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風口已至，氫燃料電池汽車發(fā)展駛入快車道

2022-11-29 16:21:16來源：興旺寶整理 閱讀量：195 評論

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導讀：氫燃料電池現(xiàn)在主要運用于電動汽車領域，自2021年8月起，北京、上海、廣東等地先后成為了氫燃料電池汽車的示范城市群試點。

　　2022年3月23日，國家發(fā)改委與國家能源局聯(lián)合印發(fā)了《氫能產業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》(以下簡稱為《規(guī)劃》)。這是我國首個氫能源國家戰(zhàn)略，《規(guī)劃》明確了請的能源屬性，首次確定了氫能是未來國家能源體系的重要組成部分，并確定了再生能源制氫是主要的發(fā)展方向。從氫能的細分領域來看，氫燃料電池有望成為氫能產業(yè)應用的第一個突破口。在政策利好的推動下，氫燃料電池乘用車布局速度明顯加快，今天就讓我們里認識一下氫燃料電池產業(yè)。
 
　　首先我們需要知道的是，什么是氫燃料電池。氫燃料電池是將氫氣和氧氣的化學能直接轉換成電能的發(fā)電裝置，具有無污染、噪聲低、高效率等特點。氫燃料電池與傳統(tǒng)鋰電池的區(qū)別在于氫燃料電池嚴格地說是一種儲能裝置，是把化學能直接轉化為電能的電化學發(fā)電裝置。
 
　　氫燃料電池現(xiàn)在主要運用于電動汽車領域，自2021年8月起，北京、上海、廣東等地先后成為了氫燃料電池汽車的示范城市群試點。但由于我國氫燃料電池汽車仍處于初期階段，有數(shù)據(jù)顯示，在2021年，我國氫燃料電池汽車的銷量僅為1586輛，遠遠小余鋰電池汽車。
 
　　為何我國大力發(fā)展氫燃料電池汽車，其銷量卻仍如此之低呢？原因有二：
 
　　一就是成本問題，氫能源價格居高不下?，F(xiàn)階段，我國仍是以化石能源制氫為主要來源(其被稱為“灰氫”)，可再生能源制氫、電解水制氫卻僅占1%左右(其被稱為“綠氫”)，而這其中，只有綠氫百分百零排碳的生產是符合我國當前“雙碳”背景的，但其代價卻是灰氫的2-3倍甚至更高。
 
　　二是性能問題。在續(xù)航方面，目前我國氫燃料電池的續(xù)航能力最高數(shù)據(jù)已經接近900km，而鋰離子電池的續(xù)航能力卻已經突破了1000km。可見在續(xù)航方面，氫燃料電池仍有著較大的發(fā)展空間。在氫能設施方面，截至今年十月底，我國累計的加氫站僅有296座，而充電樁則達到了470.8萬個，這同樣是限制氫燃料電池汽車發(fā)展的主要原因。
 
　　盡管就目前來說，在某些方面上，氫燃料電池不如鋰離子電電池，但是氫能作為21世紀首要的清潔能源，它的發(fā)展對于加速能源結構綠色轉型、緩解能源危機以及實現(xiàn)全球碳中和戰(zhàn)略目標具有重大的意義。伴隨著各地政策的大力支持與技術的不斷進步，我們有理由相信，我國氫燃料電池汽車仍有巨大藍海以待開拓。
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