一攬子交通運輸重點行業(yè)標準發(fā)布

　　近日，聚焦安全應(yīng)急、綠色低碳發(fā)展、提升運輸服務(wù)智慧化水平、推進多式聯(lián)運等方面，交通運輸部集中發(fā)布了一批重點行業(yè)標準推動行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
 

　　強化安全應(yīng)急保障方面
 

　　《水路內(nèi)貿(mào)集裝箱載運商品汽車安全技術(shù)要求》
 

　　《水路內(nèi)貿(mào)集裝箱載運商品汽車安全技術(shù)要求》是保障水路內(nèi)貿(mào)集裝箱載運商品汽車運輸安全的基礎(chǔ)標準，是保障公路水路運輸作業(yè)安全的重要組成和支撐。
 

　　近年來，國內(nèi)商品汽車行業(yè)年產(chǎn)銷規(guī)模已接近3000萬輛，隨著產(chǎn)銷數(shù)量增加，國內(nèi)商品汽車物流結(jié)構(gòu)從原來的公路逐步向公鐵水協(xié)調(diào)發(fā)展轉(zhuǎn)變，集裝箱載運商品汽車模式已成為商品汽車物流四種主要運輸方式之一。在國家推動物流運輸業(yè)由粗放型向集約型發(fā)展，促進節(jié)能環(huán)保、提效減排的大背景下，水路集裝箱載運商品汽車模式的大規(guī)模、低成本優(yōu)勢凸顯，有利于國民經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展，獲得了各大主要車企的認可。
 

　　此前，行業(yè)缺乏規(guī)范統(tǒng)一的水路內(nèi)貿(mào)集裝箱載運商品汽車的安全技術(shù)要求標準，一定程度上影響到水路內(nèi)貿(mào)集裝箱載運商品汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)運效率和運輸服務(wù)質(zhì)量。
 

　　發(fā)布的這項標準規(guī)定了水路內(nèi)貿(mào)集裝箱載運商品汽車的一般要求，明確了運輸架裝箱、非運輸架裝箱和船舶載運等的安全技術(shù)要求以及作為普通貨物載運的商品汽車應(yīng)保持的安全狀態(tài)；也明確了包括集裝箱、運輸架和捆綁帶在內(nèi)相關(guān)運輸裝備的技術(shù)指標、性能要求、試驗方法、檢驗規(guī)則和使用要求。
 

　　標準的發(fā)布實施將進一步規(guī)范水路內(nèi)貿(mào)集裝箱載運商品汽車的安全操作，降低商品汽車運輸物流成本，有利于集裝箱載運商品汽車行業(yè)的發(fā)展。
 

　　《駁船積載要求》
 

　　駁船設(shè)備簡單、吃水淺、載貨量大，它與拖船或頂推船組成駁船船隊，可航行于狹窄水道和淺水航道，并可根據(jù)貨物運輸要求隨時編組，是水上物流必不可少的重要環(huán)節(jié)。
 

　　貨物積載的規(guī)范直接關(guān)系到駁船運輸?shù)陌踩?。由于裝載、系固不當(dāng)，駁船積載過程中時有發(fā)生貨物傾倒、落水、船舶側(cè)翻、人員傷亡等事故。為更好地指導(dǎo)駁船貨物裝卸工作，保障人、船、貨安全，亟需對駁船積載做出統(tǒng)一要求、制定相應(yīng)的標準規(guī)范。
 

　　《駁船積載要求》規(guī)定了駁船積載的基本要求，集裝單元、包裝類貨物、散貨、重大件貨物等的積載要求，以及典型貨類積載方式，適用于沿海港口和內(nèi)河碼頭駁船貨物積載(危險貨物積載除外)。
 

　　標準的發(fā)布對提高駁船積載的穩(wěn)定性，降低船舶裝卸和運輸過程中的事故發(fā)生率起到了積極作用，同時對提高作業(yè)人員的安全意識和相應(yīng)技術(shù)技能有著重要指導(dǎo)意義。
 

　　《道路大型物件運輸車輛標志標識》
 

　　道路大型物件運輸車輛標志標識是用于識別道路大型物件運輸車輛及承載貨物重要安全信息的標記。道路大型物件運輸是我國道路貨物運輸?shù)闹匾M成部分，由于車輛本身或裝載后車貨尺寸、重量超限，道路大型物件運輸車輛具有行駛速度慢、占用道路資源多、對周邊車輛影響大的特點。此前，我國尚未制定統(tǒng)一的標志標識標準，道路大型物件運輸企業(yè)往往根據(jù)經(jīng)驗自行設(shè)計和使用標志標識，甚至不使用標志標識，為道路交通安全帶來隱患。
 

　　本標準規(guī)定了道路大型物件運輸車輛標志標識和貨物標志標識，提出了車輛前部標志、車身標志標識的相關(guān)規(guī)定以及貨物示寬示長標識、示高標識、末端標志、特殊位置標識的規(guī)格要求和使用要求等，為保障社會車輛清晰辨識道路大型物件運輸車輛提供技術(shù)支撐，有助于大件運輸企業(yè)進一步規(guī)范運輸活動，有效保障道路交通安全。
 

　　《公路水路安全應(yīng)急處置交換信息》
 

　　《公路水路安全應(yīng)急資源分類與代碼》
 

　　公路水路應(yīng)急處置系統(tǒng)涉及到路網(wǎng)管理、運輸管理、交通運輸安全監(jiān)管、及污染防治等多方面，有關(guān)數(shù)據(jù)主要從現(xiàn)有業(yè)務(wù)系統(tǒng)中獲取，數(shù)據(jù)來源較多，容易導(dǎo)致信息“孤島”和標準不統(tǒng)一的問題，形成數(shù)據(jù)共享的障礙。制定統(tǒng)一的標準規(guī)范，對數(shù)據(jù)交換、分類、代碼進行統(tǒng)一要求，可以更好地指導(dǎo)公路水路交通安全暢通與應(yīng)急處置系統(tǒng)建設(shè)、維護與升級。
 

　　此次發(fā)布的《公路水路安全應(yīng)急處置交換信息》提出了公路水路安全暢通與應(yīng)急處置平臺間的應(yīng)急信息共享交換指標，按照基本屬性、通用要素應(yīng)簡潔、實用的原則，對信息的編號、標識符、指標名稱、指標說明、指標格式、值域、單位及備注進行描述?！豆匪钒踩珣?yīng)急資源分類與代碼》對應(yīng)急機構(gòu)和人員、應(yīng)急裝備、應(yīng)急物資等進行了分類，代碼由一級代碼(1位)、二級代碼(1位)、三級代碼(2位)和四級代碼(4位)組成。在每一層級的代碼中都充分考慮了靈活性和可擴展性。
 

　　隨著標準的發(fā)布實施，有關(guān)要求將落實到相應(yīng)信息化工程可行性研究和初步設(shè)計文件中，同時結(jié)合軟件升級和改造逐步推進既有系統(tǒng)滿足標準有關(guān)要求，切實提升公路水路應(yīng)急管理與處置水平。
 

　　落實國家雙碳工作任務(wù)方面
 

　　《鋼質(zhì)船舶岸電受電設(shè)施技術(shù)要求》
 

　　隨著港口船舶污染治理力度加大及相關(guān)技術(shù)進步，船舶靠港使用岸電率逐年提高，船舶岸電受電設(shè)施安裝和應(yīng)用規(guī)?？焖僭鲩L，我國內(nèi)河船舶及海進江船舶對岸電受電設(shè)施規(guī)范性技術(shù)要求的需求日益顯現(xiàn)，但相關(guān)標準的缺失一定程度上制約了船舶靠港使用岸電的推廣和應(yīng)用。
 

　　《鋼質(zhì)船舶岸電受電設(shè)施技術(shù)要求》屬于船舶岸電受電設(shè)施的基礎(chǔ)性技術(shù)標準，該標準結(jié)合當(dāng)前我部聯(lián)合國家發(fā)展改革委共同推進的長江經(jīng)濟帶船舶岸電受電設(shè)施改建工作要求，重點明確了岸電受電設(shè)施環(huán)境條件，系統(tǒng)輸入，聯(lián)鎖與負載轉(zhuǎn)移，系統(tǒng)安全及船載裝置(岸電箱、電纜管理系統(tǒng)、岸電變壓器、岸電接入控制屏、岸電電纜、岸電接插件)等船舶岸電設(shè)施的技術(shù)原則，適用于內(nèi)河及海進江鋼質(zhì)運輸船舶三相交流岸電受電設(shè)施的建造、加裝或改造。
 

　　本標準進一步規(guī)范了我國船舶岸電受電設(shè)施技術(shù)要求，提高了內(nèi)河及海進江船舶岸電的使用率，有效推進船舶岸電的應(yīng)用進程，為綠色航運發(fā)展提供技術(shù)保障，是打贏我國船舶港口大氣污染防治攻堅戰(zhàn)的重要措施之一，對貫徹落實國家關(guān)于碳達峰、碳中和的工作要求，加快水運行業(yè)綠色低碳發(fā)展具有重要作用。
 

　　《公路機電設(shè)施用電設(shè)備能效等級及評定方法》系列標準
 

　　隨著公路建設(shè)的快速發(fā)展和運營管理水平的不斷提升，公路機電設(shè)施的應(yīng)用規(guī)模迅速增長，設(shè)備用電量逐年提高，缺少專業(yè)性、針對性強的公路機電設(shè)施能效標準問題日益顯現(xiàn)，制約了節(jié)能技術(shù)及產(chǎn)品在公路機電設(shè)施領(lǐng)域的推廣和應(yīng)用。
 

　　《公路機電設(shè)施用電設(shè)備能效等級及評定方法》系列標準屬于公路機電設(shè)施用電設(shè)備能效要求的基礎(chǔ)標準。該系列標準面向公路機電設(shè)施中用電量較大、節(jié)能問題較為突出的產(chǎn)品或系統(tǒng)，重點明確了LED車道控制標志、公路隧道照明系統(tǒng)、公路LED可變信息標志和公路LED照明燈具等一批重要公路機電設(shè)施產(chǎn)品或系統(tǒng)的能效等級和評定方法。
 

　　系列標準的發(fā)布實施有助于提升公路機電設(shè)備能效水平，降低公路運營能耗，對貫徹落實國家關(guān)于碳達峰、碳中和的工作要求，提升行業(yè)發(fā)展質(zhì)量和效益，加快綠色低碳轉(zhuǎn)型具有重要作用。
 

　　提升運輸服務(wù)智慧化水平方面
 

　　《交通運輸數(shù)據(jù)資源交換與共享 第2部分：通用技術(shù)要求》
 

　　《交通運輸數(shù)據(jù)資源交換與共享 第2部分：通用技術(shù)要求》是交通運輸數(shù)據(jù)資源交換與共享系列標準的重要組成部分。
 

　　建立交通運輸數(shù)據(jù)資源共享交換體系是落實國務(wù)院“加快政府?dāng)?shù)據(jù)開放共享，推動資源整合”要求，解決交通運輸行業(yè)“信息孤島”、“數(shù)據(jù)煙囪”難題的重要舉措。隨著行業(yè)數(shù)據(jù)共享工作深入推進，部級數(shù)據(jù)共享交換平臺成為行業(yè)的數(shù)據(jù)匯聚中心和共享交換樞紐，平臺配套技術(shù)規(guī)范已經(jīng)形成，但全行業(yè)數(shù)據(jù)資源共享交換體系構(gòu)成尚不明確，對數(shù)據(jù)資源、交換通道、共享服務(wù)、安全管理等尚未形成統(tǒng)一的技術(shù)和管理要求。通過交通運輸數(shù)據(jù)資源交換系列標準制定，對數(shù)據(jù)資源共享交換體系提出統(tǒng)一的技術(shù)管理要求，可指導(dǎo)行業(yè)各級數(shù)據(jù)資源共享交換平臺有序建設(shè)和高效運轉(zhuǎn)，打破數(shù)據(jù)壁壘，充分發(fā)揮數(shù)據(jù)資產(chǎn)價值。
 

　　交通運輸數(shù)據(jù)資源交換與共享系列標準分為3個部分，其中第1部分總體架構(gòu)和第3部分數(shù)據(jù)格式與接口已于2022年1月先行發(fā)布。本次發(fā)布的第2部分通用技術(shù)要求規(guī)定了交通運輸數(shù)據(jù)資源共享交換的通用技術(shù)要求，包括資源共享要求、交換要求、日志要求、環(huán)境要求和數(shù)據(jù)安全要求。標準的發(fā)布實施將進一步提高行業(yè)數(shù)據(jù)資源質(zhì)量及管理能力，對實現(xiàn)數(shù)據(jù)資源高效、安全共享與開發(fā)利用具有重要意義。
 

　　《水路客運電子船票系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》系列標準
 

　　《水路客運電子船票系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》系列標準是水路客運電子船票系統(tǒng)建設(shè)的基礎(chǔ)標準。
 

　　水路客運電子船票系統(tǒng)是面向水路客運旅客服務(wù)和運營管理的重要系統(tǒng)，其應(yīng)用直接關(guān)系到旅客出行體驗和行業(yè)運營效率。傳統(tǒng)的計算機售票系統(tǒng)相互獨立、標準不統(tǒng)一，無法實現(xiàn)全國范圍水路客運信息的共享和互聯(lián)互通，也無法實現(xiàn)與其他交通運輸方式聯(lián)程聯(lián)運的票務(wù)一體化，同時在售檢票環(huán)節(jié)也存在電子化程度不高的問題。因此，亟需制定相應(yīng)的標準規(guī)范，對水路客運電子船票系統(tǒng)的數(shù)據(jù)管理、系統(tǒng)設(shè)計及平臺應(yīng)用等做出統(tǒng)一要求，從而更好地指導(dǎo)水路客運電子船票系統(tǒng)有序建設(shè)。
 

　　此次發(fā)布的《水路客運電子船票系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范 第1部分：電子船票》和《水路客運電子船票系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范 第2部分：服務(wù)接口》兩項標準明確了水路客運電子船票信息及憑證、電子船票系統(tǒng)服務(wù)接口的技術(shù)要求。在電子船票信息及憑證方面，規(guī)定了電子船票的基本信息、憑證、條形碼及二維碼等內(nèi)容，還規(guī)定了電子船票的信息安全及存儲要求。在系統(tǒng)服務(wù)接口方面，規(guī)定了服務(wù)接口的通用要求、報文結(jié)構(gòu)及接口內(nèi)容等。該系列標準的發(fā)布實施對指導(dǎo)水路客運電子船票系統(tǒng)和服務(wù)接口的設(shè)計、開發(fā)和使用具有重要指導(dǎo)作用，有助于提升水路客運服務(wù)水平，便利人民群眾水路出行。
 

　　《綜合交通運行監(jiān)測客運信息數(shù)據(jù)交換》
 

　　城市綜合交通運行監(jiān)測調(diào)度中心是城市交通運輸數(shù)據(jù)資源中心，具備應(yīng)急指揮、統(tǒng)計分析和公共服務(wù)等功能。近年來，各地已建成的綜合交通運行監(jiān)測調(diào)度中心或類似的系統(tǒng)平臺為當(dāng)?shù)爻鞘泻徒煌ㄐ袠I(yè)管理發(fā)揮了重要作用，但缺乏統(tǒng)一的數(shù)據(jù)資源領(lǐng)域相關(guān)標準，綜合交通運行監(jiān)測調(diào)度中心與相關(guān)業(yè)務(wù)系統(tǒng)存儲和接入的數(shù)據(jù)信息的目錄、質(zhì)量等存在較大差異，制約了數(shù)據(jù)資源高質(zhì)量挖掘應(yīng)用和高效存儲展示。
 

　　此次發(fā)布的《綜合交通運行監(jiān)測客運信息數(shù)據(jù)交換》標準在數(shù)據(jù)交換的過程、對象和方式等方面，明確了城市綜合交通運行監(jiān)測調(diào)度中心、部省級交換共享平臺或數(shù)據(jù)中心，以及規(guī)劃建設(shè)、旅游、氣象等相關(guān)部門和相關(guān)行業(yè)企業(yè)等主體在數(shù)據(jù)交換中的定位和職責(zé)，描述和規(guī)范了數(shù)據(jù)提供、認證與授權(quán)、交換使用、安全控制和質(zhì)量控制等環(huán)節(jié)，并提出了多種數(shù)據(jù)交換方式。在數(shù)據(jù)交換要求方面，該標準結(jié)合北京、深圳、成都、昆明等地城市綜合交通運行監(jiān)測調(diào)度中心建設(shè)的工程實踐經(jīng)驗，明確了基本要求、過程監(jiān)控、安全控制、質(zhì)量控制和性能指標等內(nèi)容。在數(shù)據(jù)交換內(nèi)容方面，該標準統(tǒng)籌考慮綜合交通運行監(jiān)測、公共服務(wù)、行業(yè)管理等工作的實際需求，提出了14類3000余項動靜態(tài)數(shù)據(jù)。
 

　　該標準的發(fā)布實施將進一步提升城市綜合交通運行監(jiān)測調(diào)度中心數(shù)據(jù)資源建設(shè)水平，促進和規(guī)范交通行業(yè)數(shù)據(jù)資源跨部門、跨行業(yè)交換。
 

　　促進綜合運輸發(fā)展方面
 

　　《升降式航空集裝器傳送機技術(shù)要求》
 

　　《航空集裝器運輸車傳送輥系統(tǒng)技術(shù)要求》
 

　　升降式航空集裝器傳送機和航空集裝器運輸車傳送輥系統(tǒng)是空陸聯(lián)運重要的轉(zhuǎn)運接駁設(shè)備。升降式航空集裝器傳送機是一種用于跨平面輸送的組合式轉(zhuǎn)運設(shè)備，主要用于航空集裝器運輸車輛與物流作業(yè)平臺、貨物傳送輥道之間的過渡銜接，為貨物空陸聯(lián)運提供快速轉(zhuǎn)運保障。航空集裝器運輸車傳送輥是安裝在貨車底板上的航空集裝器輸送設(shè)備,為貨物空陸聯(lián)運提供道路運輸保障。
 

　　近年來隨著空陸聯(lián)運的快速發(fā)展,空陸聯(lián)運轉(zhuǎn)運接駁設(shè)備在關(guān)鍵指標等方面缺乏統(tǒng)一的技術(shù)要求，設(shè)備設(shè)計制造水平參差不齊，直接影響到空陸聯(lián)運集裝貨物轉(zhuǎn)運效率和運輸服務(wù)質(zhì)量。
 

　　發(fā)布的這2項標準明確了升降式航空集裝器傳送機和航空集裝器運輸車傳送輥系統(tǒng)的類型和結(jié)構(gòu)、參數(shù)、基本要求、性能要求,以及設(shè)計與配置、材料等，規(guī)范了相關(guān)多式聯(lián)運裝備的設(shè)計和制造，為貨物空陸聯(lián)運的有效銜接提供了有力保障, 有助于構(gòu)建新時代多式聯(lián)運裝備標準體系，推動多式聯(lián)運裝備標準化、現(xiàn)代化，進一步提升我國空陸聯(lián)運效率和服務(wù)水平。
 

　　原標題：一攬子交通運輸重點行業(yè)標準發(fā)布