新能源汽車發(fā)展至今,在保有量上已有突破,據(jù)統(tǒng)計(jì),去年我國(guó)的汽車總銷量為2600萬輛。其中,新能源汽車約350萬輛。從數(shù)據(jù)可以看出,國(guó)內(nèi)新能源汽車的消費(fèi)市場(chǎng)非常廣闊,消費(fèi)需求也很大,發(fā)展?jié)摿薮蟆?br />
電池續(xù)航仍是影響消費(fèi)者購買新能源汽車的主要因素。新能源汽車補(bǔ)能的根本痛點(diǎn)是如何把補(bǔ)能時(shí)間縮短。而當(dāng)前縮短新能源汽車補(bǔ)能時(shí)間的方式主要有兩種:快充和換電。
快充的優(yōu)勢(shì)與短板
“快充的技術(shù)瓶頸在于電芯的阻抗問題,降低電芯阻抗需要做材料優(yōu)化,也需要調(diào)整結(jié)構(gòu),這需要技術(shù)層面不斷突破,但快充一定是未來的方向。”聯(lián)動(dòng)天翼副總裁、首席技術(shù)官楊斯?jié)磉_(dá)了對(duì)快充技術(shù)前景的肯定。如果新能源車的快充技術(shù)能實(shí)現(xiàn)充電時(shí)間縮短到3~5分鐘,新能源的快充補(bǔ)能就和燃油車加油模式一樣方便快捷。
國(guó)內(nèi)小鵬、廣汽埃安、嵐圖等車企便是高壓超充技術(shù)的堅(jiān)定支持者,這些車企積極布局研發(fā)超充技術(shù)平臺(tái),并推出支持超充技術(shù)的新車。以小鵬為例,2021年發(fā)布了800V碳化硅平臺(tái)和480kW高壓超充樁等多項(xiàng)技術(shù),并積極在充電站領(lǐng)域布局,目前已成為行業(yè)首個(gè)貫通全國(guó)337城的充電車企,全面覆蓋333個(gè)地級(jí)市和4個(gè)直轄市,累計(jì)上線品牌超充站813座。
傳統(tǒng)車企似乎也更看好超充的未來。由大眾、江淮等、一汽集團(tuán)、星星充電等成立的合資企業(yè)開邁斯新能源科技有限公司,如今已成為國(guó)內(nèi)充電樁(站)頭部企業(yè)。截止到2021年,開邁斯已在全國(guó)80座城市上線超過600座超級(jí)充電站,充電終端超6000個(gè),并自主研發(fā)了新一代HPC大功率充電技術(shù),最高輸出電壓1000V。
換電技術(shù)的瓶頸與解決方案
對(duì)于新能源的補(bǔ)能方式,業(yè)內(nèi)尚未形成統(tǒng)一意見,換電便是一條截然不同的道路。吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福便是換電的篤信者。與快充不同,換電跳過了復(fù)雜的充電技術(shù),車電分離的換電模式具備高效補(bǔ)能和降成本兩大優(yōu)勢(shì)。在補(bǔ)能方面,乘用車換電僅需1~5分鐘左右,與傳統(tǒng)充電樁相比具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì);在成本方面,電動(dòng)車初始購車成本中,動(dòng)力電池占比40%左右,車電分離模式下,電動(dòng)車購買成本最高可降低一半。
換電雖然有著諸多優(yōu)點(diǎn),但當(dāng)前我國(guó)換電站數(shù)量較少,換電接口不統(tǒng)一等問題也制約著換電技術(shù)的發(fā)展。
對(duì)此,吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福此前曾建議,加快明確換電站建設(shè)、土地審批等相關(guān)規(guī)定,優(yōu)化土地資源配置;優(yōu)化換電項(xiàng)目高壓新裝(增容)審批流程,放開一址多戶,加快建設(shè)周期。推動(dòng)換電接口軟硬件協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)化,預(yù)設(shè)2-3種技術(shù)先進(jìn)的接口形式,制定推薦性標(biāo)準(zhǔn);對(duì)換電站的機(jī)構(gòu)、形式、兼容性進(jìn)行規(guī)范化約束;推進(jìn)換電電池包的標(biāo)準(zhǔn)制定,使換電電池包能夠在不同車企、不同換電站、不同用戶之間可互通互換。
在蔚來、吉利紛紛加碼換電市場(chǎng)之后,換電領(lǐng)域近日又迎來了一位電池供應(yīng)商——寧德時(shí)代。4月18日,寧德時(shí)代EVOGO換電服務(wù)在廈門正式啟動(dòng),預(yù)計(jì)到今年底,將在廈門完成30座快換站的投建。同一天,蔚來宣布,隨著蔚來換電站南京江寧歐尚正式上線,蔚來已在全國(guó)累計(jì)建成900座換電站,蔚來用戶累計(jì)換電超800萬次。
換電模式的推廣需要各大車企、電池廠商達(dá)成統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)的共識(shí),但這關(guān)乎各大企業(yè)的利益得失,預(yù)計(jì)統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)的建立將是一個(gè)漫長(zhǎng)的過程。近幾年,新能源車企市場(chǎng)將是慢充、快充、換電多種模式共存、相輔相成的局面。
原標(biāo)題:換電VS快充,誰才是新能源汽車補(bǔ)能的未來?
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