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自動(dòng)駕駛路線再掀波瀾？激光雷達(dá)成“標(biāo)配”

2022-12-13 12:01:08來源：智慧城市網(wǎng) 閱讀量：311 評(píng)論

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導(dǎo)讀：隨著汽車電動(dòng)化的不斷推進(jìn)，路線之爭(zhēng)似乎迎來了關(guān)鍵時(shí)刻。2022年可以說是激光雷達(dá)實(shí)現(xiàn)規(guī)模上車的一年，根據(jù)集微咨詢統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)市場(chǎng)已有超過30款車型已搭載或計(jì)劃搭載激光雷達(dá)。

　　關(guān)于自動(dòng)駕駛技術(shù)路線的爭(zhēng)論已經(jīng)持續(xù)多年，以攝像頭為主導(dǎo)的純視覺方案與多傳感器融合方案之間也都有著各自的支持者。
 
　　國內(nèi)企業(yè)在純視覺路線上落后于特斯拉，多傳感器融合方案可以擺脫對(duì)視覺技術(shù)的依賴，但激光雷達(dá)的成本較高，單顆激光雷達(dá)的成本價(jià)格接近一萬元。
 
　　隨著汽車電動(dòng)化的不斷推進(jìn)，路線之爭(zhēng)似乎迎來了關(guān)鍵時(shí)刻。2022年可以說是激光雷達(dá)實(shí)現(xiàn)規(guī)模上車的一年，根據(jù)集微咨詢統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)市場(chǎng)已有超過30款車型已搭載或計(jì)劃搭載激光雷達(dá)。
 
　　受激光雷達(dá)的造價(jià)影響，大部分車企會(huì)選擇單/雙激光雷達(dá)+毫米波雷達(dá)的方式，但值得注意的是今年以來不少車企在推出新款車型時(shí)配備三顆甚至四顆激光雷達(dá)，試圖以此來吸引消費(fèi)者。
 
　　從功能和性價(jià)比的方面出發(fā)，雙激光雷達(dá)基本上滿足了智能輔助駕駛的需求，具備自動(dòng)泊車、高速NGP和城市NGP輔助駕駛等功能，采用激光雷達(dá)與其他傳感器進(jìn)行融合感知的方式，既降低了車輛購入成本，也提供了更好用的智能體驗(yàn)。三顆甚至四顆激光雷達(dá)的性價(jià)比不高，也在無形之中增加了車輛的維修成本。
 
　　自動(dòng)駕駛的發(fā)展與政策息息相關(guān)。2022年以來，我國不斷推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，積極促成自動(dòng)駕駛商業(yè)化的落地，先后在深圳、上海、北京等城市開放自動(dòng)駕駛路段，為自動(dòng)駕駛的發(fā)展提供數(shù)據(jù)支持。除此之外，國家對(duì)高精度地圖繪制資質(zhì)的要求收緊，從數(shù)據(jù)測(cè)繪到專有云服務(wù)都提出了安全合規(guī)要求。值得一提的是，外資企業(yè)不能申請(qǐng)測(cè)繪資質(zhì)，只能委托有資質(zhì)的第三方，企業(yè)向境外傳輸包含地理信息的數(shù)據(jù)需要經(jīng)過審批。
 
　　2022年以來，量產(chǎn)漸進(jìn)式的自動(dòng)駕駛成為業(yè)內(nèi)新“共識(shí)”。不少車企都選擇先做城市NOA，以此獲得數(shù)據(jù)和現(xiàn)金流，為技術(shù)的迭代提供資金支持。未來隨著激光雷達(dá)等傳感器的量產(chǎn)上車，NOA全場(chǎng)景的落地節(jié)奏也將加快。屆時(shí)，自動(dòng)駕駛公司的競(jìng)爭(zhēng)將集中在車規(guī)級(jí)軟硬件研發(fā)上。
 
　　隨著激光雷達(dá)車型的逐漸上市，預(yù)計(jì)未來兩年將迎來大規(guī)?；涞兀す饫走_(dá)在功能層面的成熟將會(huì)給智能汽車行業(yè)帶來怎樣的變化。相信對(duì)汽車感知功能開發(fā)擁有深刻理解，同時(shí)具備完整系統(tǒng)開發(fā)經(jīng)驗(yàn)的車載激光雷達(dá)企業(yè)，將在未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中盈利增收。
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