2020智能交通“特征標(biāo)簽”

　　2020年國(guó)內(nèi)智能交通總體處于不溫不火的狀態(tài)，整個(gè)行業(yè)似一池溫水，即便在新基建和交通強(qiáng)國(guó)的政策出現(xiàn)后，看似也沒(méi)有很大的波瀾。2021年，試溫國(guó)內(nèi)智能交通，余溫未卻，壯志猶存。筆者嘗試整理2020智能交通特征標(biāo)簽，希冀行業(yè)自省，創(chuàng)新圖興。
 

　　1、 內(nèi)卷化
 

　　內(nèi)卷化(involution)，又譯為"過(guò)密化"，由美國(guó)人類學(xué)家吉爾茨提出，根據(jù)吉爾茨的定義，"內(nèi)卷化"是指一種社會(huì)或文化模式在某一發(fā)展階段達(dá)到一種確定的形式后，便停滯不前或無(wú)法轉(zhuǎn)化為另一種高級(jí)模式的現(xiàn)象。2020年，在我國(guó)的智能交通領(lǐng)域，這種內(nèi)卷化現(xiàn)象由于疫情的沖擊和企業(yè)生存的迫切需要越發(fā)顯得嚴(yán)重。君不見(jiàn)，某地的智能交通項(xiàng)目，往往引來(lái)眾多智能交通廠商互相壓制、互相摧殘，不見(jiàn)這個(gè)智能交通項(xiàng)目會(huì)如何給當(dāng)?shù)貛?lái)真正的技術(shù)提高、效果改善和服務(wù)提升，反而行業(yè)內(nèi)部為了拿下該項(xiàng)目，內(nèi)耗嚴(yán)重，商務(wù)成本過(guò)高，導(dǎo)致項(xiàng)目實(shí)施效果十幾年如一日裹足不前，甚至技術(shù)水準(zhǔn)倒退。
 

　　2、 時(shí)髦化
 

　　2020年智能交通延續(xù)趕時(shí)髦的節(jié)奏，從“大腦”鋪天蓋地用到交通領(lǐng)域后，“上帝視角”、“上帝之手”、“小腦”、“腦干”、“視網(wǎng)膜”、“神經(jīng)元”、“萬(wàn)物互聯(lián)”、“AI地球”等博人眼球的新詞絡(luò)繹不絕。究其根本，這種做法利用了人們往往注重時(shí)髦表象的心理，因?yàn)闀r(shí)髦能夠用表象吸引你的注意。順便說(shuō)一句，時(shí)尚就是經(jīng)過(guò)商業(yè)包裝的時(shí)髦，時(shí)尚的東西都會(huì)過(guò)時(shí)，當(dāng)時(shí)僅僅是因?yàn)橐恍〔糠值娜苏J(rèn)識(shí)什么好賣而已。“時(shí)髦”的人喜歡模仿，但是沒(méi)有什么模仿的東西是永恒的。對(duì)于那些能夠影響幾代人的踏實(shí)認(rèn)真做交通的人，趕時(shí)髦的人終都會(huì)覺(jué)得有必要模仿他們的行為。
 

　　3、 IT化
 

　　得益于智能交通系統(tǒng)的英文簡(jiǎn)稱ITS，現(xiàn)在很多地方真的把智能交通項(xiàng)目做成了IT集成項(xiàng)目。筆者看過(guò)不少的招標(biāo)文件，冠以XX智能交通系統(tǒng)建設(shè)之名，文件內(nèi)容里卻到處充斥著采購(gòu)服務(wù)器、定制海量數(shù)據(jù)池、租用高性能云計(jì)算平臺(tái)等IT硬件清單。當(dāng)然建設(shè)智能交通系統(tǒng)本身需要這些“大物移云”的IT設(shè)備的支持，但是如果受這些IT計(jì)算機(jī)輔助設(shè)施的綁架，不去做真正實(shí)現(xiàn)交通系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn)和集成提升的實(shí)事，就真的把ITS做成了ITs。
 

　　4、 *化
 

　　2020年智能交通又強(qiáng)化了一個(gè)標(biāo)簽---“*化”。以全息感知、全面融合、全程跟蹤、全時(shí)響應(yīng)、全鏈共享、全民服務(wù)等*交通口號(hào)的提出為代表，儼然將智能交通打造成了緩解城市擁堵、建設(shè)智慧城市的*選手。在十全大補(bǔ)的美好愿望下，城市建設(shè)不斷的增加各種遠(yuǎn)距離全天候的交通檢測(cè)器、各類炫目多彩的交通情報(bào)板、各款只能通信的車路協(xié)同RSU，把原本就空間十分有限的交通基礎(chǔ)設(shè)施通道，變成了更加擁擠的野外電子競(jìng)技場(chǎng)。
 

　　5、 迷蹤化
 

　　迷蹤拳是一個(gè)古老的中國(guó)拳種。據(jù)史料記載，它出自少林。相傳，宋代的周侗精習(xí)此藝，其弟子林沖、盧俊義也是習(xí)練此拳的高手。迷蹤拳的行拳路線復(fù)雜，有如"蜘蛛巢狀"，具有可以瞞敵眼目的獨(dú)特步法。2020年的智能交通也出現(xiàn)了迷蹤拳的復(fù)雜路線特點(diǎn)。筆者曾看過(guò)不下多套所謂智能交通總體規(guī)劃、上層規(guī)劃等文件，滿篇找不到有關(guān)解決交通核心問(wèn)題的答案，反而在端邊云架構(gòu)、邊緣計(jì)算、云平臺(tái)、5G通信、智慧燈桿、發(fā)光標(biāo)志等外圍技術(shù)和設(shè)備上大張旗鼓，真正的智能交通建設(shè)逐步迷失其原本的宗旨，稍有不慎，交通智能化的本心就容易融化在交通強(qiáng)國(guó)的熔爐里。
 

　　6、 生態(tài)化
 

　　2020年很多從事智能交通的公司都在積極打造自己的生態(tài)系統(tǒng)，其中不乏以BATD為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，他們進(jìn)行生態(tài)化的主要目的是打通行業(yè)的全鏈條，積極進(jìn)入交通行業(yè)，快速參與智能交通項(xiàng)目。不可否認(rèn)，這種生態(tài)化的模式有助于交通行業(yè)內(nèi)部各個(gè)環(huán)節(jié)的快速協(xié)調(diào)、靈活合作，多方響應(yīng)，從一定程度上，能夠促成業(yè)內(nèi)的各家企業(yè)發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，融合行業(yè)的能力，做成相對(duì)完整的智能交通系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目，其作用是積極的。
 

　　7、 標(biāo)準(zhǔn)化
 

　　隨著標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)和*聯(lián)合下發(fā)的《團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)管理規(guī)定》【2019】1號(hào)文件的通知要求，鼓勵(lì)社會(huì)團(tuán)體制定高于*性標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)技術(shù)要求的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵(lì)制定具有水平的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。與和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不同的是，團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)是通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制產(chǎn)生的標(biāo)準(zhǔn)，團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)具有自發(fā)性、主動(dòng)性、利益一致性，充分考慮市場(chǎng)的需求，強(qiáng)化市場(chǎng)在標(biāo)準(zhǔn)化和創(chuàng)新中的作用。該文件的出臺(tái)大大提升了社會(huì)團(tuán)體積極制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的熱情，據(jù)筆者不完全統(tǒng)計(jì)，2020年各級(jí)社會(huì)團(tuán)體出臺(tái)了141項(xiàng)有關(guān)交通的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，2021年，團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)有望成為智能交通領(lǐng)域新的競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)地。
 

　　8、 協(xié)同化
 

　　2020年的噱頭，當(dāng)屬自動(dòng)駕駛示范區(qū)的不斷建設(shè)和推出。雖然其*效果尚有待驗(yàn)證，但其建設(shè)模式中的車路協(xié)同、車車協(xié)同的協(xié)同模式，其實(shí)為智能交通系統(tǒng)確認(rèn)了一條道路。另外粵港澳大灣區(qū)建設(shè)、京津冀雄安一體化建設(shè)，以及長(zhǎng)三角、珠三角、川渝雙城等不同區(qū)域城市協(xié)調(diào)建設(shè)的需求，城市智能交通管理中的不同信號(hào)控制系統(tǒng)之間的協(xié)同需求、高速公路領(lǐng)域里ETC擴(kuò)展應(yīng)用建設(shè)需求、高速公路與城市交通銜接應(yīng)用需求等，這些都需要智能交通領(lǐng)域的系統(tǒng)化、協(xié)同化。
 

　　9、 專業(yè)化
 

　　或許是傳統(tǒng)交通企業(yè)和從業(yè)人員的抵制呼聲不斷，或許是新技術(shù)尚不成熟，沒(méi)有收到當(dāng)時(shí)允諾的效果，但更多的是對(duì)交通工程的基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識(shí)的一知半解，導(dǎo)致由外行業(yè)所包裝精美的智能交通系統(tǒng)還是褪去了部分光彩奪目的外衣，回歸到了交通的本質(zhì)---還是要運(yùn)用交通工程的專業(yè)知識(shí)來(lái)解決交通問(wèn)題。當(dāng)然我們要感激來(lái)自交通行業(yè)外部的“鲇魚(yú)效應(yīng)”的沖擊，給了交通專業(yè)本身更多的自知之明，也給交通行業(yè)提供了更多的就業(yè)機(jī)會(huì)。
 

　　10、 “蛻”變化
 

　　2020年疫情給交通行業(yè)的很多企業(yè)帶來(lái)了深思，外界環(huán)境的變化改變了交通行業(yè)的生存環(huán)境。很多傳統(tǒng)的智能交通企業(yè)認(rèn)識(shí)到了需要內(nèi)部結(jié)構(gòu)優(yōu)化，努力自身蛻變，以“蛻”為進(jìn)來(lái)促使自身重生和發(fā)展。例如開(kāi)放內(nèi)部的硬件、軟件系統(tǒng)，集全社會(huì)智力優(yōu)化交通控制算法和軟件；積極主動(dòng)嘗試新產(chǎn)品研發(fā)，圍繞車路協(xié)同+的交通新設(shè)備不斷推出；走出自身的“舒適區(qū)”，勇于挑戰(zhàn)來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)和IT行業(yè)的沖擊。
 

　　結(jié)語(yǔ)
 

　　在2020開(kāi)年的文章中，筆者曾認(rèn)為2020年是交通大腦的建設(shè)元年，從了解的信息來(lái)看，各地交通大腦的開(kāi)發(fā)工作沒(méi)有停止，而且可喜的情況是，確實(shí)是在做與交通有關(guān)的大腦。那么2021年，我們是不是可以暢想一下，除了交通大腦部分功能上線試用，2021年或可成為智能交通行業(yè)的“微進(jìn)化”年。
 

　　原標(biāo)題：2020智能交通“特征標(biāo)簽”