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2月全球電動車銷量榜：奇瑞風云A8和MG 4空降Top 20

2024-04-11 08:50:16來源：蓋世汽車 閱讀量：66 評論

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導(dǎo)讀：就品牌榜來看，今年2月，比亞迪的表現(xiàn)并未能給人留下深刻的印象，以非常略微的優(yōu)勢勉強擊敗了特斯拉。

　　2月份，全球電動汽車(包括純電動汽車和插電式混合動力汽車)市場增速放緩，注冊量僅同比微增3%至830,783輛，其中純電動車銷量更是罕見下跌6%，不過，這更多地與2月份正處在中國農(nóng)歷春節(jié)期間有關(guān)，導(dǎo)致全球最大的電動汽車市場銷量放緩。
 
　　也因此，當月全球電動汽車的市場也有所縮水，從1月份的16%降至13%。
 
　　2月全球Top 20電動車：MG 4和奇瑞風云A8空降榜單
 
　　受益于2月中國電動汽車市場及本土制造商的銷量低迷，特斯拉將第1和第2名均收入了囊中，其中Model Y一如既往占據(jù)了先進地位，而Model 3則成功擊敗了比亞迪的暢銷車型宋和秦Plus久違地來到第2名。同時秦Plus也超越兄弟車型宋躋身前三，而此前數(shù)月，秦Plus一直被宋碾壓。
 
　　問界M7繼續(xù)閃耀，這款全尺寸SUV以第5名的成績結(jié)束了2月。目前，它是全尺寸電動SUV領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，以很大的優(yōu)勢擊敗了比亞迪漢和理想L7。它也是當前能跟特斯拉和比亞迪同步競爭的車型。鑒于這款車目前只在中國市場銷售，就有這樣的成績，未來還將有很大的潛力。
 
　　同樣受益于中國汽車制造商銷量的放緩，大眾集團2月份有3款電動車型躋身Top 20榜單。其中ID.4排在第10位，較1月份攀升了6名，ID.3排在第17名，較1月份也攀升了1名，緊隨其后的是奧迪Q4 e-tron排在第18位。
 
　　除大眾集團之外，另一個傳統(tǒng)汽車制造商Stellantis旗下的Jeep Wrangler PHEV也重新躋身榜單。
 
　　另外有兩款來自中國的電動車型值得一提，一是在歐洲表現(xiàn)亮眼的MG 4/名爵木蘭首次躋身全球Top 20電動車型榜，排在第14位。第二款是奇瑞風云A8插電式混合動力汽車，該款車上市剛兩個月，便空降全球前20名，對奇瑞來說，這是一個令人驚訝的驚喜，因為奇瑞此前并不以其電動轎車而聞名，接下來幾個月我們要看的是其這一表現(xiàn)是否可以持續(xù)。
 
　　2月全球Top 20電動車品牌榜：比亞迪險勝，五菱再次躋身前三
 
　　就品牌榜來看，今年2月，比亞迪的表現(xiàn)并未能給人留下深刻的印象，以非常略微的優(yōu)勢勉強擊敗了特斯拉。雖然這一表現(xiàn)也可以用中國農(nóng)歷春節(jié)期間的銷量低迷來解釋，但接下來幾個月的情況仍然需要關(guān)注。當前，在價格戰(zhàn)的刺激下，比亞迪的銷量應(yīng)該會激增。
 
　　在前兩名之外，五菱和寶馬受益于吉利銷量的放緩，在激烈競爭領(lǐng)獎臺的最后一個位置，最終五菱汽車以155輛的微弱優(yōu)勢擊敗寶馬，久違地進入了前三名。得益于問界M7的穩(wěn)定發(fā)揮，問界品牌名次較1月份再躍升2名來到第5名，不僅擊敗了奔馳大眾，甚至超越了兄弟品牌吉利?？紤]到其旗艦產(chǎn)品M9目前的產(chǎn)量增長，3月份問界的表現(xiàn)有望更上一層樓。
 
　　在榜單后半部分，受益于中國品牌的銷量放緩，有幾家傳統(tǒng)品牌的名次有所上升。除了起亞攀升4名來到第12名外，Jeep也超越豐田和福特，來到第14名，名次提升了5名。該品牌主要得益于Wrangler PHEV 和Grand Cherokee PHEV的穩(wěn)定表現(xiàn)，使其能夠與豐田保持在差不多的地位。
 
　　豐田目前雖然是中國市場第三大汽車品牌，但迄今為止尚未能創(chuàng)造出一款電動車型。該品牌需要迅速擴大其電動汽車業(yè)務(wù)，否則其在中國市場百萬輛的銷售規(guī)模可能不復(fù)從前。今年2月，豐田在華銷量同比下滑38%，成為中國市場表現(xiàn)最差的品牌之一。
 
　　從汽車集團的電動車上牌量來看，比亞迪的市場從1月份的19.8%下降至17.3%，而特斯拉的市場則如預(yù)期的那樣上升至12.4%(1月為10.7%)。
 
　　第三名的位置仍然被吉利-沃爾沃占據(jù)，不過其市場也較1月下降了1.4個百分點。與此同時，排名第四的大眾集團(從6.2%上升至6.5%)和排名第五的上汽集團市場(從6.1%上升至6.4%)均有所上升。Stellantis(市場從3.7%上升至4.4%)奪回了第六名的位置，與排名第七的寶馬集團(4%)拉開了距離。
 
　　單純就純電動車來看，特斯拉依然以19.8%的市場保持前位，高于1月份的17.6%，且依然領(lǐng)先于比亞迪(14.5%)，在不久的將來，比亞迪仍不太可能把特斯拉從純電動汽車的銷冠寶座上拉下來。
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