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同類型橋梁跨徑世界第一！飛龍大橋全橋合龍

2024-01-18 08:54:04來源：廣西國資委 閱讀量：92 評論

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導讀：大橋橫跨平陸運河至南寧港作業(yè)區(qū)的郁江主干線，設(shè)計通航凈寬112米，凈空高度18米，可滿足6000噸級船舶通航要求，距離平陸運河起點平塘江口僅6公里，是平陸運河到南寧港內(nèi)河樞紐的關(guān)鍵性工程之一。

　　近日，由廣西北部灣投資集團直屬企業(yè)廣西北投公路集團投資建設(shè)，廣西路建集團、廣西交科集團、廣西桂通工程管理集團參與建設(shè)的“世界最大跨徑1800型波形鋼腹板連續(xù)剛構(gòu)橋”——飛龍大橋?qū)崿F(xiàn)全橋合龍。
 
　　飛龍大橋位于橫州市平馬鎮(zhèn)與新福鎮(zhèn)交界處，是S210橫縣平馬至靈山沙坪公路項目關(guān)鍵控制性工程，屬于自治區(qū)層面統(tǒng)籌推進的重大項目。大橋全長940米，寬13米，主橋橋跨布置為(100+185+185+100)米。大橋橫跨平陸運河至南寧港作業(yè)區(qū)的郁江主干線，設(shè)計通航凈寬112米，凈空高度18米，可滿足6000噸級船舶通航要求，距離平陸運河起點平塘江口僅6公里，是平陸運河到南寧港內(nèi)河樞紐的關(guān)鍵性工程之一。
 
　　廣西北部灣投資集團有限公司總工程師、首席質(zhì)量官覃炳賢表示，飛龍大橋在業(yè)內(nèi)首次采用了大尺寸的1800型波形鋼腹板，能取代傳統(tǒng)混凝土腹板解決傳統(tǒng)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋腹板開裂和跨中下?lián)系膯栴}，具有向更大跨徑突破的發(fā)展?jié)摿Α?br /> 
　　依托飛龍大橋建設(shè)，北投集團充分發(fā)揮全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同優(yōu)勢，從設(shè)計到施工進行全方位、多維度的科技攻關(guān)，編撰形成《公路波形鋼腹板組合梁橋設(shè)計指南》等行業(yè)新標準，打造組合結(jié)構(gòu)橋梁建造領(lǐng)域“廣西品牌”，為后續(xù)水上多跨大跨徑波形鋼腹板梁橋建造拓寬技術(shù)思路、提供施工經(jīng)驗。
 
　　飛龍大橋在建設(shè)過程中創(chuàng)新發(fā)明了大尺寸1800型波形鋼腹板、防屈曲構(gòu)造，波形鋼腹板與底板創(chuàng)新采用外包型結(jié)合部且大規(guī)模采用高性能耐候鋼，解決了復(fù)雜應(yīng)力區(qū)域波形鋼腹板防屈曲構(gòu)造、抗剪穩(wěn)定性等技術(shù)難題，并成功研發(fā)應(yīng)用10項關(guān)鍵技術(shù)。
 
　　開發(fā)基于BDS的波形鋼腹板智能快速運輸安裝系統(tǒng)，只需“一鍵啟動”，即可實現(xiàn)波形鋼腹板全過程安全穩(wěn)定施工；創(chuàng)新“雙限位限重智能吊機+輕型掛籃”異步施工方法，縮短懸臂節(jié)段施工周期至7天/節(jié)段，較常規(guī)連續(xù)剛構(gòu)橋主梁施工速度提升近一倍；全橋各節(jié)段施工誤差控制在毫米級，實現(xiàn)5毫米內(nèi)高精度合龍，橋梁線形整體平順美觀；采取系列綠色施工舉措，累計節(jié)省施工成本約800萬元，減少碳排放量約856噸，先后被列為住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部和自治區(qū)交通科技示范工程、自治區(qū)交通強國試點任務(wù)，獲評2023年廣西交通科技創(chuàng)新典型案例，獲國家級行業(yè)科技獎2項，進一步助推廣西新型橋梁結(jié)構(gòu)發(fā)展，為交通強區(qū)建設(shè)提供強有力的科技支撐。
 
　　廣西路建工程集團有限公司總工程師張坤球表示，飛龍大橋建成通車后，兩岸車程的時間將由原來2小時縮短至5分鐘，能夠更好地服務(wù)“世紀工程”平陸運河建設(shè)，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。目前，飛龍大橋即將開始橋面附屬工程施工，預(yù)計3月底通車。
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