2月16日早間，包括美圖公司、知乎、京東集團和小米集團在內(nèi)的ChatGPT概念股漲幅擴大。其中，美圖公司甚至漲近9%。雖然資本市場一片火熱，散戶歡欣鼓舞，但此番景象，難免讓人想起2021年同樣浪潮洶涌的元宇宙概念股。
如今，元宇宙概念股逐漸進入到冷靜期，以VR等細分領(lǐng)域為代表的元宇宙相關(guān)企業(yè)，由于找到了落地場景，并具備量產(chǎn)和商業(yè)化的可能，才足以在元宇宙產(chǎn)業(yè)中站穩(wěn)腳跟。那么視線回歸到眼下炙手可熱的ChatGPT概念股，其是否會重蹈元宇宙概念股的覆轍？國內(nèi)企業(yè)爭相推出的“國產(chǎn)ChatGPT”究竟是真風(fēng)口，還是偽需求？
脫身元宇宙，加入ChatGPT
現(xiàn)如今再提起元宇宙，還有幾人如2021年底般興奮？
悉數(shù)元宇宙相關(guān)的概念，無論是區(qū)塊鏈、去中心化的DAO，還是被嘲笑成“做得好是NFT，做不好就是JPG”的NFT，還是日子相對滋潤的VR企業(yè)。元宇宙這個曾被科技圈寄予厚望的概念沒有給已身處其中的人帶來他們期望的收益，成為科技公司拋棄的試錯產(chǎn)物。
比如近日就有消息稱，字節(jié)跳旗下PICO業(yè)務(wù)線進行一波大裁員。對此，2月16日，有媒體從PICO內(nèi)部人士處知悉，近期PICO確實進行一輪組織優(yōu)化，但整體比例不高，“大裁員”說法不屬實。
但這也從側(cè)面反映出，潮水退去，元宇宙相關(guān)概念企業(yè)過得并不如想象中如意。眼下，ChatGPT的出圈幾乎“復(fù)制”了元宇宙的路徑，難免有人擔(dān)心其會步入元宇宙的后塵。更值得注意的是，這其中，也有人秉承“打不過就加入”想法，試圖從元宇宙中抽身，轉(zhuǎn)頭擁抱ChatGPT。
比如微軟大張旗鼓發(fā)展ChatGPT的同時，就在低調(diào)裁撤元宇宙團隊。
2月9日，The Information 報道，一位知情人士透露，微軟解散了4個月前剛剛成立的工業(yè)元宇宙團隊，該團隊的100名成員都已被解雇，包括兩名團隊前身創(chuàng)始人。次日又有媒體報道，微軟開始在Surface設(shè)備、混合現(xiàn)實硬件(MR)HoloLens和Xbox等部門裁員。
今年年初微軟總裁薩提亞·納德拉以全員信的方式宣布裁員1萬人，約占員工總數(shù)的4.5%。此后就有消息稱元宇宙相關(guān)部門可能成為這一輪裁員的重點，不久之后，微軟宣布關(guān)閉該公司2017年收購的虛擬現(xiàn)實社交平臺AltspaceVR，相關(guān)團隊也被裁撤。
無獨有偶，有媒體報道稱，就在幾天前，美團聯(lián)合創(chuàng)始人王慧文在社交App即刻上發(fā)布“AI英雄榜”，為自己新成立的公司——北京光年之外科技有限公司廣招頂級研發(fā)人才，組隊擁抱新時代。此外，放言“打造中國OpenAI”的同時，王慧文修改了自己的即刻簽名：正在學(xué)習(xí)人工智能。而此前，這一簽名還是：“All in Crypto”，以示其進入元宇宙的決心。
ChatGPT應(yīng)用場景：智能座艙
顯然，現(xiàn)如今，人們涌入ChatGPT的姿態(tài)都實在太過相似。似乎只要敢“蹭”，股價就必然大漲。
然而，資本市場終究是理性的，當(dāng)狂熱消散，概念股也逐漸走低。以漢王科技為例，其股價曾在連拉7個漲停板后回落。
元宇宙相關(guān)概念企業(yè)在“元宇宙”中幻滅最重要的原因之一便是：未能找到真實的落地場景，并產(chǎn)生實際效益。與元宇宙相關(guān)概念企業(yè)一樣，現(xiàn)下，ChatGPT相關(guān)概念企業(yè)要想真正在資本市場中存活，同樣需要找到真實的需求市場，并且量產(chǎn)變現(xiàn)。
截至目前，目前國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)大廠騰訊、阿里、百度、京東、字節(jié)和小米均在推進ChatGPT和AIGC相關(guān)方向的研究。其中，百度旗下的類ChatGPT項目名字確定為文心一言，英文名ERNIE Bot，3月份完成內(nèi)測并向公眾開放。
那么，作為資本“新寵”的ChatGPT概念企業(yè)，會擁有和元宇宙概念企業(yè)一樣的命運嗎？
確切的結(jié)論還為時尚早，可以確定的是：與元宇宙相比，ChatGPT是更加具象的應(yīng)用，可以落地的場景也更為豐富。新能源汽車的智能座艙便是其中之一。
2月14日，集度汽車官宣將融合百度文心一言的全面能力，打造全球首個針對智能汽車場景的大模型人工智能交互體驗，支持汽車機器人實現(xiàn)自然交流的再進階，加速在智能駕駛場景落地，幫助車企打造更智能的汽車。
彼時，集度CEO夏一平曾在媒體溝通中表示：語音的交互是車內(nèi)交互高效方式之一，車內(nèi)語音交互將更接近于人跟人之間的交流。ChatGPT將會提升車內(nèi)交互效率，讓過去的交互場景更加全面化，延展更多的場景。
對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹也曾在其微信公眾號發(fā)文稱，ChatGPT對汽車行業(yè)的影響是多元的，將帶來“機上添花”的成效。
崔東樹表示，ChatGPT對汽車行業(yè)的影響是多元的，ChatGPT等創(chuàng)新是對數(shù)字技術(shù)和服務(wù)的融合，現(xiàn)在解決的是比較簡單的問題，如客服等，下一步會解決相對復(fù)雜的問題，如客戶研究、購買決策引導(dǎo)等，也包括解決當(dāng)下人力解決不了的問題。
他個人觀點是，汽車行業(yè)本身還是制造業(yè)為核心，企業(yè)的核心競爭力仍是造電動車。電動化是新能源車的始終核心，智能化是機上添花。因此，國內(nèi)汽車業(yè)界目前核心是造好電動車，同時，充分利用ChatGPT等智能化，賦能汽車行業(yè)發(fā)展，順應(yīng)時代技術(shù)潮流，比別人更快的應(yīng)用新技術(shù)，實現(xiàn)世界范圍的應(yīng)用型領(lǐng)先。
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