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純電車型新趨勢(shì)！CTB電池車身一體化技術(shù)

2022-05-25 13:57:41來源：智能制造網(wǎng)整理 閱讀量：150 評(píng)論

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導(dǎo)讀：所謂的CTB技術(shù)，即電池車身一體化技術(shù)，比亞迪的CTB技術(shù)，將車身底板 集成電池上蓋 粘接劑 電芯 粘接劑 托盤組成一個(gè)整體，也就是說將電池包與底盤融于一體，讓電池包直接成為車身結(jié)構(gòu)的一部分，動(dòng)力電池既是能力體，又是結(jié)構(gòu)體。

　　汽車電氣化的趨勢(shì)目前已經(jīng)不可阻擋，汽車廠商在提出電氣化戰(zhàn)略的同時(shí)，也在關(guān)注著電氣化給車身結(jié)構(gòu)帶來的變革。特斯拉帶來的CTC技術(shù)取消Pack設(shè)計(jì)，前后連接兩個(gè)車身大型鑄件，取消原有乘員艙地板板，以電池上蓋取代之，座椅直接安裝在電池上蓋上。電池既是能源設(shè)備，也是結(jié)構(gòu)本身，一時(shí)間國內(nèi)多家企業(yè)也開始朝著“電池融入車身”的結(jié)構(gòu)技術(shù)方向研發(fā)，比亞迪則另辟蹊徑，發(fā)展CTB技術(shù)。
 
　　所謂的CTB技術(shù)，即電池車身一體化技術(shù)，比亞迪的CTB技術(shù)，將車身底板+集成電池上蓋+粘接劑+電芯+粘接劑+托盤組成一個(gè)整體，也就是說將電池包與底盤融于一體，讓電池包直接成為車身結(jié)構(gòu)的一部分，動(dòng)力電池既是能力體，又是結(jié)構(gòu)體。
 
　　這樣做的最大好處，就是在減低車輛電池組件自重的同時(shí)，加強(qiáng)車輛的整體強(qiáng)度，提高安全性。
 
　　比亞迪的CTB電池技術(shù)與零跑的CTC技術(shù)、特斯拉的電池一體化壓鑄技術(shù)的本質(zhì)一樣，都是為了提高電池的能量密度、壓縮車體空間，而換電技術(shù)是明顯的另一條技術(shù)路線。
 
　　一體化壓鑄技術(shù)帶來的效益提升是顯而易見的，國內(nèi)造車新勢(shì)力代表的蔚來與小鵬也紛紛入局一體化鑄造。蔚來于去年10月宣布成功驗(yàn)證了可用于制造大型壓鑄件的免熱處理材料，蔚來ET5 的車身后底板相關(guān)部件將采用一體式鑄造成型；小鵬則購入2臺(tái)7300噸壓鑄機(jī)，其武漢工廠在常規(guī)的沖壓、焊接、涂裝車間基礎(chǔ)上，增加一體化壓鑄工藝車間，此外，小鵬還將引進(jìn)一套以上超大型壓鑄島及自動(dòng)化生產(chǎn)線。比亞迪由于自產(chǎn)電池的原因，更容易實(shí)現(xiàn)車身電池一體化。
 
　　電池車身一體化技術(shù)在變相提高了電池的續(xù)航能力的同時(shí)，依然存在著一些問題。一體化的設(shè)計(jì)安全系數(shù)較高，在事故發(fā)生時(shí)車輛不易變形扭曲，但帶來的維修成本也隨之上漲。
 
　　在雙碳目標(biāo)的持續(xù)推進(jìn)下，汽車行業(yè)的節(jié)能減排也提上日程。比亞迪的CTB技術(shù)使車輛本身的質(zhì)量得以減輕，作為一輛尺寸4.8米的電動(dòng)車，海豹擁有700km的極限續(xù)航以及3.8秒的極限加速成績，但自重只停留在了兩噸級(jí)，而以往續(xù)航超過600km的電動(dòng)汽車，自重通常在三噸以上。車身的輕量化意味著在汽車的生產(chǎn)過程中使用的材料減少，同時(shí)驅(qū)動(dòng)車身所需要的電力也有所降低。
 
　　此外，從安全的角度考慮，比亞迪采用的刀片電池較傳統(tǒng)的三元鋰電池更安全。比亞迪的刀片電池技術(shù)是其CTB技術(shù)中的重要一環(huán)，刀片電池采用的磷酸鐵鋰電池的熱穩(wěn)定性非常好，空間利用率也很高，刀片電池本身的結(jié)構(gòu)就可以充當(dāng)橫梁和縱梁的結(jié)構(gòu)，同時(shí)在電池包的上層和下層增加蜂窩鋁板的機(jī)構(gòu)，大大的提升了電池包的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
 
　　得益于CTB技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，比亞迪在安全、操控、高效和美學(xué)方面都實(shí)現(xiàn)了新的突破，賦予整車更強(qiáng)的性能表現(xiàn)。隨著電池車身一體化技術(shù)的不斷推廣應(yīng)用，預(yù)計(jì)電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)將會(huì)迎來一波更新?lián)Q代。
 
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