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全球充電樁增速不及電動(dòng)汽車增速

2022-04-14 11:44:06來源：蓋世汽車 閱讀量：152 評論

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導(dǎo)讀：數(shù)據(jù)顯示，2021年底全球范圍內(nèi)每個(gè)公共充電樁需要為9.2輛電動(dòng)汽車提供充電服務(wù)，而2020年底時(shí)這一數(shù)字為7.4輛。鑒于2021年電動(dòng)汽車的銷量大增，達(dá)到了660萬輛，這一局面并不會令人感到驚訝。

　　據(jù)外媒報(bào)道，隨著電動(dòng)汽車銷量的快速增長，道路上電動(dòng)汽車的增長速度超過了公共充電樁的增長速度。這是研究機(jī)構(gòu)彭博新能源財(cái)經(jīng)(BNEF)對公共充電基礎(chǔ)設(shè)施狀況進(jìn)行深入研究后得出的結(jié)論之一。
 
　　數(shù)據(jù)顯示，2021年底全球范圍內(nèi)每個(gè)公共充電樁需要為9.2輛電動(dòng)汽車提供充電服務(wù)，而2020年底時(shí)這一數(shù)字為7.4輛。鑒于2021年電動(dòng)汽車的銷量大增，達(dá)到了660萬輛，這一局面并不會令人感到驚訝。
 
　　不同國家的局面也有所不同。例如，去年中國電動(dòng)汽車銷量創(chuàng)下歷史新紀(jì)錄，與此同時(shí)其充電樁的數(shù)量也在同步提升。自2018年以來，中國電動(dòng)汽車和充電樁之間的比例一直相對穩(wěn)定，其原因在于中國正在大力推動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，因此擁有全球一半以上的公共充電樁。
 
　　然而在美國等市場上，充電樁的增速卻落后于電動(dòng)汽車，導(dǎo)致行駛在道路上的電動(dòng)汽車越來越難以找到空閑的充電樁。這一問題在歐洲尤其明顯，2019年以來歐洲電動(dòng)汽車銷量激增。例如在德國，2019年每個(gè)充電樁服務(wù)的電動(dòng)汽車為8輛，而到了2021年這一數(shù)字大幅提升至20輛。
 
　　與美國和德國等市場相比，中國需要更多的公共充電樁，因?yàn)橹袊M(fèi)者大多居住在多層公寓樓中，在家中充電的難度較高，因此他們更加依賴公共充電網(wǎng)絡(luò)。相比之下，在美國非城市地區(qū)，80%至90%的電動(dòng)汽車車主都可以在家中的車庫中充電。
 
　　在快速和超快速充電樁方面，中國依然處于領(lǐng)先，每個(gè)超快速充電樁需要服務(wù)16輛電動(dòng)汽車，而美國則超過了100輛。不同國家的電動(dòng)汽車與充電樁的比例有所不同，具體取決于該地區(qū)的房屋類型、電網(wǎng)的強(qiáng)度、充電速度，以及政府政策等因素。好消息是，目前市場上已經(jīng)出現(xiàn)了越來越多的350千瓦充電樁，它能夠在短短幾分鐘的時(shí)間里，為車輛增加100公里的續(xù)航。
 
　　為了給電動(dòng)汽車車主提供更多的支持，充電基礎(chǔ)設(shè)施需要更多的私人投資。而為了達(dá)到這個(gè)目的，則需要提高每個(gè)充電樁的利用率，以提高充電站運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)性。
 
　　當(dāng)前許多充電站都沒有得到充分利用。BNEF的數(shù)據(jù)顯示，大多數(shù)快速充電樁每天需要進(jìn)行8到10次充電活動(dòng)，才能開始為投資者帶來有意義的回報(bào)。具體數(shù)字在很大程度上取決于價(jià)格、充電速度、場地成本、收費(fèi)結(jié)構(gòu)、政府支持和其他一些因素。
 
　　充電站運(yùn)營商還需要找到一個(gè)平衡，他們當(dāng)然希望減少充電樁的閑置時(shí)間，能夠隨時(shí)有人來充電，然而這樣卻可能惡化車主的充電體驗(yàn)，因?yàn)殡S時(shí)有車充電意味著他們需要排隊(duì)等待。運(yùn)營商要注意的是，在提高利用率的同時(shí)，也要避免讓客戶感到沮喪。
 
　　在這方面，特斯拉的超級充電網(wǎng)絡(luò)擁有自己的優(yōu)勢，他們平均每個(gè)充電站有10個(gè)快充樁，而其他品牌只有2至4個(gè)，這給特斯拉車主帶來了更好的體驗(yàn)。
 
　　每個(gè)國家最終會形成不同的家庭、公共和工作場所的充電組合，以及不同的功率輸出分布。在全球范圍內(nèi)，電動(dòng)車與充電樁的比例可能會在未來幾年內(nèi)不斷上升，而這未必是一件壞事。
 
　　原標(biāo)題：全球充電樁增速不及電動(dòng)汽車增速
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