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風(fēng)口已至，氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展駛?cè)肟燔?chē)道

2022-11-29 16:21:16來(lái)源：興旺寶整理 閱讀量：233 評(píng)論

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　　2022年3月23日，國(guó)家發(fā)改委與國(guó)家能源局聯(lián)合印發(fā)了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021-2035年)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)為《規(guī)劃》)。這是我國(guó)首個(gè)氫能源國(guó)家戰(zhàn)略，《規(guī)劃》明確了請(qǐng)的能源屬性，首次確定了氫能是未來(lái)國(guó)家能源體系的重要組成部分，并確定了再生能源制氫是主要的發(fā)展方向。從氫能的細(xì)分領(lǐng)域來(lái)看，氫燃料電池有望成為氫能產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的第一個(gè)突破口。在政策利好的推動(dòng)下，氫燃料電池乘用車(chē)布局速度明顯加快，今天就讓我們里認(rèn)識(shí)一下氫燃料電池產(chǎn)業(yè)。
 
　　首先我們需要知道的是，什么是氫燃料電池。氫燃料電池是將氫氣和氧氣的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換成電能的發(fā)電裝置，具有無(wú)污染、噪聲低、高效率等特點(diǎn)。氫燃料電池與傳統(tǒng)鋰電池的區(qū)別在于氫燃料電池嚴(yán)格地說(shuō)是一種儲(chǔ)能裝置，是把化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的電化學(xué)發(fā)電裝置。
 
　　氫燃料電池現(xiàn)在主要運(yùn)用于電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，自2021年8月起，北京、上海、廣東等地先后成為了氫燃料電池汽車(chē)的示范城市群試點(diǎn)。但由于我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)仍處于初期階段，有數(shù)據(jù)顯示，在2021年，我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)的銷(xiāo)量?jī)H為1586輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小余鋰電池汽車(chē)。
 
　　為何我國(guó)大力發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)，其銷(xiāo)量卻仍如此之低呢？原因有二：
 
　　一就是成本問(wèn)題，氫能源價(jià)格居高不下?，F(xiàn)階段，我國(guó)仍是以化石能源制氫為主要來(lái)源(其被稱(chēng)為“灰氫”)，可再生能源制氫、電解水制氫卻僅占1%左右(其被稱(chēng)為“綠氫”)，而這其中，只有綠氫百分百零排碳的生產(chǎn)是符合我國(guó)當(dāng)前“雙碳”背景的，但其代價(jià)卻是灰氫的2-3倍甚至更高。
 
　　二是性能問(wèn)題。在續(xù)航方面，目前我國(guó)氫燃料電池的續(xù)航能力最高數(shù)據(jù)已經(jīng)接近900km，而鋰離子電池的續(xù)航能力卻已經(jīng)突破了1000km。可見(jiàn)在續(xù)航方面，氫燃料電池仍有著較大的發(fā)展空間。在氫能設(shè)施方面，截至今年十月底，我國(guó)累計(jì)的加氫站僅有296座，而充電樁則達(dá)到了470.8萬(wàn)個(gè)，這同樣是限制氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展的主要原因。
 
　　盡管就目前來(lái)說(shuō)，在某些方面上，氫燃料電池不如鋰離子電電池，但是氫能作為21世紀(jì)首要的清潔能源，它的發(fā)展對(duì)于加速能源結(jié)構(gòu)綠色轉(zhuǎn)型、緩解能源危機(jī)以及實(shí)現(xiàn)全球碳中和戰(zhàn)略目標(biāo)具有重大的意義。伴隨著各地政策的大力支持與技術(shù)的不斷進(jìn)步，我們有理由相信，我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)仍有巨大藍(lán)海以待開(kāi)拓。
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