無人物流車屬于自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)過程發(fā)展中出現(xiàn)的新產(chǎn)品，制定無人物流車產(chǎn)品應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)和管理辦法，研究適用于無人物流車上路行駛的通行規(guī)則和交通管理模式，給予相應(yīng)路權(quán)，建立無人物流車運(yùn)行安全監(jiān)管體系，解決無人物流車路權(quán)和上路管理問題，這些成為無人物流車發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。
無人物流車發(fā)展契機(jī)
快遞業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)，配送需求旺盛。2014年我國(guó)快遞業(yè)進(jìn)入了“百億”時(shí)代，此后一直保持著高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。2021年中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到1083億件，面對(duì)快速增長(zhǎng)的配送需求，國(guó)內(nèi)涌現(xiàn)出了400萬左右的快遞員。在人力資源成本不斷攀升的情況下,無人物流車成為了企業(yè)降低配送成本的選擇。
在疫情防控的同時(shí)，短途配送需求也在悄然增長(zhǎng)。為滿足這部分需求，保持物流系統(tǒng)的暢通運(yùn)行，各大企業(yè)紛紛推出了無人物流車配送的服務(wù)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年4月，京東四月份累計(jì)向上海投放了100多臺(tái)京東無人快遞車；美團(tuán)和毫末智行合作投放了超過50輛“魔袋”；新石器投放了150輛無人物流車；長(zhǎng)城汽車旗下毫末智行投放了10余輛“小魔駝”……
這些無人物流車的投放，在一定程度上滿足了物流配送的需求，同時(shí)也為防疫做出了一份貢獻(xiàn)。
無人物流車發(fā)展的關(guān)鍵
無人物流車能否在市場(chǎng)上占據(jù)一席之地，關(guān)鍵在于“商業(yè)模式是否可行”。無人物流車在當(dāng)下環(huán)境中的無接觸配送有著一定的優(yōu)勢(shì)，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，想要實(shí)現(xiàn)無人物流車替代人力，首先在成本上要做到低于人力成本。
數(shù)據(jù)顯示，京東物流一線員工平均綜合成本已接近11萬元/年。相比之下，部分無人配送企業(yè)的整車成本在20-25萬元左右。
影響無人物流車綜合成本的核心要素包含車輛軟硬件成本、使用/運(yùn)營(yíng)成本、運(yùn)營(yíng)效率等。其中，在車輛成本方面，無人配送車成本占比最高的三大核心零部件為：激光雷達(dá)、計(jì)算平臺(tái)與線控底盤。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)的不斷成熟，無人物流車的成本進(jìn)一步壓縮，以毫末智行為例，毫末小魔駝2.0正式發(fā)布，首次將末端物流自動(dòng)配送車的價(jià)格降低到了12.88萬元。未來，這一價(jià)格將有望進(jìn)一步降低。
無人物流車上路標(biāo)準(zhǔn)有待完善
無人物流車發(fā)展的另一個(gè)關(guān)鍵在于上路標(biāo)準(zhǔn)的確立。由于無人物流車的特殊屬性，現(xiàn)有的法律法規(guī)對(duì)其無法形成有效管理和制約。無人物流車上路的安全和責(zé)任問題成為民眾關(guān)注的焦點(diǎn)，形成統(tǒng)一、完善的上路標(biāo)準(zhǔn)提上了日程。
2022年4月，北京市依托高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)設(shè)立了國(guó)內(nèi)首個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)，在無人配送政策方面，順義區(qū)首創(chuàng)政府允許無人配送車上路公開測(cè)試運(yùn)營(yíng)，給予無人物流車相應(yīng)路權(quán)，實(shí)現(xiàn)了從園區(qū)到公開道路的政策突破。
地方對(duì)于無人物流車路權(quán)的探索在一定程度上推動(dòng)了全國(guó)性政策管理的落地。在《關(guān)于配合數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展，完善無人配送產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)自動(dòng)駕駛商業(yè)化的提案》中，全國(guó)政協(xié)委員、高鋒集團(tuán)董事局主席吳杰莊就曾提出在自動(dòng)駕駛相關(guān)法律法規(guī)修訂過程中將無人物流車納入其中，明確其路權(quán)以及登記規(guī)則。
車企入局，自動(dòng)駕駛技術(shù)下沉
在無人物流車發(fā)展的過程中，自動(dòng)駕駛技術(shù)充當(dāng)著重要的角色。從2018年開始，豐田宣布開發(fā)無人配送車型，隨后通用汽車加入，國(guó)內(nèi)車企也隨之陸續(xù)開展布局。截至目前，東風(fēng)和長(zhǎng)城、比亞迪等車企已經(jīng)完成布局。
車企入局的帶來的一個(gè)明顯變化是自動(dòng)駕駛技術(shù)的下沉。在自動(dòng)駕駛方面，百度所推出的自動(dòng)駕駛出租車，其具備L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力，北京發(fā)放無人化載人示范應(yīng)用通知書，百度成為首批獲準(zhǔn)企業(yè)，其旗下自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)蘿卜快跑正式開啟無人化自動(dòng)駕駛出行服務(wù)，L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)為低速場(chǎng)景下自動(dòng)駕駛技術(shù)落地提供了技術(shù)支撐。
商超、快遞、餐飲、酒店……未來無人配送將加速進(jìn)入公眾的視野，相關(guān)的應(yīng)用場(chǎng)景也將不斷豐富，代表低速自動(dòng)駕駛技術(shù)的無人配送車，或?qū)⒙氏仍谂渌托枨筝^為旺盛的一二線城市活躍起來。
原標(biāo)題：無人物流車“落滬”，商業(yè)化進(jìn)程加速
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