HI模式再減一員華為造車偏向智選模式

2023-04-01 14:19:23來源：智能制造網(wǎng)整理閱讀量：186 評論

導(dǎo)讀：目前來看，在智選模式下華為與車企合作更為緊密，盈利能力更強，未來可能是主要的發(fā)展方向。憑借智選模式，華為已經(jīng)成為整車市場的不可忽視的重要參與者。

　　2023年3月27日，廣汽集團對外發(fā)布《第六屆董事會第35次會議決議公告》，該公告顯示，董事會審議通過了《關(guān)于廣汽埃安 AH8項目變更的議案》，同意控股子公司廣汽埃安的“AH8項目”由與華為聯(lián)合開發(fā)變更為自主開發(fā)。這意味著HI模式再減一員。

　　雖然并未親自下場造車，但華為早已開始了在智能汽車領(lǐng)域與車企的合作。華為與車企的合作方式主要有三種：Tire 1汽車零部件供應(yīng)模式、華為HI模式、智選模式。

　　第一種是傳統(tǒng)的Tire 1汽車零部件供應(yīng)模式，即為車企提供包括華為旗下的電機、電池管理系統(tǒng)在內(nèi)的智能化零部件，目前與華為合作的大部分車企中，都是采用的這種模式。

　　第二種是華為HI(HUAWEI INSIDE)模式，即華為與合作車企共同開發(fā)，車企將搭載華為全棧智能汽車解決方案，北汽極狐便是這一模式的代表。華為HI模式主要是通過與車廠深度合作，為整車廠提供華為的全棧智能汽車解決方案，包括智能電動、智能座艙與智能駕駛等，車企負(fù)責(zé)造車和賣車。相較于傳統(tǒng)零部件供應(yīng)模式，這種模式下華為介入程度更深，已經(jīng)上市的阿維塔11和北汽極狐阿爾法 S HI 版便是基于這一模式打造的，而隨著廣汽埃安的退出，華為HI模式的合作車企將只剩阿維塔和北汽極狐兩家。

　　第三種是智選模式，即華為將深度參與到產(chǎn)品定義、正常設(shè)計以及渠道銷售，品牌運營的過程當(dāng)中，目前賽力斯旗下的AITO品牌，便采用了這種模式。此前，AITO問界汽車迎來一波悄無聲息的品牌升級，由“AITO問界”正式升級為“HUAWEI問界”。AITO汽車官方微博發(fā)布的問界汽車海報也全面改版，此前使用的AITO問界已被更改為了“HUAWEI問界”。有網(wǎng)友認(rèn)為，華為造車項目已發(fā)生重大轉(zhuǎn)變，這是華為進一步全面主導(dǎo)AITO汽車發(fā)展的信號。對此華為稱這一舉措僅為突出華為長期深度賦能AITO問界品牌，華為與賽力斯長期深度合作沒有變化。未來雙方會繼續(xù)聯(lián)手推出更多更具競爭力的新產(chǎn)品。

　　目前來看，在智選模式下華為與車企合作更為緊密，盈利能力更強，未來可能是主要的發(fā)展方向。此外奇瑞汽車、江淮汽車也傳出與華為合作的消息，智選模式的發(fā)展前景較為明朗。

　　隨著 2023 年年初的華為內(nèi)部人事調(diào)整，余承東已經(jīng)主導(dǎo)了華為終端 BU 和華為智能汽車方案 BU，這在某種方式上宣告了智選模式的勝利。借助智選模式，華為目前在汽車領(lǐng)域繼續(xù)扮演供應(yīng)商的角色，盡管華為一再聲明“不造車”，但它已經(jīng)毫無疑問地成為整車市場的不可忽視的重要參與者。

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