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富士康造車(chē)，要將代工進(jìn)行到底？

2022-11-11 09:39:47來(lái)源：智能制造網(wǎng)整理 閱讀量：152 評(píng)論

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導(dǎo)讀：富士康除了積極爭(zhēng)取蘋(píng)果訂單外，也在不斷尋求新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　近日，鴻海集團(tuán)正式發(fā)布 Model B 和 Model V 兩款新車(chē)，大有向汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)展之意。事實(shí)上，早在2021年10月18日舉行的鴻海科技日上，鴻海集團(tuán)就發(fā)布了三款新車(chē)型，它們分別是：Model C、Model E、Model T，對(duì)應(yīng)著輕型SUV、豪華轎車(chē)以及巴士，這無(wú)疑是鴻海集團(tuán)一次“秀肌肉”，向外界展現(xiàn)自己的造車(chē)能力。
 
　　鴻海集團(tuán)為何要費(fèi)盡心思擠入汽車(chē)市場(chǎng)？這與其在消費(fèi)電子業(yè)務(wù)上的表現(xiàn)下滑有著一定的關(guān)系。鴻海集團(tuán)旗下子公司富士康以電子產(chǎn)品代工為人們所熟知，常年為蘋(píng)果公司這樣的大客戶(hù)代工。隨著蘋(píng)果的不斷發(fā)展，向更高利潤(rùn)率的追逐使得蘋(píng)果公司開(kāi)始尋找富士康的替代品。相應(yīng)地，富士康除了積極爭(zhēng)取蘋(píng)果訂單外，也在不斷尋求新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。
 
　　近年來(lái)，汽車(chē)電動(dòng)化發(fā)展步伐加快，除了傳統(tǒng)汽車(chē)制造商和造車(chē)新勢(shì)力外，跨界造車(chē)正在成為一股潮流。大廠們或官宣造車(chē)，或生產(chǎn)車(chē)機(jī)系統(tǒng)，以不同的方式切入新能源汽車(chē)賽道。
 
　　和小米不同，富士康想走的依然是代工之路，2021年，富士康與 Stellantis 共同成立新合資公司，該公司業(yè)務(wù)以為車(chē)輛提供智能坐艙為主。同年，富士康斥資5000萬(wàn)美元收購(gòu)了電動(dòng)車(chē)初創(chuàng)公司洛茲敦4%的股份，與該司合作并推行自主研發(fā)道路。富士康的一系列行動(dòng)都在向整車(chē)制造進(jìn)發(fā)，而它的意向客戶(hù)可能是蘋(píng)果公司。
 
　　蘋(píng)果公司的造車(chē)傳聞似乎沒(méi)有中斷過(guò)。早在2014年，蘋(píng)果就啟動(dòng)了“泰坦計(jì)劃”，蘋(píng)果計(jì)劃造一款沒(méi)有方向盤(pán)和油門(mén)踏板的電動(dòng)汽車(chē)，它將采用自動(dòng)駕駛的方式。距造車(chē)項(xiàng)目曝光已有八年時(shí)間，Apple Car仍未落地。業(yè)內(nèi)人士分析這或與蘋(píng)果長(zhǎng)期在研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)和整車(chē)制造之間搖擺有關(guān)。
 
　　而如今，富士康步入造車(chē)領(lǐng)域，想要復(fù)制其在電子產(chǎn)品領(lǐng)域的成功，這或許正與蘋(píng)果不謀而合。有富士康代工生產(chǎn)，蘋(píng)果可以專(zhuān)注車(chē)機(jī)生態(tài)，但對(duì)于富士康而言，代工也并非長(zhǎng)久之計(jì)。車(chē)企自建工廠利于掌握核心生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，例如發(fā)展初期的小鵬汽車(chē)就曾與海馬汽車(chē)達(dá)成代工協(xié)議，但后續(xù)還是選擇了自建工廠的做法。
 
　　富士康曾多次強(qiáng)調(diào)不會(huì)銷(xiāo)售自有品牌，但卻申請(qǐng)了自主品牌Foxtron。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)正在不斷升級(jí)。富士康需要在智能駕駛、電池、芯片等領(lǐng)域擁有屬于自己的核心技術(shù)，才能生存下來(lái)。
 
　　原標(biāo)題：富士康造車(chē)，要將代工進(jìn)行到底？
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