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碳酸鋰價(jià)格跌超40%,離不開鹽湖提鋰等新技術(shù)推動(dòng)
導(dǎo)讀:作為新能源汽車的核心零部件,動(dòng)力電池成本通常會(huì)占據(jù)整車的40%-60%。而在動(dòng)力電池成本中,碳酸鋰占比要達(dá)到近15%,也被稱為“白色石油”。因此,碳酸鋰價(jià)格“降火”,將有利于下游整車企業(yè)縮減成本,或?qū)㈤g接導(dǎo)致新能源汽車行業(yè)集體降價(jià)。
據(jù)報(bào)道,2023年3月16日,電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格平均報(bào)價(jià)33.3萬元/噸,已經(jīng)較去年11月見頂價(jià)格近60萬元/噸跌超40%。盡管這一價(jià)格較2021年初的5萬元/噸仍屬于“暴增”,但目前碳酸鋰價(jià)格持續(xù)下行已成定局。
作為新能源汽車的核心零部件,動(dòng)力電池成本通常會(huì)占據(jù)整車的40%-60%。而在動(dòng)力電池成本中,碳酸鋰占比要達(dá)到近15%,也被稱為“白色石油”。因此,碳酸鋰價(jià)格“降火”,將有利于下游整車企業(yè)縮減成本,或?qū)㈤g接導(dǎo)致新能源汽車行業(yè)降價(jià)。
利好新能源汽車產(chǎn)業(yè)
一直以來,受碳酸鋰等高價(jià)原材料影響,整車廠商增收不增利現(xiàn)象愈發(fā)明顯。比如蔚來,蔚來2022年年報(bào)顯示,其銷量連續(xù)多個(gè)月實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng),全年總營(yíng)收達(dá)492.7億元,同比增長(zhǎng)36.34%,但歸母凈利潤(rùn)卻虧損了145.59億元,增長(zhǎng)率-37.71%。而這并不是個(gè)例,去年新入局的賽力斯,同樣出現(xiàn)了銷量連連漲,但利潤(rùn)卻持續(xù)虧損的情況。
原因無一例外都指向了日益增長(zhǎng)的電池成本。整車廠商苦“鋰價(jià)”久矣,消費(fèi)端也難以真正享受到優(yōu)惠,對(duì)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展顯然是無益的。為了脫困,新能源汽車相關(guān)制造商也是方案百出,如寧德時(shí)代的“鋰礦返利”計(jì)劃,擬通過與大份額客戶加深合作,降低其電池采購(gòu)成本,來達(dá)到占據(jù)更多市場(chǎng)的目的。
湖南裕能在互動(dòng)平臺(tái)表示,碳酸鋰價(jià)格持續(xù)下行,有利于整個(gè)新能源電池行業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展,但公司面臨短期的挑戰(zhàn),公司密切關(guān)注市場(chǎng)行情,積極采取各種應(yīng)對(duì)措施。
鹽湖提鋰等新技術(shù)幫助擴(kuò)大產(chǎn)能
深究2023年這輪降價(jià)潮,機(jī)構(gòu)認(rèn)為,主要還是鹽湖提鋰等眾多新興技術(shù)規(guī)模化運(yùn)用后,碳酸鋰產(chǎn)量有了明顯提升,從而拉低了整個(gè)市場(chǎng)價(jià)格。據(jù)悉,鹽湖提鋰的生產(chǎn)成本最低,約為每噸3萬元至4萬元,而鋰輝石提鋰在無自有礦情況下的成本每噸可能超過30萬元。以此也能看出,投資鹽湖提鋰的優(yōu)勢(shì)非常明顯。
而且,數(shù)據(jù)顯示,目前全球的鋰資源主要存在于鹽湖和礦石中,中國(guó)的鋰資源則有近80%存儲(chǔ)在鹽湖中。為促進(jìn)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展,鹽湖儲(chǔ)量豐富的青海省出臺(tái)了《青海省加快推進(jìn)世界級(jí)鹽湖產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)促進(jìn)鹽湖產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展若干措施》,已經(jīng)從1月25日正式施行。其中提到,將加快組建中國(guó)鹽湖集團(tuán),打造世界級(jí)鹽湖產(chǎn)業(yè)基地主力軍。
業(yè)內(nèi)人士表示,隨著下游動(dòng)力電池對(duì)于品質(zhì)和一致性的要求日趨嚴(yán)格,各類提鋰技術(shù)、鋰產(chǎn)品深度加工技術(shù)以及產(chǎn)品質(zhì)量等,都將對(duì)鋰產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。
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