忻州雨水提升泵站廠家報價
交流電動機變頻調(diào)速技術(shù)對節(jié)能、環(huán)保、制造業(yè)(產(chǎn)量和質(zhì)量提升)、交通牽引及家用電器的重大貢獻。變頻調(diào)速交流電動機,特別是籠型異步電動機,具有體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)簡單、維護方便、制造成本和運行費用低、能在惡劣環(huán)境下可靠運行等一系列優(yōu)點。但是過去由于實現(xiàn)調(diào)速困難或者某些調(diào)速方式低效不夠理想,*以來在調(diào)速的領(lǐng)域仍被直流調(diào)速占領(lǐng),交流電動機的優(yōu)點在調(diào)速傳動中未能獲得發(fā)揮。直到上世
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交流電動機變頻調(diào)速技術(shù)對節(jié)能、環(huán)保、制造業(yè)(產(chǎn)量和質(zhì)量提升)、交通牽引及家用電器的重大貢獻。變頻調(diào)速交流電動機,特別是籠型異步電動機,具有體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)簡單、維護方便、制造成本和運行費用低、能在惡劣環(huán)境下可靠運行等一系列優(yōu)點。但是過去由于實現(xiàn)調(diào)速困難或者某些調(diào)速方式低效不夠理想,*以來在調(diào)速的領(lǐng)域仍被直流調(diào)速占領(lǐng),交流電動機的優(yōu)點在調(diào)速傳動中未能獲得發(fā)揮。直到上世紀七十年代初,隨著電力電子、微電子(集成電路)和微機技術(shù)的飛速發(fā)展,人們*渴望的變頻調(diào)速器實現(xiàn)了工業(yè)化生產(chǎn)。1所謂變頻調(diào)速器它將三相工頻(5Hz)交流電源(或任意電源)變換成三相電壓可調(diào)、頻率可調(diào)的交流電源,有時又將變頻調(diào)速器稱為變壓變頻裝置VVVF。主要用于交流電動機(異步機或同步機)轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)。個交流電動機變頻調(diào)速系統(tǒng)由變頻調(diào)速器驅(qū)動器交流電動機和控制器三大部分組成。其中關(guān)鍵核心設(shè)備是變頻調(diào)速器,由它來實現(xiàn)電動機電壓和頻率的平滑變化。頻調(diào)速在調(diào)頻范圍、靜態(tài)精度、動態(tài)品質(zhì)、系統(tǒng)效率、完善的保護功能、容易實現(xiàn)自動控制和過程控制等諸方面是以往的調(diào)壓調(diào)速、變極調(diào)速、串級調(diào)速、滑差調(diào)速和液力耦合器調(diào)速等*的。
泵站豎向高程設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定:
1 泵站和水位之間的有效高度,由泵站有效容積和平面尺寸確定;
2 泵站水位到泵坑底部的距離應(yīng)大于配套水泵停泵高度;
3 多井筒設(shè)計的并聯(lián)泵站宜采用相同的和水位;
4 雨水泵站和合流污水泵站集水池的設(shè)計水位,應(yīng)與進水管管頂相平。當(dāng)設(shè)計進水管道為壓力管時,集水池的設(shè)計水位可高于進水管管頂;
5 污水泵站集水池的設(shè)計水位,應(yīng)按進水管充滿度計算。
荷載及穩(wěn)定分析,用于預(yù)制泵站穩(wěn)定分析的荷載應(yīng)包括:自重、靜水壓力、揚壓力、土壓力、泥沙壓力、波浪壓力、地震作用及其它荷載等。
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上述*人士稱,在新的代替標準沒有出來之前,現(xiàn)在不太好強制地方不采用這個標準。地方這么做,是因為提升裝備容積是直接的淘汰落后產(chǎn)能的方法,好操作。據(jù)業(yè)界反映,如果淘汰獨立的煉鐵高爐,情況可能還好一些,因為就這么一座爐子。該人士稱,目前一些地方正在研究淘汰一些獨立煉鐵和獨立煉鋼的落后產(chǎn)能,這樣企業(yè)關(guān)個爐子情況還好一些。該人士稱,淘汰落后產(chǎn)能,地方需要研究細節(jié),而不能僅將容積作為淘汰產(chǎn)能的標準。
其計算應(yīng)遵守下列規(guī)定:
1 自重包括泵站結(jié)構(gòu)自重、填料重量和設(shè)備重量;
2 靜水壓力應(yīng)根據(jù)各種運行水位計算。對于多泥沙河流,應(yīng)計及含沙量對水的重度的影響;
3 揚壓力應(yīng)包括浮托力和滲透壓力。滲透壓力應(yīng)根據(jù)地基類別,各種運行情況下的水位組合條件,泵站基礎(chǔ)底部防滲、排水設(shè)施的布置情況等因素計算確定。對于土基,宜采用改進阻力系數(shù)法計算;對巖基,宜采用直線分布法計算;
4 土壓力應(yīng)根據(jù)地基條件、回填土性質(zhì)、擋土高度、填土內(nèi)的地下水位、泵站結(jié)構(gòu)可能產(chǎn)生的變形情況等因素,按主動土壓力或靜止土壓力計算。計算時應(yīng)計及填土頂面坡角及超載作用;
5 淤沙壓力應(yīng)根據(jù)泵站位置、泥沙可能淤積的情況計算確定;
6 風(fēng)壓力應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貧庀笈_站提供的風(fēng)向、風(fēng)速和泵站受風(fēng)面積等計算確定。計算風(fēng)壓力時應(yīng)考慮泵站周圍地形、地貌及附近建筑物的影響;
7 其他荷載可根據(jù)工程實際情況確定。

Q二級反硝化池硝態(tài)氮高無浮泥原因:二級反硝化池硝態(tài)氮高且沒有補充有機碳源。解決辦法:在二級反硝化池補充有機碳源。Q硝化池內(nèi)溶解氧高原因:進氣量大于生化需氧量;硝化期間,pH值低于6.或堿度不足;硝化期間,氨氮不足;硝化菌受或中毒。解決辦法:適當(dāng)減少進氣量;補充堿度;增加進水量或減少進氣量;停止進水,稀釋、置換系統(tǒng)有毒物質(zhì)濃度。Q硝化池內(nèi)溶解氧低原因:進水量或進水濃度突然增大解決辦法:減少進水量或增大供氧量Q一級硝化池內(nèi)污泥突然減少原因:反硝化池攪拌未開,回流的污泥下沉于池底,無法回流到一級硝化池。
預(yù)制泵站可能同時受各種荷載進行組合作用。用于泵站穩(wěn)定分析的荷載組合應(yīng)按表3.3.2的規(guī)定,必要時還應(yīng)考慮其它可能的不利組合。 各種荷載組合情況下的泵站基礎(chǔ)底面應(yīng)力應(yīng)不大于泵站地基承載力。土基上泵站基礎(chǔ)底面應(yīng)力不均勻系數(shù)的計算值不應(yīng)大于本規(guī)程附錄A表A.0.1規(guī)定的值。巖基上泵站基礎(chǔ)底面應(yīng)力不均勻系數(shù)可不控制,但在非地震情況下基礎(chǔ)底面邊沿的應(yīng)力應(yīng)不小于零,在地震情況下基礎(chǔ)底面邊沿的應(yīng)力應(yīng)不小于-100kPa。荷載與揚程計算,設(shè)計泵站時應(yīng)將可能同時作用的各種荷載進行組合。構(gòu)造,預(yù)制泵站鋼筋混凝土的施工中,混凝土的水泥用量應(yīng)滿足設(shè)計要求,且不宜低于200kg/m。預(yù)制泵站筒體堅固,纖維纏繞玻璃鋼的強度,應(yīng)*抵抗腐蝕、撕裂和其他破壞力,并防水。 預(yù)制泵站外部材質(zhì)應(yīng)力和荷載應(yīng)采用FEA進行計算,有限元模型采用軸對稱模型,外壓力作用于泵站的圓柱周面,大小等效于水壓的1.6倍。 泵站頂蓋結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)根據(jù)泵站埋設(shè)的位置確定,頂蓋結(jié)構(gòu)強度應(yīng)能承受頂部荷載。埋設(shè)在道路上的泵站,頂蓋高度應(yīng)與周圍地坪齊平,并根據(jù)道路荷載來復(fù)核頂蓋強度,泵站井筒側(cè)壁不應(yīng)承受道路荷載。預(yù)制泵站采用自清潔底部設(shè)計,減少泵站沉積。

之所以用能源效率替代節(jié)能,是由于觀念的轉(zhuǎn)變。早期節(jié)能的目的,是為了通過節(jié)約和縮減來應(yīng)付能源危機,現(xiàn)在則強調(diào)通過技術(shù)進步提高能源效率,以增加效益,保護環(huán)境。物理能源效率指標通常用熱效率來表示。歐洲經(jīng)濟委員會的定義是:在使用能源(開采、加工轉(zhuǎn)換、儲運和終端利用)的活動中所得到的起作用的能源量與實際消耗的能源量之比。根據(jù)歐洲經(jīng)濟委員會的物理指標能源效率評價和計算方法,能源系統(tǒng)的總效率由三部分組成:開采效率,能源儲量的采收率。
水泵經(jīng)維修后,其流量不應(yīng)低于設(shè)計流量的90%;其機組效率不應(yīng)低于原機組效率的90%。泵站機組的完好率應(yīng)達到90%以上;汛期雨水泵站機組的可運行率應(yīng)達到98%以上。 機電設(shè)備、管配件每二年應(yīng)進行一次除銹、油漆等處理。泵站及附屬設(shè)施應(yīng)經(jīng)常進行清潔保養(yǎng),出現(xiàn)損壞,應(yīng)立即修復(fù)。每隔3年應(yīng)刷新一次。進入泵站井筒內(nèi)維護時,應(yīng)有安全保護措施。防毒用具使用前必須校驗, 合格后方可使用。應(yīng)根據(jù)泵站檢查結(jié)果,定期對泵站井筒清通及清淤。 排水泵站應(yīng)有完整的運行與維護記錄。管道維護和檢查的安全要求應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標準《排水管道維護安全技術(shù)規(guī)程》CJJ6的規(guī)定。

什么是混合動力?混合動力汽車是采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機和電動機作為動力源,通過混合使用熱能和電力兩套系統(tǒng)開動汽車,達到節(jié)省燃料和降低排氣污染的目的。使用的內(nèi)燃機既有柴油機又有汽油機,但共同的特點是排量小、質(zhì)量輕、速度高、排放好?;旌蟿恿ζ嚨年P(guān)鍵是混合動力系統(tǒng),它的性能直接關(guān)系到混合動力汽車整車性能。經(jīng)過十多年的發(fā)展,混合動力系統(tǒng)總成已從原來發(fā)動機與電機離散結(jié)構(gòu)向發(fā)動機、電機和變速器一體化結(jié)構(gòu)發(fā)展,即集成化混合動力總成系統(tǒng)。