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世界級(jí)“膠卷大王”轉(zhuǎn)型，進(jìn)軍電池制造！

2022-08-24 09:47:29來源：OFweek鋰電網(wǎng) 閱讀量：184 評(píng)論

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導(dǎo)讀：柯達(dá)還表示，預(yù)計(jì)2023年，該公司會(huì)再添加一臺(tái)涂層生產(chǎn)機(jī)器，同時(shí)計(jì)劃將現(xiàn)有的涂層機(jī)完全轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車市場的相關(guān)服務(wù)。

　　7月底有消息稱，曾經(jīng)的世界級(jí)“膠卷大王”柯達(dá)在2013年破產(chǎn)重組之后就開始往其他方向努力，現(xiàn)在又開始涉足電動(dòng)汽車電池領(lǐng)域。
 
　　柯達(dá)轉(zhuǎn)型電動(dòng)汽車電池領(lǐng)域的契機(jī)，是其造價(jià)高達(dá)7000萬至8000萬美元的ESTAR膠片生產(chǎn)線需要尋找出路。
 
　　據(jù)了解，在2012年柯達(dá)破產(chǎn)重組期間，該高價(jià)生產(chǎn)線曾以不到200萬美元的價(jià)格兜售，但最終無人問津。
 
　　后來，柯達(dá)工程師則發(fā)現(xiàn)電動(dòng)汽車電池公司W(wǎng)DT所生產(chǎn)的“超級(jí)電芯”，所需要的涂層和工程服務(wù)，與柯達(dá)生產(chǎn)膠片的技術(shù)類似，尤其是柯達(dá)仍在生產(chǎn)的35mm膠卷。
 
　　在經(jīng)過一系列的技術(shù)性驗(yàn)證之后，柯達(dá)于2022年7月官宣，原先用于制造攝影膠片的昂貴制造機(jī)器將重新運(yùn)轉(zhuǎn)，并開足馬力投入到動(dòng)力電池的生產(chǎn)制造中去！
 
　　柯達(dá)還表示，預(yù)計(jì)2023年，該公司會(huì)再添加一臺(tái)涂層生產(chǎn)機(jī)器，同時(shí)計(jì)劃將現(xiàn)有的涂層機(jī)完全轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車市場的相關(guān)服務(wù)。
 
　　事實(shí)上，柯達(dá)已經(jīng)投資了WDT：在WDT 7月宣布完成的9000萬美元(約合6億元人民幣)D輪融資中，美國第六大電力供應(yīng)商——科氏工業(yè)集團(tuán)旗下的子公司領(lǐng)投，柯達(dá)和Fifth Wall Climate跟投。
 
　　據(jù)悉，柯達(dá)當(dāng)前為了完成電池的生產(chǎn)任務(wù)，正在大力度地進(jìn)行招聘。
 
　　曾經(jīng)的世界級(jí)“膠卷大王”
 
　　90年代，人們對(duì)柯達(dá)品牌的印象可謂無比深刻，作為曾經(jīng)相機(jī)與膠卷的代名詞，柯達(dá)曾是那個(gè)時(shí)代的“蘋果”，甚至可以說遠(yuǎn)超現(xiàn)在的蘋果。
 
　　柯達(dá)膠卷的銷量曾一度占據(jù)了全球超過70%的市場份額，幾乎壟斷整個(gè)產(chǎn)業(yè)。
 
　　不過，在數(shù)碼相機(jī)快速占領(lǐng)市場的背景下，柯達(dá)雖然發(fā)明了世界上第一款數(shù)碼相機(jī)，但其并沒有將大部分精力放在數(shù)碼相機(jī)的研發(fā)與市場開發(fā)上，這直接導(dǎo)致了柯達(dá)的沒落。
 
　　這是商業(yè)上的戰(zhàn)略失誤。
 
　　數(shù)據(jù)顯示，2003年時(shí)，柯達(dá)的銷售利潤已經(jīng)從三年前的143億降至41.8億，跌幅達(dá)到了71%。
 
　　2011年10月，市場開始傳出柯達(dá)提交破產(chǎn)保護(hù)申請的消息。2012年1月，據(jù)華爾街日報(bào)報(bào)道，柯達(dá)正式提出破產(chǎn)保護(hù)申請，以求度過多年銷售下滑所致的資產(chǎn)流動(dòng)性危機(jī)。
 
　　2013年柯達(dá)重組后，開始在多個(gè)領(lǐng)域重新嘗試挽救公司。這是時(shí)至今日的柯達(dá)成為涉足藥品、保健和實(shí)驗(yàn)耗材等多領(lǐng)域公司的原因。
 
　　但無論在任何行業(yè)，柯達(dá)都沒能再次創(chuàng)造輝煌。
 
　　基于此，柯達(dá)宣布將轉(zhuǎn)型電動(dòng)汽車(EV)電池領(lǐng)域，以切入當(dāng)下最火熱的新能源電動(dòng)車賽道。
 
　　關(guān)于WDT
 
　　資料顯示，WDT成立于2006年，總部位于美國加州圣地亞哥，在鋰電池研發(fā)方面是行業(yè)佼佼者，與汽車、電子產(chǎn)品、醫(yī)療行業(yè)均有合作。
 
　　WDT的創(chuàng)始人彼得·舒爾茨(Peter Schultz)博士，是美國國家科學(xué)院院士、國家科學(xué)院醫(yī)學(xué)研究所成員。
 
　　WDT曾經(jīng)獲得過美國能源部撥款，用來研發(fā)固態(tài)電池材料。
 
　　通過自研的高通量研究平臺(tái)，WDT不僅能夠快速開發(fā)新電池材料，例如陽極、陰極、電解質(zhì)和隔膜材料；而且在實(shí)驗(yàn)室里，僅需觀察某幾種材料，就能實(shí)現(xiàn)對(duì)上百種化學(xué)材料進(jìn)行探究。
 
　　WDT的科學(xué)家們表示，他們開發(fā)新電池材料最終是為了改善電池性能、降低生產(chǎn)成本。
 
　　據(jù)悉，高通量研究平臺(tái)主要有以下幾大用途：
 
　　快速對(duì)電池電解質(zhì)、陰陽極材料進(jìn)行優(yōu)化；
 
　　發(fā)現(xiàn)新材料；
 
　　改善活性材料，包括新成分、摻雜劑和涂層；
 
　　探究如何能實(shí)現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)。
 
　　關(guān)于此次與柯達(dá)合作的“超級(jí)電池”，有報(bào)道稱，他們的三大自研技術(shù)值得關(guān)注，分別是鈷和無鎳高能量密度陰極、復(fù)合固態(tài)電解質(zhì)、鋰金屬陽極。
 
　　WDT表示，“超級(jí)電池”有望在2年內(nèi)實(shí)現(xiàn)該電池的商業(yè)化。
 
　　他們接下來想要達(dá)成的目標(biāo)是：與當(dāng)今最好電池相比，下一代電池的能量密度提高超過90%。
 
　　總結(jié)
 
　　國內(nèi)眾多企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)型新能源之際，同樣的趨勢也在國際市場上發(fā)生。
 
　　同為光學(xué)巨頭的佳能，已于前段時(shí)間關(guān)閉了位于中國珠海成立了32年的大陸唯一工廠，轉(zhuǎn)而將目光瞄準(zhǔn)了電動(dòng)汽車智能駕駛領(lǐng)域，并發(fā)揮自身優(yōu)勢為自動(dòng)駕駛解決方案提供攝像頭和傳感器。
 
　　家大業(yè)大的索尼，除了像佳能一樣能夠生產(chǎn)制造車輛傳感器部件以外，其在軟件領(lǐng)域的技術(shù)積累，令它能夠順利地進(jìn)軍電動(dòng)汽車智能座艙領(lǐng)域。此外，索尼已經(jīng)在前段時(shí)間同本田組建了全新的合資公司——索尼本田汽車來合作造車。
 
　　不過，電動(dòng)汽車特別是電動(dòng)汽車電池領(lǐng)域，對(duì)新進(jìn)入者來說是一個(gè)全新的賽場，并且這個(gè)賽場中已經(jīng)有寧德時(shí)代、LG新能源、比亞迪、松下等巨頭林立。
 
　　“柯達(dá)”們的新能源之路，能否順利地走通暢，有待市場檢驗(yàn)。
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