這么多SMC氣缸類型你真的都了解嗎？
在看到SMC氣缸這兩個字后，應(yīng)該是很熟悉了，因?yàn)榫W(wǎng)站中一直在對其進(jìn)行介紹說明，也就是其相關(guān)知識的講解，以便大家能夠來熟悉它，進(jìn)而，就可以來全面了解了。所以今天，為了盡快達(dá)到上述目的，那小編就來接著往下講吧，使得大家通過學(xué)習(xí)來使自己進(jìn)步，并可以從中來收獲更多。
氣缸，其一些常見的故障問題，與其具體的原因等，下面小編就來分析闡述一下，其具體內(nèi)容如下。
1.氣缸，其在機(jī)械加工及制造過程中產(chǎn)生了應(yīng)力，但是沒有及時進(jìn)行消除，使得其成品中存在較大的殘余應(yīng)力。這樣的話，氣缸在運(yùn)行及使用過程中，就會產(chǎn)生變形。
2.氣缸中，內(nèi)缸、隔板套及汽封套等的膨脹間隙不合適，使得氣缸產(chǎn)生很大的膨脹力，從而使其變形。
3.氣缸中的密封材料，其質(zhì)量不、選擇不正確或是雜質(zhì)過多的話，那么就會影響到密封面，進(jìn)而影響到密封效果
SMC氣缸作為氣動驅(qū)動的主要部件之一，在工業(yè)發(fā)展中的作用不言而喻。但是這么多氣缸，你真的了解氣缸嗎？
SMC氣缸的基本結(jié)構(gòu)。
所謂氣動執(zhí)行器，是以壓縮空氣為動力，驅(qū)動機(jī)構(gòu)做直線、擺動、旋轉(zhuǎn)運(yùn)動的元件。以常用的基本圓柱體為例，看看內(nèi)部結(jié)構(gòu)是什么。
1)缸筒
氣缸的關(guān)鍵參數(shù)之一是內(nèi)徑的大小，它決定了氣缸的輸出力。氣缸內(nèi)壁表面的粗糙度必須至少為Ra0.8um，以確保活塞在氣缸內(nèi)平穩(wěn)往復(fù)滑動。除了高碳鋼管，高強(qiáng)度鋁合金和黃銅也將用作氣缸材料。
2)端蓋
缸筒兩端安裝有端蓋，端蓋上設(shè)有進(jìn)氣口和出氣口，有些還設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)。為了防止活塞桿向外泄漏或外部灰塵進(jìn)入缸體，端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈。為了提高氣缸的導(dǎo)向精度，在桿側(cè)端蓋上還設(shè)置了導(dǎo)向套。
3)活塞
活塞作為一個直接運(yùn)動的元件，無疑是受壓的一部分。為了防止活塞漏氣，通常會安裝活塞密封圈?；钊溆心湍キh(huán)，可提高氣缸的導(dǎo)向性能。
4)活塞桿
活塞桿不僅是直接執(zhí)行機(jī)構(gòu)，也是重要的軸承元件。所以它的材料要求也比較高，通常采用鍍過硬質(zhì)金屬的高碳鋼或不銹鋼來提高密封圈的耐腐蝕性和耐磨性。
5)緩沖柱塞和緩沖節(jié)流閥
緩沖裝置是確保氣缸壽命的重要部件，具體功能后面再說。
氣缸的分類
氣缸可分為單作用氣缸和雙作用氣缸
單作用氣缸，顧名思義，只在一側(cè)供氣，氣壓推動活塞將活塞桿推出，由彈簧或自重復(fù)位。
雙動缸:雙動缸向活塞兩側(cè)供氣，兩側(cè)通過氣壓實(shí)現(xiàn)前后運(yùn)動。
SMC氣缸緩沖器
前面我們也提到了氣缸的緩沖問題。如果沒有緩沖裝置，當(dāng)活塞運(yùn)動到終點(diǎn)時，會以很大的動能撞擊端蓋，零件用不了多久會損壞，大大縮短了氣缸的壽命。
況且撞擊產(chǎn)生的噪音也很大。氣缸的噪音可能不大，但氣缸的噪音甚至可以達(dá)到無法忍受的程度，像旁邊是一架啟動的噴氣式飛機(jī)。
為此，聰明的設(shè)計(jì)師為圓柱體做了一個緩沖裝置。
1.液壓緩沖器液壓緩沖器是簡單的緩沖方式，液壓緩沖器安裝在油缸的前端。
液壓緩沖裝置以礦物油為介質(zhì)，通過的阻尼設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)從高速輕載到低速重載的平穩(wěn)過渡。
2.橡膠緩沖橡膠緩沖安裝更緊湊，但緩沖容量固定，相對較小。所以多用于小氣缸。
3.氣體緩沖氣體緩沖是通過緩沖閥實(shí)現(xiàn)的。從下圖我們可以看出，壁內(nèi)氣體只能通過緩沖閥排出。緩沖閥的開度很小，活塞運(yùn)動時，腔體內(nèi)壓力迅速上升，對活塞產(chǎn)生反作用，從而導(dǎo)致活塞減速直至停止。
汽缸極限。
磁開關(guān)是判斷氣缸是否到位的元件，它可以控制相應(yīng)的電磁閥實(shí)現(xiàn)切換動作?；钊\(yùn)動時，其上的磁環(huán)會接近或離開開關(guān)，開關(guān)中的電流會被磁化吸引或斷開，從而發(fā)出電信號。
SMC氣缸的潤滑。
氣缸的潤滑通常有兩種方式，一種是用油潤滑，即把潤滑油和壓縮空氣混合后輸送到氣缸。這種方式的潤滑需要一直使用。一旦停止，使用壽命會急劇下降。另一種是用油脂潤滑。