邢臺(tái)單相導(dǎo)軌充電樁配用電表 返回列表頁(yè)

DDS228型單相導(dǎo)軌式電能表

有功電能計(jì)量，*工作不須調(diào)校；

采用大規(guī)模集成電路和SMT表面安裝技術(shù)，工藝*、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；

采用內(nèi)含數(shù)字乘法器的國(guó)外電能集成電路，大大提高了儀表的動(dòng)態(tài)工作范圍，

使實(shí)際過(guò)載能力達(dá)10倍以上；

有功電能表在1%Ib~Imax范圍內(nèi)均有良好的誤差線性；

電表內(nèi)所有元件均選用長(zhǎng)壽命、高可靠的電子元器件，因而具有壽命長(zhǎng)、可靠性高的特點(diǎn)。

規(guī)格技術(shù)參數(shù)

電動(dòng)汽車(chē)作為一種發(fā)展前景廣闊的綠色交通工具，今后的普及速度會(huì)異常迅猛，未來(lái)的市場(chǎng)前景也是異常巨大的。在能源危機(jī)和環(huán)境危機(jī)嚴(yán)重的大背景下，我國(guó)政府積極推進(jìn)新能源汽車(chē)的應(yīng)用與發(fā)展，充/換電站作為發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)所必須的重要配套基礎(chǔ)設(shè)施，具有非常重要的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。一場(chǎng)興建電動(dòng)汽車(chē)充/換電站的運(yùn)動(dòng)已經(jīng)在全國(guó)范圍內(nèi)展開(kāi)。

整體系統(tǒng)由四部分組成：電動(dòng)汽車(chē)充電樁、集中器、電池管理系統(tǒng)系統(tǒng)(BMS)、充電管理服務(wù)平臺(tái)。

電動(dòng)汽車(chē)充電樁的控制電路主要由嵌入式ARM處理器完成，用戶可自助刷卡進(jìn)行用戶鑒權(quán)、余額查詢、計(jì)費(fèi)查詢等功能，也可提供語(yǔ)音輸出接口，實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音交互。用戶可根據(jù)液晶顯示屏指示選擇4種充電模式：包括按時(shí)計(jì)費(fèi)充電、按電量充電、自動(dòng)充滿、按里程充電等。

電動(dòng)汽車(chē)充電機(jī)控制器與集中器利用CAN總線進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，集中器與服務(wù)器平臺(tái)利用有線互聯(lián)網(wǎng)或無(wú)線GPRS網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，為了安全起見(jiàn)，電量計(jì)費(fèi)和金額數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)安全加密。

額定電壓：220V

基本電流：1.5(6)A、2.5(10)A、5(20)A、5(30)A、10(40)A、15(60)A、20(80)A

額定頻率：  50Hz

準(zhǔn)確度等級(jí)：1級(jí)、2級(jí)

起動(dòng)電流： 0.4%Ib（1級(jí)）、0.5%Ib（2級(jí)）

潛動(dòng)：具有防潛動(dòng)邏輯設(shè)計(jì)

功耗：≤2W/7VA（整機(jī)功耗）

環(huán)境條件：標(biāo)準(zhǔn)工作溫度為-20℃~＋50℃

極限工作溫度為-30℃~＋60℃

年平均相對(duì)濕度≤85%充電樁是新能源電動(dòng)汽車(chē)充換電系統(tǒng)中重要的設(shè)施，其功能類(lèi)似于加油站里面的加油機(jī)。每個(gè)充電樁都裝有充電插頭，充電樁可以根據(jù)不同的電壓等級(jí)，為各類(lèi)電動(dòng)車(chē)輛充電。電動(dòng)汽車(chē)充電樁采用的是交流、直流供電方式，充電時(shí)，需要刷充電卡，充電樁顯示充電量、充電時(shí)間以及費(fèi)用等數(shù)據(jù)，并打印單據(jù)，可實(shí)現(xiàn)計(jì)時(shí)充電和計(jì)量充電功能。

作為電網(wǎng)配用電側(cè)的電動(dòng)汽車(chē)充電樁，其結(jié)構(gòu)的特殊性決定了自動(dòng)化通信系統(tǒng)的特點(diǎn)是被測(cè)點(diǎn)多且分散、覆蓋面廣、通信距離短。并且隨著城市的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)拓?fù)湟缶哂徐`活性和擴(kuò)展性的結(jié)構(gòu)，因此，電動(dòng)汽車(chē)充電樁通信方式的選擇應(yīng)考慮如下問(wèn)題：

（1） 通信的可靠性——通信系統(tǒng)要*經(jīng)受惡劣環(huán)境和較強(qiáng)的電磁干擾或噪音干擾的考驗(yàn)，并保持通信的暢通。

（2） 建設(shè)費(fèi)用——在滿足可靠性的前提下，綜合考慮建設(shè)費(fèi)用及*使用和維護(hù)的費(fèi)用。

（3） 雙向通信——不僅能實(shí)現(xiàn)信息量的上傳，還要實(shí)現(xiàn)控制量的下達(dá)。

（4） 多業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)傳輸速率——隨著以后終端業(yè)務(wù)量的不斷增長(zhǎng)，主站到子站、子站到終端之間通信對(duì)實(shí)現(xiàn)多業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)傳輸速率要求越來(lái)越高。

（5） 通信的靈活性和可擴(kuò)展性——由于充電樁具有控制點(diǎn)面多、面廣和分散的特點(diǎn)，要求采用標(biāo)準(zhǔn)的通信協(xié)議，隨著“ALL IP”網(wǎng)絡(luò)技術(shù)趨勢(shì)的發(fā)展以及電力運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)的不斷增長(zhǎng)，需要考慮基于IP的業(yè)務(wù)承載，同時(shí)要求便于安裝施工、調(diào)試、運(yùn)行、維護(hù)。