家表示，“當(dāng)下的汽車產(chǎn)業(yè)，無論是傳統(tǒng)，還是新勢力，面對(duì)‘紅海一片’的行業(yè)競爭，‘難’已成為各家的常態(tài)。”但即使是這樣，采用低價(jià)競爭手段對(duì)于行業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展并無益處，甚至?xí)菇⑵饋淼姆€(wěn)定商業(yè)預(yù)期被打破，影響到備貨、庫存和物流等商業(yè)環(huán)節(jié)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。而且，本輪降價(jià)潮僅是一個(gè)暫時(shí)性促銷活動(dòng)，預(yù)計(jì)會(huì)快進(jìn)入收尾階段。
 
　　新能源汽車從業(yè)者也表示，降價(jià)不一定是為了銷量，更主要還是為了打擊對(duì)手。通過超常規(guī)的定價(jià)，可以讓其他新能源汽車品牌在定價(jià)上產(chǎn)生巨大壓力。
 
　　至于行業(yè)未來的發(fā)展方向，極氪負(fù)責(zé)人表示，面對(duì)全球市場，中國新能源汽車已具備了強(qiáng)大的競爭力，全球市場目前是真正的藍(lán)海。另一方面，新能源品牌大規(guī)模出海參與國際競爭也有助于進(jìn)一步釋放創(chuàng)新和增長活力。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年一季度國內(nèi)出口汽車達(dá)99.4萬輛，同比增長70.6%，基本以新能源車型為主。
 
　　簡言之，在本就擁擠的汽車賽道中，新能源汽車作為當(dāng)下主要發(fā)展對(duì)象，市場空間必然會(huì)進(jìn)一步打開，如何在“廝殺”中存活已是燃油車企、新能源車企必須要邁過的門檻。
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