氫能應用邁出一大步，燃料電池網(wǎng)約車將上路

2022-09-29 09:11:29來源：智能制造網(wǎng)整理閱讀量：125 評論

導讀：國內(nèi)車企在氫燃料乘用車方面起步較晚，但目前已經(jīng)取得了重大進展。

　　據(jù)上海市經(jīng)濟信息化委方面的消息，上海首批燃料電池網(wǎng)約車將于2022年9月底前上路，80輛以虹橋機場為中心運行的車輛，每天將在上海石油青衛(wèi)油氫合建站加注氫氣后，上路運營。

　　《2021中國用戶新能源車消費決策和態(tài)度調(diào)研報告》顯示，續(xù)航、補能成為影響人們購買新能源汽車重要因素。相較于純電動汽車，氫燃料電池車的續(xù)航能力較強，一般而言，搭載氫燃料電池的汽車續(xù)航通常在500km以上。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，1月至7月，氫燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成2094輛和1633輛。數(shù)字增長的背后，是發(fā)展重點的轉(zhuǎn)變，國家電投集團氫能科技發(fā)展有限公司黨委副書記、總經(jīng)理張銀廣此前認為，在燃料電池汽車領域，可能將逐漸由商用車向乘用車轉(zhuǎn)變。

　　日系車企方面，豐田和本田是主力軍。豐田入局較早，掌握著大量的技術專利，1992年展開氫能源汽車研究，2014年推出了第一輛氫能源汽車MIRAI進行試驗性運用，2016年第一代氫能源汽車正式投放市場，如今，豐田MIRAI已經(jīng)進化到第二代。而本田，目前新一代的氫燃料電池車也正在積極研發(fā)中，計劃將于2023年投入市場。

　　德系車企方面，寶馬對氫燃料電池汽車表現(xiàn)出了濃厚的興趣。近期，寶馬高級副總裁彼得·諾塔(Peter Nota)在接受外媒采訪時表示，寶馬將在2022年底之前啟動氫燃料電池車的試驗性生產(chǎn)，不斷推進加氫站網(wǎng)絡建設，計劃2025年以后開始量產(chǎn)并啟動公開銷售。寶馬曾在2021年9月的德國慕尼黑國際車展上發(fā)布了一款氫燃料電池SUV iX5 Hydrogen Protection VR6概念車，它是以寶馬X5為基礎與豐田聯(lián)合開發(fā)的車型。寶馬汽車CFO 尼古拉斯·彼得(Nicolas Peter)表示，當下市場需求依然強勁，寶馬預計2022年交付電動汽車24萬至24.5萬輛。

　　韓系車方面，現(xiàn)代的NEXO已經(jīng)獲得中國的新能源牌照，可以在中國合法上路，Nexo是現(xiàn)代氫燃料電池汽車的第二代產(chǎn)品充氫加注僅需5分鐘，續(xù)航最高可以達到800公里。

　　美系車企方面，福特另辟蹊徑。一項專利顯示，福特開發(fā)了一款氫燃料內(nèi)燃機。傳統(tǒng)的氫動力汽車使用的推進系統(tǒng)與電動汽車類似，其中儲存的氫能通過燃料電池轉(zhuǎn)化為電能，并由電機驅(qū)動車輪，但福特的專利則是一種以氫為燃料的渦輪增壓內(nèi)燃機。

　　國內(nèi)車企在氫燃料乘用車方面起步較晚，但目前已經(jīng)取得了重大進展。上汽大通MAXUS MIFA 集上汽集團全球領先的第三代燃料電池技術于一身，兼具安全性高、加氫速度快、續(xù)航里程長、科技含量高等諸多優(yōu)點，僅生成水作為唯一的排放物；長安新發(fā)布的深藍SL03搭載一臺160kw電機和28.36kwh磷酸鐵鋰電池，最高續(xù)航里程達到了730公里加滿一箱氫燃料僅需3分鐘。

　　從目前來看，氫燃料電池汽車仍是小眾新能源汽車產(chǎn)品，但筆者認為隨著整車成本的不斷降低，氫燃料電池汽車的普及率還將進一步提升。

　　原標題：氫能運用終于邁出這一步，燃料電池網(wǎng)約車即將上路

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