隨著新能源汽車的飛速發(fā)展，鋰電池產業(yè)大火，已成為多家企業(yè)跨界布局的重要賽道。
8月16日，服裝企業(yè)紅豆股份發(fā)布公告稱，公司控股子公司無錫紅日風能科技有限公司擬與超壹動力(成都)新能源科技有限公司投資設立項目公司，在烏蘭察布市集寧區(qū)白海子片區(qū)建設3GW大功率固態(tài)鋰電池智能制造項目。
近日，項目公司已完成相應工商設立登記手續(xù)，并取得了烏蘭察布市集寧區(qū)市場監(jiān)督管理局核發(fā)的營業(yè)執(zhí)照。
01
多家企業(yè)跨界入局鋰電池
紅豆股份的公告顯示，8月15日，烏蘭察布市紅超能源科技有限公司成立，注冊資本3億元，經營范圍包含電池制造、電池銷售、風電場相關裝備銷售、儲能技術服務、蓄電池租賃等。
而根據(jù)紅豆股份之前公告，3GW大功率固態(tài)鋰電池智能制造項目總投資15億元，分期建設，一期工程計劃于2023年竣工投產；二期工程計劃于2024年全部達產。
不光紅豆股份，協(xié)鑫能科、西隴科學、豐山集團、福鞍股份、偉明環(huán)保、三一集團等多家上市公司也選擇進軍鋰電池領域。
8月15日晚，主營業(yè)務為清潔能源發(fā)電、熱電聯(lián)產及綜合能源服務的協(xié)鑫能科發(fā)布募資預案，擬通過向不特定對象發(fā)行可轉換公司債券募集45億元，其中18.58億元在用于投資協(xié)鑫電港二期項目、15.42億元用于電池級碳酸鋰工廠建設項目、11億元用以償還債務。
據(jù)悉，電池級碳酸鋰項目位于四川省眉山市甘眉工業(yè)園區(qū)內，協(xié)鑫能科擬通過四川協(xié)鑫鋰能新材料有限公司(以下簡稱“協(xié)鑫鋰能”)投資建設3萬噸電池級碳酸鋰產能，總投資17.5億元。這是協(xié)鑫能科首次布局鋰電材料業(yè)務。
8月14日晚，化學試劑企業(yè)西隴科學發(fā)布10億元定增預案，擬投資高端精細化學品技術改造項目、年產5萬噸磷酸鐵鋰正極材料項目以及補充流動資金。西隴科學預計，磷酸鐵鋰正極材料項目全部達產后年銷售收入71.75億元，年利潤總額3.32億元，項目建設期約3年。
8月12日，集農藥研發(fā)、生產、銷售為一體的國家農藥定點生產企業(yè)豐山集團公告，公司擬與南通全諾新能源材料科技有限公司簽署合作協(xié)議書，擬合資組建江蘇豐山全諾新能源科技有限公司，注冊資本1億元，其中，豐山集團出資6600萬元，占注冊資本的66%。豐山集團表示，控股公司在設立后主要從事的電解液(鋰鹽、鈉鹽等)研發(fā)、生產、銷售、技術服務。
8月9日晚，主要從事煙氣治理工程服務和能源管理工程服務，以及重大技術裝備配套大型鑄鋼件生產和銷售的福鞍股份發(fā)布公告稱，擬以發(fā)行股份及支付現(xiàn)金的方式，向福鞍控股有限公司等購買天全福鞍100%股權，交易對價為36億元。此次交易完成后，天全福鞍將成為上市公司的全資子公司，上市公司主營業(yè)務將新增鋰電池負極材料石墨化加工業(yè)務。
環(huán)保巨頭偉明環(huán)保8月4日晚公告，公司與永青科技、盛屯礦業(yè)、欣旺達簽署《溫州鋰電池新材料產業(yè)基地項目合資協(xié)議》，擬投資開發(fā)建設鋰電池新材料項目，包含高冰鎳精煉、高鎳三元前驅體生產、高鎳正極材料生產及相關配套項目，年產20萬噸高鎳三元正極材料，項目總投資不超過191億元。
8月初，工程機械行業(yè)巨頭三一集團成立三一鋰能有限公司，該公司注冊資本為1億元人民幣，經營范圍包括電池零配件生產、電池制造、電池銷售、蓄電池租賃、儲能技術服務等。
02
鋰電池市場空間廣闊
這些企業(yè)之所以投資鋰電池，是看中了該領域巨大的市場發(fā)展?jié)摿Γ?br />
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年7月，國內新能源乘用車零售銷量達到48.6萬輛，同比增長117.3%，約占當月國內乘用車市場零售量的27%；今年1-7月，新能源乘用車國內零售273.3萬輛，同比增長121.5%。
新能源汽車銷量的增加，帶來了動力電池的巨大需求。中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年7月，我國動力電池裝車量24.2GWh，同比增長114.2%；1-7月，我國動力電池累計裝車量134.3GWh，累計同比增長110.6%。
本翼資本的一份報告指出，2021年全球鋰離子電池出貨量達到562.4GWh，同比增加91%，其中動力電池(新能源汽車電池)是最主要應用場景，占比為66%。動力電池與儲能電池均處于高速增長期，同比增速超過130%。受益于新能源汽車及儲能需求的廣闊市場空間及爆發(fā)式增長，EVTank預計2030年全球鋰離子電池總需求將增長至4871.3GWh，CAGR(復合年均增長率)為25.6%。若按單位價格0.6-0.7元/Wh估算，對應市場規(guī)模約為2.9-3.4萬億元。
2021年動力電池需求爆發(fā)式增長，驅使電池廠商加速擴產，市場擔憂行業(yè)存在產能過剩風險。綜合供需來看，該機構認為動力電池行業(yè)的需求前景明確，預計2030年總需求超過3200GWh，對應CAGR為30%；頭部企業(yè)基于確定性原則建產，產能過剩風險低于預期。
與此同時，電池行業(yè)的集中度也在不斷提升。7月動力電池裝車量前十五名的企業(yè)中，前三名寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航的占比分別為47.19%、25.23%和6.07，其他企業(yè)占比均不到5%。
值得注意的是，對于這些新進入鋰電池行業(yè)的“新人”來說，不僅僅是機遇，還面臨多方面的挑戰(zhàn)，如經驗、成本、技術等，想要在市場上立足，還要面臨多方面的考驗。如西隴科學在《2022年度非公開發(fā)行A股股票預案》中提到，未來市場容量的擴大和產品市場份額的提升存在不確定性可能出現(xiàn)新增產能無法完全消化的風險；豐山集團也稱，新能源行業(yè)發(fā)展迅速、新增產能較多，若下游市場需求增長不及預期，可能出現(xiàn)階段性產能過剩、產品價格下行、技術路線變化等情況，從而導致本項目效益不達預期。
(責任編輯：子蕊)
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