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德國 AIRTEC（愛爾泰克）無桿氣缸

德國 AIRTEC（愛爾泰克）

引導(dǎo)活塞在缸內(nèi)進(jìn)行直線往復(fù)運(yùn)動的圓筒形金屬機(jī)件?？諝庠诎l(fā)動機(jī)氣缸中通過膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能；氣體在壓縮機(jī)氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。

渦輪機(jī)、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動機(jī)等的殼體通常也稱“氣缸"。氣缸的應(yīng)用領(lǐng)域：印刷（張力控制）、半導(dǎo)體（點(diǎn)焊機(jī)、芯片研磨）、自動化控制、機(jī)器人等等。

氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械

能的氣動執(zhí)行元件。氣缸有做往復(fù)直線運(yùn)動的和做往復(fù)擺動兩種類型（見圖）。做往復(fù)直線運(yùn)動的氣缸又可分為單作用氣缸、雙作用氣缸、膜片式氣缸和沖擊氣缸4種。

①單作用氣缸：僅一端有活塞桿，從活塞一側(cè)供氣聚能產(chǎn)生氣壓，氣壓推動活塞產(chǎn)生推力伸出，靠彈簧或自重返回。

②雙作用氣缸：從活塞兩側(cè)交替供氣，在一個(gè)或兩個(gè)方向輸出力。

③膜片式氣缸：用膜片代替活塞，只在一個(gè)方向輸出力，用彈簧復(fù)位。它的密封性能好，但行程短。

④沖擊氣缸：這是一種新型元件。它把壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為活塞高速（10～20米/秒）運(yùn)動的動能，借以做功。

⑤無桿氣缸：沒有活塞桿的氣缸的總稱。有磁性氣缸，纜索氣缸兩大類。

做往復(fù)擺動的氣缸稱擺動氣缸，由葉片將內(nèi)腔分隔為二，向兩腔交替供氣，輸出軸做擺動運(yùn)動，擺動角小于 280°。此外，還有回轉(zhuǎn)氣缸、氣液阻尼缸和步進(jìn)氣缸等。

工作原理

根據(jù)工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時(shí)應(yīng)使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了，輸出力不夠，氣缸不能正常工作；但缸徑過大，不僅使設(shè)備笨重、成本高，同時(shí)耗氣量增大，造成能源浪費(fèi)。在夾具設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡量采用增力機(jī)構(gòu)，以減少氣缸的尺寸。

氣缸

下面是氣缸理論出力的計(jì)算公式：

F：氣缸理論輸出力（kgf)

F′：效率為85%時(shí)的輸出力（kgf）--（F′=F×85%）

D：氣缸缸徑（mm)

P：工作壓力（kgf/C㎡）

例：直徑340mm的氣缸，工作壓力為3kgf/cm2時(shí)，其理論輸出力為多少?芽輸出力是多少?

將P、D連接，找出F、F′上的點(diǎn)，得：

F=2800kgf；F′=2300kgf

在工程設(shè)計(jì)時(shí)選擇氣缸缸徑，可根據(jù)其使用壓力和理論推力或拉力的大小，從經(jīng)驗(yàn)表1－1中查出。

例：有一氣缸其使用壓力為5kgf/cm2，在氣缸推出時(shí)其推力為132kgf，（氣缸效率為85%）問：該選擇多大的氣缸缸徑?

●由氣缸的推力132kgf和氣缸的效率85%，可計(jì)算出氣缸的理論推力為F=F′/85%=155(kgf)

●由使用壓力5kgf/cm2和氣缸的理論推力，查出選擇缸徑為?63的氣缸便可滿足使用要求。

應(yīng)用領(lǐng)域

印刷（張力控制）、半導(dǎo)體（點(diǎn)焊機(jī)、芯片研磨）、自動化控制、機(jī)器人等等。

氣缸原理源于大炮：

氣缸源于大炮？這并不是聳人聽聞。你車上的氣缸確實(shí)與大炮有關(guān)。

1680年，荷蘭科學(xué)家霍因斯受到大炮原理的啟發(fā)，心想如將炮彈的強(qiáng)大力量用來推動其它機(jī)械不是挺好嗎？他一開始仍用作燃燒爆炸物，將炮彈改成“活塞"，把炮筒作“氣缸"，并開一個(gè)單向閥。他在氣缸內(nèi)注入，當(dāng)點(diǎn)燃后，猛烈地爆炸燃燒，推動活塞向上運(yùn)動，并產(chǎn)生動力。同時(shí)，爆炸氣巨大的壓力還推開單向閥，排出廢氣。而后，氣缸內(nèi)殘余廢氣逐漸變冷，氣壓變低，氣缸外部的大氣壓又推動活塞向下運(yùn)動，以準(zhǔn)備進(jìn)行下一次爆炸。當(dāng)然，由于行程過長，效率太低，他最終沒有取得成功。但是，正是霍因斯首先提出了“內(nèi)燃機(jī)"的設(shè)想，后人在此基礎(chǔ)上才發(fā)明了汽車用的發(fā)動機(jī)。

早期汽車使用單缸機(jī)

汽車*卡爾·奔馳和戴姆勒在當(dāng)年設(shè)計(jì)制造汽車時(shí)，他們不約而同地只用了一個(gè)氣缸的發(fā)動機(jī)。就像我們認(rèn)為一輛汽車不可能使用兩臺或更多臺發(fā)動機(jī)一樣，估計(jì)當(dāng)時(shí)的人們也不會想象出還會用兩個(gè)氣缸或更多氣缸的發(fā)動機(jī)。然而現(xiàn)在不同了，先別說發(fā)達(dá)國家，看看國內(nèi)汽車廣告就會發(fā)現(xiàn)，不少廠家總拿發(fā)動機(jī)的氣缸數(shù)目和排列形式來說事，賣微型車的極力吹鼓他的車用的是四缸機(jī)而非三缸，用v6發(fā)動機(jī)的一定要把v字弄得醒目惹眼，廣告宣傳確實(shí)起到了很大效果，不少車迷已認(rèn)同了 “4缸比3缸好"、“6缸比4缸好"、“v型比直列好"、“v型發(fā)動機(jī)是高級發(fā)動機(jī)"等概念。國產(chǎn)車中已有近20種車裝配了v6或v8型發(fā)動機(jī)。

單缸發(fā)動機(jī)的曲軸每轉(zhuǎn)兩周才能產(chǎn)生一次燃燒做功，這樣它的聲音聽起來也不連續(xù)順暢，聽一聽小排量摩托車的聲音就知道了。不能讓人接受的是它的運(yùn)轉(zhuǎn)極不平穩(wěn)，轉(zhuǎn)速波動較大，而且單缸發(fā)動機(jī)的外形也不適合裝在汽車上。為此，汽車上已見不到單缸發(fā)動機(jī)上，兩缸機(jī)也不好找了，最少是3缸發(fā)動機(jī)。國內(nèi)生產(chǎn)的華利面包車、老款夏利車、吉利豪情和奧拓、福萊爾上，裝的都是3缸機(jī)。

1升以下的微型車上多用3缸機(jī)，1升至2升的發(fā)動機(jī)一般采用4缸或5缸機(jī)。2升以上的發(fā)動機(jī)大多為6缸，4升以上的發(fā)動機(jī)使用8缸的占絕大多數(shù)。

在相同排量的情況下，增加氣缸數(shù)可以提高發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而可以提高發(fā)動機(jī)的輸出功率。另外，增加氣缸數(shù)可以使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更平穩(wěn)，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩(wěn)定。增加氣缸數(shù)可以使氣車更容易起動，加速響應(yīng)性更好。為了提高氣車的性能，必須增加氣缸數(shù)。因此，豪華轎車、跑車、等高性能氣車的氣缸數(shù)都在6缸以上，最多者已達(dá)到16缸。

但是，氣缸數(shù)的增加不能無限制。因?yàn)殡S著氣缸數(shù)的增加，發(fā)動機(jī)的零部件數(shù)也成比例地增加，從而使發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，降低發(fā)動機(jī)的可靠性，增加發(fā)動機(jī)重量，提高制造成本和使用費(fèi)用，增加燃料消耗，并使發(fā)動機(jī)的體積變大。因此，氣車發(fā)動機(jī)的氣缸數(shù)都是根據(jù)發(fā)動機(jī)的用途和性能要求，在權(quán)衡各種利弊之后做出的合適選擇。

肩并肩站成一排。

直列發(fā)動機(jī)

直列發(fā)動機(jī)（line engine），它的所有氣缸均肩并肩排成一個(gè)平面，它的缸體和曲軸結(jié)構(gòu)簡單，而且使用一個(gè)氣缸蓋，制造成本較低，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛。其缺點(diǎn)是功率較低?！爸绷?可用l代表，后面加上氣缸數(shù)就是發(fā)動機(jī)代號，現(xiàn)代汽車上主要有l(wèi)3、l4、l5、l6型發(fā)動機(jī)。

直列3缸（l3）。

問題及原因

⒈汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過時(shí)效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力消除。如果時(shí)效時(shí)間短，那么加工好的汽缸在以后的運(yùn)行中還會變形。

⒉汽缸在運(yùn)行時(shí)受力的情況很復(fù)雜，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時(shí)對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。

⒊汽缸的負(fù)荷增減過快，特別是快速的啟動、停機(jī)和工況變化時(shí)溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機(jī)檢修時(shí)打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。

⒋汽缸在機(jī)械加工的過程中或經(jīng)過補(bǔ)焊后產(chǎn)生了應(yīng)力，但沒有對汽缸進(jìn)行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應(yīng)力，在運(yùn)行中產(chǎn)生的變形。

⒌在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因，使內(nèi)缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運(yùn)行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形。

⒍使用的汽缸密封劑質(zhì)量不好、雜質(zhì)過多或是型號不對；汽缸密封劑內(nèi)若有堅(jiān)硬的雜質(zhì)顆粒就會使密封面難以緊密的結(jié)合。

⒎汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格。汽缸結(jié)合面的嚴(yán)密性主要靠螺栓的緊力來實(shí)現(xiàn)的。機(jī)組的起?；蚴窃鰷p負(fù)荷時(shí)產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會造成螺栓的應(yīng)力松弛，如果應(yīng)力不足，螺栓的預(yù)緊力就會逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質(zhì)不好，螺栓在長時(shí)間的運(yùn)行當(dāng)中，在熱應(yīng)力和汽缸膨脹力的作用下被拉長，發(fā)生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使汽缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。

⒏汽缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時(shí)是從中間向兩邊同時(shí)緊固，也就是從垂弧處或是受力變形的地方緊固，這樣就會把變形的處的間隙向汽缸前后的自由端轉(zhuǎn)移，最后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中于中部，汽缸結(jié)合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。

氣缸出現(xiàn)內(nèi)、外泄漏，一般是因活塞桿安裝偏心，潤滑油供應(yīng)不足，密封圈和密封環(huán)磨損或損壞，氣缸內(nèi)有雜質(zhì)及活塞桿有傷痕等造成的。所以，當(dāng)氣缸出現(xiàn)內(nèi)、外泄漏時(shí)，應(yīng)重新調(diào)整活塞桿的中心，以保證活塞桿與缸筒的同軸度；須經(jīng)常檢查油霧器工作是否可靠，以保證執(zhí)行元件潤滑良好；當(dāng)密封圈和密封環(huán)出現(xiàn)磨損或損環(huán)時(shí)，須及時(shí)更換；若氣缸內(nèi)存在雜質(zhì)，應(yīng)及時(shí)清除；活塞桿上有傷痕時(shí)，應(yīng)換新。

氣缸的輸出力不足和動作不平穩(wěn)，一般是因活塞或活塞桿被卡住、潤滑不良、供氣量不足，或缸內(nèi)有冷凝水和雜質(zhì)等原因造成的。對此，應(yīng)調(diào)整活塞桿的中心；檢查油霧器的工作是否可靠；供氣管路是否被堵塞。當(dāng)氣缸內(nèi)存有冷凝水和雜質(zhì)時(shí)，應(yīng)及時(shí)清除。

氣缸的緩沖效果不良，一般是因緩沖密封圈磨損或調(diào)節(jié)螺釘損壞所致。此時(shí)，應(yīng)更換密封圈和調(diào)節(jié)螺釘。

氣缸的活塞桿和缸蓋損壞，一般是因活塞桿安裝偏心或緩沖機(jī)構(gòu)不起作用而造成的。對此，應(yīng)調(diào)整活塞桿的中心位置；更換緩沖密封圈或調(diào)節(jié)螺釘。

解決方案

⒈汽缸變形較大或漏汽嚴(yán)重的結(jié)合面，采用研刮結(jié)合面的方法

如果上缸結(jié)合面變形在0.05mm范圍內(nèi)，以上缸結(jié)合面為基準(zhǔn)面，在下缸結(jié)合面涂紅丹或是壓印藍(lán)紙，根據(jù)痕跡研刮下缸。如果上缸的結(jié)合面變形量大，在上缸涂紅丹，用大平尺研出痕跡，把上缸研平。或是采取機(jī)械加工的方法把上缸結(jié)合面找平，再以上缸為基準(zhǔn)研刮下缸結(jié)合面。汽缸結(jié)合面的研刮一般有兩種方法：

⑴是不緊結(jié)合面的螺栓，用千斤頂微微推動上缸前后移動，根據(jù)下缸結(jié)合面紅丹的著色情況來研刮。這種方法適合結(jié)構(gòu)剛性強(qiáng)的高壓缸。

⑵是緊結(jié)合面的螺栓，根據(jù)塞尺的檢查結(jié)合面的嚴(yán)密性，測出數(shù)值及壓出的痕跡，修刮結(jié)合面，這種方法可以排除汽缸垂弧對間隙的影響。

⒉采用適當(dāng)?shù)钠酌芊獠牧?/p>

因汽輪機(jī)汽缸密封劑還沒有統(tǒng)一的國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，制作原料和配方也各不相同，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊；在選擇汽輪機(jī)汽缸密封劑時(shí)，就要選在行業(yè)內(nèi)有口碑，產(chǎn)品質(zhì)量有保證的正規(guī)生產(chǎn)廠家，以保證檢修處理后汽缸的嚴(yán)密性。

⒊局部補(bǔ)焊的方法

由于汽缸結(jié)合面被蒸汽沖刷或腐蝕出溝痕，選用適當(dāng)?shù)暮笚l把溝痕添平，用平板或平尺研出痕跡，研刮焊道和結(jié)合面在同一平面內(nèi)。汽缸結(jié)合面變形較大或是漏汽嚴(yán)重時(shí)，在下缸的結(jié)合面補(bǔ)焊一條或兩條10—20mm寬的密消除間隙封帶，然后用平尺或是扣上缸測量，并涂紅丹研刮，直到消除間隙。此操作的工藝也很簡單，焊前預(yù)熱汽缸至150℃，然后在室溫下進(jìn)行分段退焊或跳焊。選用奧氏體焊條，如A407、A412，焊后用石棉布覆蓋保溫緩冷。待冷卻室溫后進(jìn)行打磨修刮。

⒋汽缸結(jié)合面的涂鍍或噴涂

當(dāng)汽缸結(jié)合面大面積漏汽，間隙在0.50mm左右時(shí)，為了減少研刮的工作量，可用涂鍍的工藝。用汽缸做陽極，涂具做陰極，在汽缸的結(jié)合面上反復(fù)涂刷電解溶液，涂層的厚度要根據(jù)汽缸結(jié)合面間隙的大小而定，涂層的種類要根據(jù)汽缸的材料和修刮的工藝而定。噴涂就是用專用的高溫火焰噴槍把金屬粉末加熱至熔化或達(dá)到塑性狀態(tài)后噴射于處理過的汽缸表面，形成一層具有所需性能的涂層方法。其特點(diǎn)就是設(shè)備簡單，操作方便涂層牢固，噴涂后汽缸溫度僅為70℃—80℃不會使汽缸產(chǎn)生變形，而且可獲得耐熱，耐磨，抗腐蝕的涂層。注意的是在涂渡和噴涂前都要對缸面進(jìn)行打磨、除油、拉毛，在涂渡和噴涂后要對涂層進(jìn)行研刮，保證結(jié)合面的嚴(yán)密。

⒌結(jié)合面加墊的方法

如果結(jié)合面的局部間隙泄漏不是很大，可用80—100目的銅網(wǎng)經(jīng)熱處理使其硬度降低，然后剪成適當(dāng)?shù)男螤?，鋪在結(jié)合面的漏汽處，再配以汽缸密封劑。如果結(jié)合面的間隙較大，泄漏嚴(yán)重，可在上下結(jié)合面開寬50mm深5mm的槽，中間鑲嵌IGr18Ni9Ti的齒形墊，齒形墊的厚度一般比槽的深度大0.05—0.08mm左右，并可用同等形狀的不銹鋼墊片做以調(diào)整。

⒍控制螺栓應(yīng)力的方法

如果汽缸結(jié)合面的變形較小，而且很均勻，可在有間隙處更換新的螺栓，或是適當(dāng)?shù)募哟舐菟ǖ念A(yù)緊力。按從中間向兩邊同時(shí)緊固，也就是從垂弧處或是受力變形的地方緊固螺栓。理論上來說，控制螺栓的預(yù)緊力可用公式d/L≤A來計(jì)算，但由于此計(jì)算的數(shù)據(jù)與測量的手段還在研究當(dāng)中，沒有達(dá)到推廣，多在螺栓的允許的應(yīng)力內(nèi)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)而定。

⒎新時(shí)期采用的高分子材料方法

隨著技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，高分子復(fù)合材料逐漸在氣缸維護(hù)中取得了成功的應(yīng)用。相對于傳統(tǒng)手段相比，高分子復(fù)合材料具有較為優(yōu)異的耐溫性能，良好的耐壓性能，以及更為出色的密封性能，且具有良好的塑變性，受熱不會固化，密封膜不會被破壞，從而保證了機(jī)件密封面的密封；加之易于清除，使用過的密封面可以用無水乙醇或丙酮輕易的擦去，而不會附著于密封面；由于其優(yōu)異的性能，逐漸受到越來越多氣缸企業(yè)的青睞。

氣缸即可占領(lǐng)一塊市場，獲得不小的經(jīng)濟(jì)效益，這已被大家共識。濟(jì)南華能氣動元器件公司為鐵路編組和輪軌潤滑的特殊要求開發(fā)了氣缸和閥，受到了門的關(guān)注。 使用新材料，與新技術(shù)相結(jié)合.國外開發(fā)了膜式干燥器，該干燥器利用高科技的反滲析薄膜濾去壓縮空氣中的水分，有節(jié)能、壽命長、可靠性高、體積小、重量輕等特點(diǎn)、適用于流量不大的場合

電磁閥

電磁閥 M-04-310-24V 電磁閥 M-04-311-24V 電磁閥 M-04-510-24V 電磁閥 M-04-511-24V

電磁閥 M-04-520-570 電磁閥 M-04-520-HN 電磁閥 M-04-530-24V

氣路板螺絲 H-281 氣路板 R-283/6 閥芯 M-04-510(VS-04-510)

電磁閥 M-05-310 電磁閥 M-05-311 電磁閥 M-05-320 電磁閥 M-05-510-570

電磁閥 M-05-510-HN 電磁閥 M-05-511 電磁閥 M-05-520 電磁閥 M-05-530

電磁閥 M-05-533-230V 電磁閥 M-95-511-230V

氣路板 R-181/2(M-05-510) 氣路板 R-181/3(M-05-510) 氣路板R-181/4(M-05-510)

氣路板 R-181/7(M-05-510) 氣路板 R-181/8(M-05-510) 氣路板 R-181/12

支架 R-181-W(R-181/N) 氣路板 R-183/6(M-05-510) 氣路板 R-183/8(M-05-510)

蓋板 R-183-V(R-183)

防爆閥 M-05-310-24VEX037

電磁閥 M-06-311 電磁閥 M-06-511-48V

電磁閥 M-07-310 電磁閥 M-07-311 電磁閥 M-07-510-HN 230V 電磁閥 M-07-510-24V-4.2W

電磁閥 M-07-510-24V-4.8W 電磁閥 M-07-511-570 電磁閥 M-07-520-HN-24V

電磁閥 M-07-530 電磁閥 M-07-533 電磁閥 M-07-534

氣路板 R-143/3 氣路板 R-143/5 氣路板 R-143/6 蓋板 R-143-V

閥芯 M-07-510(VS-07-510)

防爆閥 M-07-310-142EX-038 防爆閥 M-07-310-142EX-037 防爆閥 M-07-311-142EX-038

電磁閥 M-18-310 電磁閥 M-20-510 電磁閥 M-20-520

電磁閥 M-22-310 電磁閥 M-22-510 電磁閥 M-22-511 電磁閥 M-22-520

電磁閥 M-22-530-HN 電磁閥 M-22-533-HN

閥芯 M-22-510(VS-12-510)

電磁閥 "MC-07-510 -812-LED/28-ST-11-112 " 電磁閥 MC-07-510 -812 24V 4.2W

電磁閥 MC-07-510 -812 24V 4.8W 電磁閥 MC-07-520-HN 電磁閥 MC-20-510 -24V

蓋板 RF-C-07-V(MC-07-510) 氣路板 RF-C-07/6(MC-07-510)

電磁閥 ME-05-311-HN 電磁閥 ME-07-311-HN-142 電磁閥 ME-07-312-HN-142

帶真空電磁閥 ME-22-311-HN-112 電磁閥 ME-22-311-HN-112-Q

電磁閥 MF-04-510 電磁閥 MF-04-520

電磁閥 MF-07-510 電磁閥 MF-07-520 電磁閥 MF-07-530 氣路板 RF-07/5

氣路板 RF-071(MF-07-510)

電磁閥 MF-24-520 電磁閥 MF-25-510-HN-24V

電磁閥 MS-18-310 電磁閥 MS-20-310-HN-24V 防爆閥 MS-18-310-24VEX037

電磁閥 KM-09-510 電磁閥 KM-09-511 氣路板 RF-09-Z2 氣路板 RF-09-Z4

電磁閥 KM-09-520

電磁閥 KM-10-510-HN 4.2W 電磁閥 KM-10-510-HN 4.8W 電磁閥 KM-10-520

電磁閥 KM-10-530 電磁閥 KM-38-510 氣路板 RF-10-E1 氣路板 RF-10-Z2

電磁閥 KF-09-510 電磁閥 KF-10-510 電磁閥 KF-10-520 電磁閥 KF-10-530

電磁閥 BM-01-310-HNT-162 電磁閥 BM-01-510-HNR-162 電磁閥 BM-01-511-HNR-16

電磁閥 BM-02-310-HNR-162 電磁閥 BM-02-510-HNR-162

標(biāo)準(zhǔn)板式閥

電磁閥 MN-06-310 電磁閥 MN-06-510-HN 電磁閥 MN-06-510-570 電磁閥 MN-06-511-570

電磁閥 MN-06-520 電磁閥 MN-06-530 電磁閥 MN-06-533

閥芯 MN-06-510(VS-06-510)

調(diào)速閥(單作用) MN-063-DR 調(diào)速閥(雙作用) MN-065-DR

電磁閥 KN-05-310 電磁閥 KN-05-311 電磁閥 KN-05-510-HN-24V

黑色氧化電磁閥 KN-05-510-HN-24V 電磁閥 KN-05-511 電磁閥 KN-05-520

電磁閥 KN-05-533 電磁閥 KN-05-530

防爆閥

防爆閥 KN-05-310-142EX-037 防爆閥 KN-05-310-142EX-038 防爆閥 KN-05-511-142EX-037

防爆閥 KN-05-511-230VEX038 防爆閥 KN-05-511-142EX-038 防爆閥 KN-05-311-142EX-037

防爆閥 M-22-311-HN-012 防爆閥 M-05-311-HN-012

標(biāo)準(zhǔn)閥系列

電磁閥 MI-01-510 電磁閥 MI-01-511 電磁閥 MI-01-520 氣路板 MI-013/4 (MI-01)

電磁閥 MI-02-510 電磁閥 MI-02-520 電磁閥 MI-02-530 蓋板 MI-02-V

氣路板 MI-023/3 電磁閥 MI-03-510 電磁閥 MI-03-511 電磁閥 MI-03-520

電磁閥 MI-03-530 氣路板 MI-031 (MI-03)

閥島

閥島 RE-19/8-M-1：含KF-09-510，含KF10-520

閥島 RE-19/4-AS3：含KF-09-510

閥島 RE-04/6-M MF-24-510 MF-04-510

閥島 RE-26/04-M-1-060

閥島 RE-10/06-M-1-060 LF-10-

閥島 MF-04-520 MF-04-510

線圈

線圈24V 2.5W 23-M-09-1-412 線圈12V 23-SP-011-12V 24V2.2W 23-SP-012-24V

24V4.2W 23-SP-011-24V 無接線盒 24V4.2W 23-SP-011-24V 含接線盒

24V4.8W 23-SP-011-1-712含接線盒 230V 4.8W 23-SP-011-1-727不含接線盒

115V線圈 23-SP-011 230V線圈 23-SP-011含接線盒 線圈 23-SP-016-727-230V

線圈 23-SP-016-5148-24V 防爆線圈 23-SP-038-912-ATEX

接線盒 28-ST-01 接線盒 28-ST-03 LED接線盒 28-ST-04-112

接線盒 MC-07-510普通接線盒 接線盒 MC-07-510LED接線盒

氣控閥

氣控閥 P-04-310 氣控閥 P-04-311 氣控閥 P-04-510 氣控閥 P-04-520 氣控閥 P-04-530

氣控閥 P-05-310 氣控閥 P-05-311 氣控閥 P-05-320 氣控閥 P-05-322 氣控閥 P-05-510

氣控閥 P-05-511 氣控閥 P-05-520 氣控閥 P-05-530 氣控閥 P-05-533

氣控閥 P-07-310 氣控閥 P-07-311 氣控閥 P-07-320 氣控閥 P-07-510 氣控閥 P-07-511

氣控閥 P-07-520 氣控閥 P-07-530 氣控閥 P-07-533

氣控閥 P-12-311 氣控閥 P-12-510 氣控閥 P-12-511 氣控閥 P-12-520 氣控閥 PI-01-510

氣控閥 L-25-310 氣控閥 L-25-510 氣控閥 L-25-520

氣控閥 L-28-310 氣控閥 L-28-320 氣控閥 L-28-510 氣控閥 L-28-511

機(jī)控閥/手控閥

直動圓頭閥 E-18-310 E-18-310 0491-03 直動圓頭閥 E-18-510 直動圓頭閥 E-25-310

直動圓頭閥 E-28-310

滾動杠桿閥 ER-18-310 滾動杠桿閥 ER-18-510 滾動杠桿閥 ER-28-310

單向滾輪杠桿閥 EL-18-310 單向滾輪杠桿閥 EL-18-510 單向滾輪杠桿閥 EL-25-310

手動閥 HF-18-310 手動閥 HF-18-533 手動閥 HF-14-310 手動閥 HF-14-510

手動閥 HR-18-320 手動閥 HR-18-530 手動閥 HR-18-533 手動閥 HR-14-320

手動閥 HR-14-530 手動閥 HR-12-510 手動閥 HR-12-533 手動閥 HR-12-530

面板式安裝閥

基本閥,面板 T-30-310 基本閥,面板 T-30-510

按鈕開關(guān) 18-T-23-011 選擇開關(guān) 18-T-23-013 鎖定開關(guān) 18-T-23-014

按鈕開關(guān) ST-18-310 腳踏閥 FRH-07-520

邏輯閥

延時(shí)閥 VZ-18-310 延時(shí)閥 VZ-25-310

雙手操作閥(自鎖) SZS-14-510 雙手操作閥 SZ-14-510 雙手操作閥 SZ-18-310

軟啟動閥 SU-18-310 軟啟動閥 SU-25-310

與閥 AN-18 與閥 AN-25

或閥 OR-18 或閥 OR-25

單向節(jié)流閥 DR-10 單向節(jié)流閥 DR-14 單向節(jié)流閥 DR-18 單向節(jié)流閥 DR-25

快速排氣閥 SE-18 快速排氣閥 SE-14 快速排氣閥 SE-12

壓力開關(guān) PE-18-01-40 壓力開關(guān) PE-14-01-40 壓力開關(guān) PE-25

氣源處理

氣源處理 TX-12-00-0-0001 氣源處理 FX-12-00-5-2101 球閥 KX-14-00-0-0001

氣源處理 DAX-12-00-0-0001 氣源處理 VMX-12-00-0-000F 氣源處理 OX-12-00-0-2001

氣源處理 OX-14-00-0-2001 氣源處理 OX-12-00-0-1001 氣源處理 OX-12-00-0-4001

氣源處理 FRY-12-10-5-1321 氣源處理 KY-12-00-0-0001 氣源處理 TY-12-00-0-0001

氣源處理 RY-12-10-0-0001 氣源處理 FY-12-00-5-1201 氣源處理 FYM-12-00-1-1201

氣源處理 FY-38-00-5-1201 氣源處理 FYM-38-00-1-1201 氣源處理 FY-12-00-3-1301

氣源處理 FYM-12-00-1-1301

氣源處理 FRX-12-10-5-1121 氣源處理 FRX-12-10-5-1221 氣源處理 FRX-14-10-5-1221

氣源處理 FRX-12-10-5-4321 氣源處理 FRX-12-10-5-4221 氣源處理 FRK-14-10-5-1221

氣源處理 FROX-12-10-5-4321氣源處理 FROX-12-10-5-4221

氣源處理 FROX-14-10-5-4221 FRKG-14-10-5-1221

減壓器 RD-14-10-0-0021 減壓器 RX-34-10-0-0031 減壓器 RX-10-10-0-0021

減壓器 RX-12-10-0-0021 減壓器 RX-14-10-0-0021 減壓器 RK-18-10-0-0001

減壓器 RK-14-10-0-0001 減壓器 RP-14-D-0-0001 減壓器 RY-14-10-0-0001FROY-14-10-5-1221

過濾調(diào)節(jié)器 FROY-37-10-5-1221 過濾調(diào)節(jié)器 TY-37-00-0-0001 支架 WYP-01

連接密封件 KPY-01-K KPY-01-WKPY-02-W

連接密封件 KPY-02-K 支架 WYP-02 WYL-01密封件 KPX-33WK-30

支架 WK-50WX-11 支架 WX-33 螺母 RM-30-KRM-30-MV 螺母 RM-50-K

氣壓表 MXA-50-10-14 氣壓表 MXA-50-16-14 氣壓表 MXA-40-10-18 氣壓表 MXA-40-16-18

真空系列

控制連接線 28-HV-102 控制連接線 28-HV-105 控制連接線 28-HV-112

真空控制器 18-HVS-PE-503 真空控制器 18-HVS-PE-504 真空控制器 18-HVS-PE-505

真空發(fā)生器 HV-33 真空發(fā)生器 HV-93 真空發(fā)生器 HV-133

真空發(fā)生器 HV-333 真空發(fā)生器 HV-600 真空發(fā)生器 HV-PE-300

真空發(fā)生器 HV-SAVP-300 真空發(fā)生器 HV-PEV-500

真空發(fā)生器 HV-SAE-150 真空發(fā)生器 HF-1150(43-011-110-001) 真空發(fā)生器 MI-E-8/41-003

真空發(fā)生器 MI-4/40 真空發(fā)生器 MI-8/40 真空發(fā)生器 MI-6/55

真空吸盤 43-201-050-01 真空吸盤 43-201-060-03 真空吸盤 43-222-40-01

真空吸盤 43-222-025-01 真空吸盤 43-222-025-02

接頭

青銅1/4消聲器 40-501-14塑料 1/2消聲器40-90-012 塑料消聲器 40-90-014

塑料消聲器 40-90-018 塑料消聲器 40-90-038 塑料消聲器 40-90-034-01 塑料消聲器 40-90-100

旋轉(zhuǎn)接頭 40-003-120-14 旋轉(zhuǎn)接頭 40-003-100-14 旋轉(zhuǎn)接頭 40-003-080-14

旋轉(zhuǎn)接頭 40-003-120-12

堵頭 40-279-1-14

接頭 40-010-050-050 接頭 40-001-060-18 接頭 21-954P-16

轉(zhuǎn)換接頭 40-272-34-12 轉(zhuǎn)換接頭 40-274-38-14

接頭 40-103-060-18

airtec單向閥 40-350-12-12 airtec單向閥 40-350-14-14 手拉閥 40-351-12

單向節(jié)流閥 40-K356-18-60 單向節(jié)流閥 40-K356-14-80 單向節(jié)流閥 40-KA356-14-60

單向節(jié)流閥 40-KA356-18-60 單向節(jié)流閥 40-KA356-18-80

標(biāo)準(zhǔn)氣缸

氣缸 HA-16-10

圓形氣缸 HM-08-100 圓形氣缸 HM-10-100 圓形氣缸 HM-12-100 圓形氣缸 HM-16-40

圓形氣缸 HM-16-50 圓形氣缸 HM-16-100 圓形氣缸 HM-20-100 圓形氣缸 HM-25-40

圓形氣缸 HM-25-100 圓形氣缸 HM-25-250 圓形氣缸 HM-32-30 圓形氣缸 HM-32-50

圓形氣缸 HM-32-100 圓形氣缸 HM-40-80 圓形氣缸 HM-50-50

圓形氣缸 HMP-16-100 圓形氣缸 HMP-20-100 圓形氣缸 HMP-25-50 圓形氣缸 HMP-25-100

圓形氣缸 HMP-32-50 圓形氣缸 HMP-32-200

薄型氣缸 ND-20-10 薄型氣缸 ND-20-25

薄型氣缸 NXD-20-15-220 薄型氣缸 NXD-25-10-210 薄型氣缸 NXD-32-050-200

薄型氣缸 NXD-50-40-220 薄型氣缸 NXD-50-80-220 薄型氣缸 NXD-50-80-200

氣缸 XL-32-60-000 氣缸 XL-32-100-000 氣缸 XL-50-140-000 氣缸 XL-50-150-000

氣缸 XL-32-50-50 氣缸 XL-32-80-50 氣缸 XL-32-100-50 氣缸 XL-32-125-50 氣缸 XL-32-250-50

氣缸 XL-40-80-50 氣缸 XL-40-100-50 氣缸 XL-40-125-50 氣缸 XL-40-160-50

氣缸 XL-40-250-50 氣缸 XL-40-200-70 氣缸 XL-40-800-050

氣缸 XL-50-25-50 氣缸 XL-50-40-50 氣缸 XL-50-80-50 氣缸 XL-50-100-50 氣缸 XL-50-125-50

氣缸 XL-50-160-50 氣缸 XL-50-200-50 氣缸 XL-50-250-50 氣缸 XL-50-300-50

氣缸 XL-50-320-50 氣缸 XL-50-400-50 氣缸 XL-50-450-50 氣缸 XL-50-460-50

氣缸 XL-50-800-50 氣缸 XL-125-305-050 氣缸 XL-63-50-50 氣缸 XL-63-80-50

氣缸 XL-63-250-50 氣缸 XL-63-600-50 氣缸 XL-63-1250-50 氣缸 XL-80-250-50

氣缸 XL-100-100-50

氣缸 XL-32-60-000 氣缸 XL-32-100-000 氣缸 XL-50-140-000 氣缸 XL-50-150-000

氣缸 XL-63-80-000 氣缸 XL-80-160-000

氣缸 SL-40-125-050

氣缸耳環(huán)座 XLB-32-03 氣缸耳環(huán)座 XLB-40-14 氣缸耳環(huán)座 XLB-50-06

氣缸耳環(huán)座 XLB-50-10 氣缸耳環(huán)座 XLB-50-12

氣缸耳環(huán)座 XLB-63-01 氣缸耳環(huán)座 XLB-63-03 氣缸耳環(huán)座 XLB-63-06

氣缸耳環(huán)座 XLB-63-08 氣缸耳環(huán)座 XLB-63-09 氣缸耳環(huán)座 XLB-63-10

氣缸耳軸座 XLB-80-03 氣缸耳軸座 XLB-80-06 氣缸耳軸座 XLB-80-10 氣缸耳軸座 XLB-100-10

雙耳環(huán) RC-30 雙耳環(huán) RC-32 雙耳環(huán) RA-32

Y型帶銷桿 RD-25 Y型帶銷桿 FD-40 Y型帶銷桿 FD-63 Y型帶銷桿 FD-80

磁性開關(guān) ZS-5200 磁性開關(guān) ZS-5301 磁性開關(guān) ZS-6300

撓性桿端接頭 FK-32

安裝組件 NT-0810

氣缸筒 30-XL-32-001(1M) 氣缸筒 30-XL-32-001(40MM)

氣缸前端蓋 02-XL-32-02-50 氣缸前端蓋 02-XL-32-01-50

氣缸活塞桿 26-XL-32-050-03 氣缸活塞 05-XL-32-01

氣缸活塞螺絲 26-XL-32-02 氣缸端蓋螺絲 26-XL-32/40-01 氣缸緩沖套 09-XL-32-01

氣缸筒 30-XL-63-0001(1M) 氣缸前端蓋 02-XL-63-02-50 氣缸前端蓋 02-XL-63-01-50

氣缸活塞桿 26-XL-63-050-03 氣缸活塞 05-XL-63-01 氣缸活塞螺絲 26-XL-63-02

氣缸端蓋螺絲 26-XL-50/63-01 氣缸緩沖套 09-XL-63-01

導(dǎo)向裝置 LE-63-080-HK

特殊氣缸

導(dǎo)向氣缸 LX-25-125-100 導(dǎo)向氣缸 LX-25-175-100 導(dǎo)向氣缸 LX-40-25-000

拉伸氣缸 2387-XLVK-50-400 拉伸氣缸 2387-XLVK-50-320 拉伸氣缸 2387-XLVK-50-300

氣缸筒 01-XL-050-0400-40

03-XLVK-063-30

特殊氣缸 CX-80-PR-3340-200 拉伸氣缸 XLVK-050-420-3341-01

拉伸氣缸 XLVK-040-05-142-080

氣缸 XLR-063-0100-V 氣缸 XLBSP-032-0250-050 氣缸 XLBSP-050-0100-050

氣缸 1157-10-85

氣缸 CX-40-260-000 氣缸 1124-01 氣缸 1124-02

氣缸 CM-16—025 氣缸 CM-20-025 氣缸 CM-25-025 氣缸 CM-20-080

氣缸 HES-025-040-100 氣缸 HEZ-025-040-100 氣缸 HMZ-025-040-200

氣缸 MHS-025-040-200 氣缸 XVE-032-025-010 氣缸 XVE-032-025-000

氣缸 XV-032-050-200 氣缸 XV-032-050-210 氣缸 NXE-032-050-010

氣缸 NXE-032-050-000 氣缸 NXE-40-20-010

無桿氣缸

無桿氣缸 ZX-25-S-100-01 無桿氣缸 ZX-25-K-250-01 無桿氣缸 ZX-25-K-400-01

無桿氣缸 ZX-40-K-1000-02 無桿氣缸 ZX-32-KR-0200-01 無桿氣缸 ZR-25-400-3-1

電磁閥維修包

電磁閥維修包 VS-I-03-511 電磁閥維修包 VS-12-311

氣缸維修包

氣缸維修包 VS-XL-32-50-01 氣缸維修包 VS-XL-40-50-01 氣缸維修包 VS-XL-50-50-01