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動力電池回收潮將至，市場產(chǎn)值將達(dá)千億！

2022-07-28 08:57:11來源：興旺寶整理 閱讀量：130 評論

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導(dǎo)讀：在“雙碳”的背景下，動力電池的回收利用是十分必要的。目前，我國已經(jīng)初步建立了動力電池的回收再利用體系，且在未來將進(jìn)一步健全回收利用體系。

　　近日，由四川省政府、工業(yè)和信息化部共同舉辦的2022世界動力電池大會在宜賓舉行。會上，工業(yè)和信息化部黨組成員、副部長張云明在致辭中表示，我國已初步建立了動力電池的回收再利用體系，且在未來將進(jìn)一步健全回收利用體系。
 
　　動力電池回收是指對報廢動力電池進(jìn)行回收再利用，防止其對環(huán)境造成嚴(yán)重污染的行為。因此，在“雙碳”的背景下，動力電池的回收是十分必要的，從資源供給和可持續(xù)發(fā)展兩個方面就可以看出。
 
　　從資源供給方面來看，當(dāng)前鋰資源存在著供需緊張的問題，加上我國鋰鈷鎳等金屬資源長期依賴于海外進(jìn)口，從長期角度來看，動力電池的有效回收可以成為我國鋰資源供給的重要補(bǔ)充；從可持續(xù)發(fā)展方面來看，廢棄電池中所含的有害物質(zhì)對環(huán)境存在著極大地危害性，而有效的回收利用則符合我國可持續(xù)發(fā)展的環(huán)保理念，在資源二次利用的同時也降低了對環(huán)境的危害。
 
　　有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，僅2022年上半年，我國新能源汽車的產(chǎn)銷量分別達(dá)到了266.1萬輛和260萬輛，同比均增長了1.2倍，市場滲透率達(dá)到了21.6%。隨著新能源汽車的快速發(fā)展，動力電池產(chǎn)業(yè)也從早期企業(yè)不愿回收一舉變成了如今的香餑餑。
 
　　動力電池的發(fā)展與新能源汽車的發(fā)展是密不可分的。去年10月，國務(wù)院發(fā)布的《2030年前碳達(dá)峰行動方案》中提出，到2030年要實現(xiàn)清潔能源動力的交通工具占比達(dá)到40%，這不僅為新能源汽車的市場帶來了巨大的發(fā)展空間，同時也推動了動力電池需求的增長。
 
　　事實上，早在2015年，我國已經(jīng)成為了世界上最大的新能源車市場，而在一般情況下，新能源汽車的動力電池壽命只有5-8年。照此推算，未來兩年，我國將會有相當(dāng)一部分的動力電池要進(jìn)行報廢、回收等相關(guān)處理，動力電池即將迎來大規(guī)模的退役潮。數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國鋰電池理論退役量達(dá)到了51.2萬噸，據(jù)預(yù)測，到2025年中國的動力電池退役將達(dá)到174.2GWh，復(fù)合增長率將達(dá)到58.2%，市場產(chǎn)值進(jìn)入千億級規(guī)模。
 
　　從目前來看，盡管動力電池回收前景廣闊，但產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段，仍面臨著各種問題與挑戰(zhàn)。
 
　　電池回收利用市場機(jī)制尚不成熟。國家工信部發(fā)布的符合回收條件的企業(yè)僅有47家，而我國注冊的回收企業(yè)則高達(dá)2.4萬家，這就導(dǎo)致了小企業(yè)大量囤貨，正規(guī)企業(yè)無貨源的局面。這就需要全產(chǎn)業(yè)鏈加強(qiáng)合作、共同監(jiān)管，促進(jìn)行業(yè)規(guī)范化發(fā)展，合力建造一個高效的動力電池回收系統(tǒng)。
 
　　回收技術(shù)仍存在難點。動力電池回收主要分為梯次利用和再生利用兩個方面，由于起步較晚，我國梯次利用在利用過程中仍存在著安全問題，技術(shù)相對來說尚不成熟，總體還處于示范性應(yīng)用階段。隨著國內(nèi)梯次利用的逐步商業(yè)化，各大企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)技術(shù)合作，共同攻克關(guān)鍵技術(shù)難點，以實現(xiàn)動力電池的高效再生利用。
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