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傳統(tǒng)車企的電氣化，打造品牌生態(tài)環(huán)境是關(guān)鍵

2022-07-13 09:11:09來源：智能制造網(wǎng)整理 閱讀量：164 評論

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　　如今，汽車的電氣化趨勢愈發(fā)明顯，世界各國在積極推廣新能源汽車的同時，也在規(guī)劃逐步減少燃油車的產(chǎn)量，與之對應(yīng)的是多家車企宣布燃油車停產(chǎn)時間。
 
　　比亞迪汽車
 
　　比亞迪宣布自2022年3月起，停止燃油汽車的整車生產(chǎn)。7月4日，比亞迪公布2022年6月產(chǎn)銷快報。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪6月銷量為13.4萬輛，同比增長162.7%，已是今年連續(xù)第四個月單月銷量突破10萬輛。今年1-6月，比亞迪累計銷量64.14萬輛，同比增長314.90%，成為了上半年銷量最多的新能源汽車品牌。
 
　　長城汽車
 
　　2022年5月27日，長城汽車旗下商用車品牌長征汽車發(fā)布《新能源宣言》，宣布自6月5日起全面停產(chǎn)燃油車，從傳統(tǒng)能源轉(zhuǎn)向氫燃料電池、純電動等清潔能源能運輸技術(shù)路線。長城汽車提出，在智能汽車發(fā)展迅猛的今天，ECU等核心芯片的出現(xiàn)，讓傳統(tǒng)的架構(gòu)早已不適應(yīng)當下智能化發(fā)展的潮流，同時軟硬件的兼容也是一家汽車廠商需要考慮的問題。
 
　　大眾汽車
 
　　大眾汽車作為老牌車企，旗下有著保時捷、大眾、蘭博基尼、斯柯達、賓利、布加迪、奧迪等十多個品牌，在汽車行業(yè)掀起轟轟烈烈的電氣化熱潮時，大眾很快加入近來。早在2019年11月時，大眾汽車就曾表示愿意完全轉(zhuǎn)向一家電動汽車公司。當時宣布的核心內(nèi)容是，未來五年將投資約600億歐元，用于開發(fā)電氣化和數(shù)字化等下一代技術(shù)。這將在2020-2024年進行，比2018年宣布的2019-2023年的440億歐元投資計劃有所增加。
 
　　與造車新勢力不同，傳統(tǒng)汽車的轉(zhuǎn)型意味著要舍棄原有的燃油車，燃油車發(fā)展多年，技術(shù)和制造工藝相對成熟，并且已經(jīng)形成一定的市場規(guī)模，產(chǎn)業(yè)集聚化效益較為明顯，單車利潤較高，而新能源汽車的研發(fā)費用較高，在新能源汽車發(fā)展早期，其研發(fā)成本大多來自燃油車的利潤。
 
　　我們可以看到傳統(tǒng)車企中除了比亞迪較為果斷地打響了停售燃油車的“第一槍”外，其它車企的規(guī)劃大多布局在2030年左右。這其中除了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)線的調(diào)整需要一定的時間外，也透露出傳統(tǒng)車企的觀望態(tài)度，而比亞迪轉(zhuǎn)型如此之快，也與其在燃油車市場的低迷表現(xiàn)有著直接關(guān)系。
 
　　新能源汽車發(fā)展至今天，其優(yōu)勢和短板也十分明顯。續(xù)航、安全等問題成為了人們關(guān)注的焦點。傳統(tǒng)車企在動力電池的選擇上大多選擇了鋰電池，但寶馬是個例外。寶馬此前發(fā)布了一款續(xù)航500km以上的氫燃料汽車，燃料電池驅(qū)動系統(tǒng)兼具兩種驅(qū)動系統(tǒng)的優(yōu)勢，且不受季節(jié)變化和室外溫度的影響。
 
　　從車企紛紛宣布停產(chǎn)燃油車來看，這股電氣化的浪潮似乎不可阻擋。然而傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向新能源汽車的道路上卻有著諸多阻礙。新能源汽車的發(fā)展不僅僅是動力系統(tǒng)的更新，車機一體化、智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)……這些都代表著新能源汽車正在往一個巨大的智能移動終端方向發(fā)展。如何打造自我品牌的生態(tài)環(huán)境，應(yīng)當成為每個車企思考的問題。
 
　　原標題：傳統(tǒng)車企的電氣化，打造品牌生態(tài)環(huán)境是關(guān)鍵
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