近年來(lái),隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,新能源汽車(chē)成了越來(lái)越多人的購(gòu)車(chē)首選。據(jù)公安部最新統(tǒng)計(jì),截至2022年6月底,全國(guó)新能源汽車(chē)達(dá)到1001萬(wàn)輛。新能源汽車(chē)有效推動(dòng)了綠色低碳發(fā)展,并在一定程度上緩解了能源短缺,但與此同時(shí),還需要考慮的問(wèn)題之一是電池問(wèn)題。
在今年7月份舉行的2022世界動(dòng)力電池大會(huì)上,工信部表示,我國(guó)目前已形成涵蓋基礎(chǔ)材料、電芯單體、電池系統(tǒng)、制造裝備的完整產(chǎn)業(yè)鏈,三元電池、磷酸鐵鋰電池的系統(tǒng)能量密度處于國(guó)際領(lǐng)先水平。
但新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池是有使用期限的,隨著我國(guó)第一批新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池退役潮的來(lái)臨,電池退役后去向如何、是否會(huì)造成環(huán)境污染等越來(lái)越多的問(wèn)題也被大眾開(kāi)始關(guān)注起來(lái)。做好新能源汽車(chē)廢舊電池的回收利用工作,對(duì)于保護(hù)生態(tài)環(huán)境、提高資源利用效率等都具有重要意義。
截至去年10月月底,171家有關(guān)企業(yè)已在全國(guó)31個(gè)省市區(qū)設(shè)立動(dòng)力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)超過(guò)一萬(wàn)個(gè)。據(jù)了解,在這一萬(wàn)多個(gè)電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)中,車(chē)主可以查詢(xún)距離自己最近的回收網(wǎng)點(diǎn)信息,并規(guī)范移交退役電池。
新能源汽車(chē)主要用到的是鋰電池,如磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池和鎳氫電池,屬于化學(xué)電池。這些電池如果處置不當(dāng),不僅容易引發(fā)安全事故、造成鈷和鎳等資源浪費(fèi),還會(huì)給環(huán)境帶來(lái)不可逆的傷害。目前的退役動(dòng)力電池回收利用模式有兩條路徑,即梯次利用和回收提取原材料。
事實(shí)上,從新能源汽車(chē)上退役的動(dòng)力電池,其能量并沒(méi)有消耗殆盡。據(jù)去年8月工信部等部門(mén)聯(lián)合發(fā)布的《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池梯次利用管理辦法》提出,新能源汽車(chē)動(dòng)力電池退役后,一般仍有70%-80%的剩余容量,可降級(jí)用于儲(chǔ)能、備電等場(chǎng)景,實(shí)現(xiàn)余能最大化利用。
梯次利用就是如我們熟知的某品牌電池廣告里描述的一樣,玩具車(chē)用過(guò)的電池還可以放入遙控器中繼續(xù)使用。新能源汽車(chē)退役的動(dòng)力電池在進(jìn)入定點(diǎn)工廠(chǎng)之后,通過(guò)技術(shù)人員的檢驗(yàn)檢測(cè)、拆分、修復(fù)或重組等工作處理后,可以繼續(xù)應(yīng)用于其他領(lǐng)域,如在武漢,部分外賣(mài)小哥和快遞員已經(jīng)用上了裝備有“梯次利用電池”的電動(dòng)車(chē)。
此前,工信部已經(jīng)制定了《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》并設(shè)立了相應(yīng)的溯源管理平臺(tái)。但截至今年八月,國(guó)家溯源管理平臺(tái)只采集到2.2萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的報(bào)廢信息,電池回收溯源工作還處于剛剛起步的階段。
現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看,目前有近70%的報(bào)廢新能源車(chē)輛未帶電池報(bào)廢,部分車(chē)主在報(bào)廢車(chē)輛的時(shí)候并沒(méi)有按照正規(guī)報(bào)廢途徑,這些廢舊的動(dòng)力電池也約有一半以上流向了非正規(guī)渠道的民間小作坊,各方面都存在著巨大的隱患。因此,為確保新能源汽車(chē)動(dòng)力電池更好、更規(guī)范的回收利用,一方面需要有關(guān)部門(mén)繼續(xù)完善相關(guān)措施和加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)管,另一方面,也需要每位新能源汽車(chē)車(chē)主及所有人的共同監(jiān)督和努力!
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