自動駕駛技術(shù)發(fā)展不斷加快,商業(yè)化探索與日劇增?,F(xiàn)階段,業(yè)內(nèi)普遍將貨運(yùn)和客運(yùn)兩大場景視為自動駕駛規(guī)?;占暗穆淠_點(diǎn),無人駕駛貨車、出租車、公交車等也因此飽受關(guān)注。但其實,在現(xiàn)有技術(shù)和法律條件下,以環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域為代表的封閉式場景應(yīng)用,才是自動駕駛商用發(fā)展的*選擇,前景更加令人期待。
*,環(huán)衛(wèi)一直屬于勞動密集型行業(yè),需要依賴龐大的環(huán)衛(wèi)工人隊伍,需要投入巨大的人力和運(yùn)營成本。但近年來,隨著人口紅利下降以及老齡化趨勢,環(huán)衛(wèi)行業(yè)愈發(fā)面臨招工難、留工難、用工難等問題,同時環(huán)衛(wèi)服務(wù)還具有較高安全風(fēng)險,惡劣環(huán)境容易影響工人健康,這些都呼喚著行業(yè)自動化、智能化轉(zhuǎn)型。
而自動駕駛,無疑是非常切合環(huán)衛(wèi)行業(yè)的武器。其不僅能夠直擊現(xiàn)有環(huán)衛(wèi)痛點(diǎn),推動行業(yè)快速升級。同時,其在環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域的落地門檻也極低。一方面,環(huán)衛(wèi)場景主要是些低速應(yīng)用,安全風(fēng)險偏低;另一方面環(huán)衛(wèi)車輛對舒適度等要求也不高。再加上環(huán)衛(wèi)運(yùn)營一般區(qū)域、路線固定,任務(wù)也比較明確,技術(shù)很容易滿足。
基于此,自動駕駛落地環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域,不僅具備廣泛需求和前景市場,同時還擁有較低的門檻和顯著價值,兩者可謂相輔相成。目前,我國已有大約30多家環(huán)衛(wèi)自動駕駛企業(yè),其中*梯隊企業(yè)有6家,包括高仙機(jī)器人、深蘭科技以及希迪智駕。據(jù)悉,不少企業(yè)已初步實現(xiàn)試點(diǎn)應(yīng)用,預(yù)計2023年將實現(xiàn)規(guī)?;逃谩?br />
在此背景下,相關(guān)專家也對未來自動駕駛環(huán)衛(wèi)市場進(jìn)行了預(yù)測。他們表示,在近幾年環(huán)衛(wèi)產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)快速增長的情況下,預(yù)計2025年全國自動駕駛環(huán)衛(wèi)市場規(guī)模將達(dá)到3000多億元,未來前景和潛力非??善?。隨著自動駕駛技術(shù)的加快落地,環(huán)保與科技領(lǐng)域技術(shù)融合的持續(xù)加深,環(huán)衛(wèi)自動駕駛發(fā)展將迎來爆發(fā)。
不過,在此之前,行業(yè)發(fā)展還需解決一定的阻路問題:
其一,是環(huán)衛(wèi)自動駕駛的相關(guān)法律法規(guī)亟待明確?,F(xiàn)階段,國內(nèi)還缺乏環(huán)衛(wèi)自動駕駛車輛生產(chǎn)、檢驗、路測、應(yīng)用、管理等方面的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),例如一些車輛已經(jīng)在合法運(yùn)營,一些車輛卻還不允許上路,同時大部分車輛僅被允許在測試路段應(yīng)用。這些局限性都有待通過相關(guān)法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的建立、完善來徹底的打開。
其二,是自動駕駛適應(yīng)特殊環(huán)境的能力有待提升。實際應(yīng)用中,自動駕駛環(huán)衛(wèi)車對于精細(xì)貼邊清掃、自主路線規(guī)劃等有較高的要求,同時還會面臨大量樹蔭、隧道、高架橋等對衛(wèi)星信號的干擾,以及作業(yè)中面臨坑洼、邊緣死角等環(huán)境問題,這些都需要環(huán)衛(wèi)自動駕駛通過技術(shù)提升來攻克。
其三,是自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上下游需要進(jìn)一步成熟。自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈涉及很多,包括線控底盤、傳感器、激光雷達(dá)等等。而目前,一些鏈條已經(jīng)較為完備,但一些鏈條卻還存在不足,自動駕駛環(huán)衛(wèi)的進(jìn)一步發(fā)展還需平衡產(chǎn)業(yè)鏈各方,建立完整完善生態(tài)。除此以外,自動駕駛環(huán)衛(wèi)車輛的價格也需降下來。
原標(biāo)題:自動駕駛落地環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域,直擊痛點(diǎn)、前景可期!
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