【“綠氨”有望成為真正的可持續(xù)燃料】,看到這樣的熱搜,不免有人會想,“綠氨”是什么?
氨/氨氣是一種無機化合物,可由氮和氫氣直接合成,其用途廣泛,作為生物燃料提供能源就是其中之一。氨的制備工藝分為3種,灰氨、藍氨、綠氨——灰氨,主要由天然氣蒸汽重整氫氣及空氣分離的氮氣再通過傳統(tǒng)哈伯法(Haber-Bosch)進行合成;藍氨合成方法與灰氨相似,但會進行碳捕集和封存(CCS);綠氨,則是全程以可再生能源為動力進行制備。
因此,從“碳”角度來看,綠氨顯然是節(jié)能減排的最優(yōu)選擇。
“綠氨產(chǎn)業(yè)興起不是偶然”,首先其使用本身就有龐大的基礎,其次依托于氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及綠氫的快速崛起,綠氨行業(yè)整體有了“星星火點”。再加上綠氨比氫的運輸和儲存更具能效,氨制備基建成熟完善,船舶污染治理緊迫等眾多因素的加持,綠氨站上了風口。
果然,冰凍三尺非一日之寒。德國自然和生物多樣性保護聯(lián)盟的一份報告更是指出,到2050年,氨將成為世界大型貨船的主要燃料來源。市場的信心往往來得就是這么突然,據(jù)畢馬威公開的數(shù)據(jù)顯示,全球綠氨市場年均復合增長率超過70%,預計2030年市場規(guī)模能達到370多億。
當然,不排除隨著各路能源巨頭的入局,這個市場會再度膨脹,畢竟近年來,這種“硝煙味”還是很明顯的。較為典型的如美國Air Products,2020年與沙特簽署了當時最大的無碳氫項目,三方共同建造一座世界級綠色氫基氨工廠,投資或超50億美元。西門子可能更早,2018年就聯(lián)合英國牛津哈威爾展開了氨儲能先導計劃。
那么中國呢?眾所周知,“雙碳”目標下,我國各行各業(yè)都面臨著可觀的“減碳”壓力,能源領域數(shù)一數(shù)二,如果綠氨作為可持續(xù)燃料能成為更好的解決方案,其在交通運輸,電力等行業(yè)都會有巨大貢獻。
不出所料,我國也沒有猶豫。
2022年8月,蘭州新區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)園項目開工,總投資150億元,一期主要建設年產(chǎn)2萬噸制氫能力和10萬標方儲氫能力的綠氫供應基地,以年產(chǎn)6萬噸綠氨和氫能交通應用為核心的示范應用中心。
11月,2022遼寧國際投資貿(mào)易洽談會上,中國能建簽約3個重大項目,其中就包括中能建遼寧臺安縣
新能源制氫制氨項目,年產(chǎn)5.6萬噸電解水制氫、30萬噸綠氫制綠氨,總規(guī)劃投資近109億。
同年,遠景科技與內(nèi)蒙古赤峰市達成合作,共建風光制綠氫綠氨一體化示范項目,總投資約達 400 億。還有北京能源與多倫縣合作的風光儲氫制綠氨項目,中國氫能與盈德集團合作的達拉特旗5萬噸綠氨項目等等,可見積極。
而更激烈的“競賽”還將在全球上演,像西班牙費蒂韋里亞,做了年產(chǎn)量100萬噸綠氨的新規(guī)劃,計劃再投一座工廠;沙特NEOM野心勃勃策劃著世界上最大的“綠氨”生產(chǎn)設施;美國Amogy致力于打造氨動力船......
雖然仍會有技術(shù)瓶頸需要攻克,有現(xiàn)實問題需要解決,但綠氨“受歡迎”的屬性至少在未來10年不會改變,這點業(yè)界普遍看好。那么你,是如何看待綠氨的未來的呢?歡迎留言。
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