商用汽車燃油經(jīng)濟(jì)性評價探討

在商用汽車經(jīng)濟(jì)性研究方面，汽車燃油經(jīng)濟(jì)性評價屬于重要研究方法，對提高商用汽車燃油效率具有重要影響。因此商用汽車燃油經(jīng)濟(jì)性評價方式具有一定的研究價值，國內(nèi)很多學(xué)者都對其進(jìn)行關(guān)注和研究。
1 國內(nèi)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性評價方法
國內(nèi)乘用車燃油經(jīng)濟(jì)性評價方法為GB/T12545.1-2001，商用汽車燃油經(jīng)濟(jì)性評價方法為GB/T12545.2-2001，在重型商用汽車燃料消耗方面，提出了相應(yīng)燃油消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，為供汽車行業(yè)商用汽車改革提供規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)[1]。在實際商用汽車燃油經(jīng)濟(jì)性評價方法應(yīng)用方面，相關(guān)實驗工作人員需要根據(jù)制定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行實驗檢測，需要應(yīng)用到數(shù)據(jù)分析技術(shù)、數(shù)據(jù)模型和評價方法理論等，根據(jù)燃油經(jīng)濟(jì)性評價結(jié)果進(jìn)行商用汽車燃油經(jīng)濟(jì)性評價方案制定。因為我國商用汽車燃油經(jīng)濟(jì)性評價仍然在發(fā)展階段，所以在實際應(yīng)用和研究過程中不可避免地會存在問題，這是當(dāng)前相關(guān)商用汽車行業(yè)必須解決的重點問題。
2 商用汽車燃油經(jīng)濟(jì)性評價的不足
從國內(nèi)汽車燃油供應(yīng)情況發(fā)展現(xiàn)狀來看，當(dāng)前商用汽車燃油消耗成本越來越大，雖然能夠通過汽車燃油經(jīng)濟(jì)性評價方法進(jìn)行燃油問題研究，但卻治標(biāo)不治本，能夠?qū)ι逃闷嚾加徒?jīng)濟(jì)性產(chǎn)生的提升效果有限。新能源汽車是未來汽車發(fā)展的方向之一，對環(huán)境污染造成的危害相對較小，具有較大的商業(yè)應(yīng)用價值和增值空間。然而有關(guān)新能源汽車燃油經(jīng)濟(jì)性評價方面的研究內(nèi)容相對較少，對汽車生產(chǎn)經(jīng)營產(chǎn)生的指導(dǎo)性作用明顯不足。比如在進(jìn)行城市客車燃油經(jīng)濟(jì)性評價方法應(yīng)用時，需要對汽車擁堵、發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)及汽車等待等進(jìn)行探索，通過燃油經(jīng)濟(jì)性評價結(jié)果進(jìn)行汽車發(fā)動機(jī)怠速關(guān)機(jī)進(jìn)行合理控制，從而達(dá)到節(jié)能減排效果。然而當(dāng)前商用汽車越來越多，城市交通節(jié)奏明顯加快，部分商用客車已經(jīng)不允許快速行進(jìn)，商用客車燃油經(jīng)濟(jì)性評價方法不足問題越來來明顯。在商用汽車燃油經(jīng)濟(jì)性評價方面，很難通過等速行駛?cè)加徒?jīng)濟(jì)性進(jìn)行汽車運行燃油經(jīng)濟(jì)性評價，因為這種實驗方法無法為動力性要求提供相應(yīng)評價指標(biāo)，從而對商用汽車燃油經(jīng)濟(jì)性提升造成了一定的不良影響。
3 改善商用汽車燃油經(jīng)濟(jì)性評價的建議
3.1 模型建立
在商用汽車燃油經(jīng)濟(jì)性評價方法應(yīng)用方面，首先需要進(jìn)行實驗?zāi)Ｐ徒ⅲ瑢ζ嚾加拖牧肯嚓P(guān)參數(shù)進(jìn)行合理選擇。
在商用汽車燃油經(jīng)濟(jì)性實驗?zāi)Ｐ徒⒎矫?，必須對工況循環(huán)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分析，即對工程進(jìn)行測定。交通院、科研機(jī)構(gòu)和相關(guān)汽車專業(yè)高等院校可以成立商用汽車燃油經(jīng)濟(jì)性實驗研究小組，將典型路段或者城市道路等作為實驗對象，對道路工程進(jìn)行測定分析，并將交通現(xiàn)狀反映出來。在實際商用汽車燃油實驗?zāi)Ｐ徒⑦^程中，需要應(yīng)用到數(shù)值分析技術(shù)、運動學(xué)片段分析方法和模擬技術(shù)等。在工況模型建設(shè)方面，相關(guān)實驗人員需要應(yīng)用到數(shù)值分析技術(shù)將國內(nèi)交通狀況反應(yīng)出來。比如在進(jìn)行混合動力汽車燃油經(jīng)濟(jì)性評價方面，需要以燃油經(jīng)濟(jì)性評價標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，對汽車電氣零部件進(jìn)行試驗檢測，包括動力電池、驅(qū)動電機(jī)等，然后結(jié)合實驗?zāi)M結(jié)果進(jìn)行電氣零部件相關(guān)設(shè)計參數(shù)設(shè)置，以提升混合動力汽車燃油經(jīng)濟(jì)性。在商用汽車交通現(xiàn)狀、道路運行狀況及汽車運行特點等研究方面，需要應(yīng)用到運動學(xué)片段分析方法進(jìn)行汽車車速變化頻率、汽車怠速比例及汽車車速等研究。
3.2 行駛情況的比較
在商用汽車行駛情況研究方面，首先需要進(jìn)行汽車燃油實驗?zāi)M結(jié)果收集整理，結(jié)合運動學(xué)片段分析法獲取實驗路段工況概率分布圖，然后進(jìn)行國內(nèi)地區(qū)交通工況數(shù)據(jù)資料整合，建立交通工況數(shù)據(jù)庫。在實際商用汽車形式情況分析方面，可以根據(jù)交通工況數(shù)據(jù)庫進(jìn)行數(shù)據(jù)參數(shù)、燃油管理和零部件調(diào)整等研究。以商用企業(yè)行駛阻力情況來看，當(dāng)汽車整體質(zhì)量降低10%之后，便可減少8%的燃油量。因此，國外汽車系統(tǒng)結(jié)構(gòu)都比較緊湊，其所應(yīng)用的材料都比較輕，且強(qiáng)度較高，比如纖維強(qiáng)化材料、鋁合金材料及低合金鋼材料等都屬于高強(qiáng)度材料。在商用汽車燃油經(jīng)濟(jì)性影響因素研究方面，空氣阻力、發(fā)動機(jī)性能及車輛技術(shù)完整性等都可能會影響到燃油消耗量。以汽車空氣阻力來看，當(dāng)汽車空氣阻力越大時，汽車需要消耗的燃油量便會越少。因此，需要降低商用汽車空氣阻力，設(shè)計人員可以通過導(dǎo)流裝置或者車身外形設(shè)計來降低空氣阻力系數(shù)。從商用汽車發(fā)動機(jī)部件層面來看，發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)部件化油器、進(jìn)氣道和空氣濾清器等都有可能會對進(jìn)氣阻力產(chǎn)生影響，從而影響到汽車行駛。在商用汽車燃油控制方面，可通過電控燃油噴射系統(tǒng)來減少燃油消耗量，提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性。
結(jié)語
商用汽車燃油經(jīng)濟(jì)性評價方法是汽車生產(chǎn)經(jīng)營管理中的重要手段之一，對汽車企業(yè)深化改革發(fā)展具有重要意義。因此，汽車企業(yè)應(yīng)注重商用汽車燃油經(jīng)濟(jì)性評價方法的應(yīng)用探索，加快自身汽車經(jīng)營改革速度，以適應(yīng)當(dāng)前汽車行業(yè)發(fā)展。