柴油發(fā)動機的工作過程其實跟汽油發(fā)動機一樣的，每個工作循環(huán)也經(jīng)歷進氣、壓縮、做功、排氣四個沖程。

柴油機在進氣行程中吸入的是純空氣。在壓縮行程接近終了時，柴油經(jīng)噴油泵將油壓提高到10MPa以上，
通過噴油器噴入氣缸，在很短時間內(nèi)與壓縮后的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。
由于柴油機壓縮比高（一般為16-22），所以壓縮終了時氣缸內(nèi)空氣壓力可達3.5-4.5MPa，
同時溫度高達750-1000K（而汽油機在此時的混合氣壓力會為0.6-1.2MPa，溫度達600-700K），
大大超過柴油的自燃溫度。因此柴油在噴入氣缸后，在很短時間內(nèi)與空氣混合后便立即自行發(fā)火燃燒。
氣缸內(nèi)的氣壓急速上升到6-9MPa，溫度也升到2000-2500K。在高壓氣體推動下，
活塞向下運動并帶動曲軸旋轉(zhuǎn)而作功，廢氣同樣經(jīng)排氣管排入大氣中。
普通柴油機的供油系統(tǒng)是由發(fā)動機凸輪軸驅(qū)動，借助于高壓油泵將柴油輸送到各缸燃油室。
這種供油方式要隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而變化，做不到各種轉(zhuǎn)速下的供油量。
共軌噴射式供油系統(tǒng)由高壓油泵、公共供油管、噴油器、電控單元（ECU）和一些管道壓力傳感器組成，
系統(tǒng)中的每一個噴油器通過各自的高壓油管與公共供油管相連，公共供油管對噴油器起到液力蓄壓作用。
工作時，高壓油泵以高壓將燃油輸送到公共供油管，高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成閉環(huán)工作，
對公共供油管內(nèi)的油壓實現(xiàn)精確控制，*改變了供油壓力隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化的現(xiàn)象。

不二越齒輪泵IPH-3A-16-20 IPH-3A-16-EL-20 

IPH-3B-10-20 IPH-3B-13-20 IPH-3B-16-20 
IPH-3B-16-F20 IPH-3H-13-11 IPH-46A-32-100-E-11
IPH-4A-32-T-20 IPH-4B-20-20 IPH-4B-25-20 
IPH-4B-32-20 IPH-55A-40-64-TT-11 
IPH-55A-64-64-EE-11IPH-56A-50-100-11 
IPH-56A-50-100-EE-11 IPH-56B-64-100 
IPH-5B-40-11 IPH-5B-40-L-11IPH-5B-50-11 
IPH-5B-64-11 IPH-66A-100-125-L-11 

不二越齒輪泵IPH-3A-16-20 IPH-3A-16-EL-20 

燃油高壓泵是靠什么傳動的

汽車燃油手油泵分為汽油與柴油兩種形式，汽油手油泵是屬于泵莫式，
柴油手油泵屬于柱塞式，兩者作用相同，都是將燃油從油箱經(jīng)油管油路建立輸油壓力，
輸至化油室或高壓油泵。
下面以柴油手油泵的作用和工作原理進行說明：
柴油手油泵，在柴油車上也稱之為低壓油泵。它的作用是為高壓油泵建立起初級油壓，
將柴油經(jīng)油管從油箱輸送到高壓油泵進油口，并有一定的油壓。
柴油車手動燃油泵的工作原理是，在油泵柱塞壓縮終了端，設(shè)立一個進油閥與一個出油閥，
這兩個油閥都是作用不同的單向油閥。油泵柱塞在彈簧的作用下上行，遠離柱塞低端形成真空狀態(tài)，
這時進油閥打開，出油閥關(guān)閉，燃油進入柱塞空間。油泵柱塞上行到終點，在發(fā)動機的作用下，
油泵的凸輪軸頂動油泵柱塞下行將燃油壓縮，這時進油閥關(guān)閉，出油閥打開輸出燃油，如此往復(fù)達到泵油目的。
為什么低壓油泵又叫手動泵呢？為了在發(fā)動機不工作的情況下，能夠使低壓油泵正常工作，
就將低壓油泵做了改動，油泵柱塞在彈簧的作用下上行，油泵柱塞上行到終點時，
用人工手動推動柱塞下行進行壓縮燃油泵油。所以低壓油泵（汽油車也相同）設(shè)置了機械與手動兩種機構(gòu)。