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新能源企業(yè)該如何破解“原材料之困”？

2022-07-05 14:14:30來源：電池聯(lián)盟 子蕊 閱讀量：144 評(píng)論

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導(dǎo)讀：預(yù)計(jì)2022年下半年開始，陸續(xù)可釋放的產(chǎn)能比較可觀，新能源汽車/電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展保持在穩(wěn)定增速情況下，上游供應(yīng)是可以保障的。

　　今年以來電池原材料價(jià)格持續(xù)上漲，新能源企業(yè)所面臨的成本壓力遠(yuǎn)超業(yè)內(nèi)之前的預(yù)期，新能源行業(yè)在今年將面臨極大考驗(yàn)。
 
　　眾所周知，動(dòng)力電池原材料價(jià)格上漲的態(tài)勢(shì)自去年就已逐步顯現(xiàn)，今年一季度漲勢(shì)進(jìn)一步加強(qiáng)，到了四、五月份，國(guó)內(nèi)數(shù)十家汽車/電動(dòng)自行車企業(yè)因原材料價(jià)格上漲而上調(diào)了新能源車售價(jià)，上游材料的變化已經(jīng)廣泛影響到了下游整車企業(yè)。
 
　　近期，多家電動(dòng)車企調(diào)整車價(jià)引起行業(yè)關(guān)注，電動(dòng)車價(jià)上漲的主因是上游原材料價(jià)格的上漲。動(dòng)力電池占到了一輛電動(dòng)車近三分之一的成本。因此，電池價(jià)格的變化對(duì)于車價(jià)帶來的影響和沖擊非常直接。
 
　　行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)電動(dòng)自行車用鋰電池出貨量約為10.5GWh，同比增長(zhǎng)8%左右，增速低于新能源汽車用動(dòng)力電池。
 
　　其背后，一則是共享電單車推行普及不及預(yù)期，二則是過去一年來鋰電池原材料價(jià)格飆漲，鋰電池成本上漲，使其與鉛酸電池價(jià)差拉大，成本壓力成為一只“攔路虎”;三則是各地電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo)實(shí)施過渡期尚未進(jìn)入最后期限，鋰電替換相對(duì)放緩。
 
　　實(shí)際上，從電動(dòng)自行車輕量化、長(zhǎng)續(xù)航、快充以及智能化發(fā)展趨勢(shì)來看，盡管2021年電動(dòng)自行車整體增速不及預(yù)期，但鋰電在電動(dòng)自行車領(lǐng)域的滲透率仍呈現(xiàn)螺旋式上升中。
 
　　業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，不必對(duì)鋰價(jià)高企過度緊張。一方面，市場(chǎng)機(jī)制本身會(huì)實(shí)現(xiàn)調(diào)整作用，另一方面，相關(guān)部門也在加快產(chǎn)業(yè)鏈上下游供需對(duì)接和市場(chǎng)保供。預(yù)計(jì)2022年下半年開始，陸續(xù)可釋放的產(chǎn)能比較可觀，新能源汽車/電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展保持在穩(wěn)定增速情況下，上游供應(yīng)是可以保障的。
 
　　值得注意的是，盡管過去一個(gè)多月鋰電池材料價(jià)格有所回落，但相較過去一年多的漲幅來說，降幅可謂“微不足道”。無疑，如何化解鋰電池原材料價(jià)格過去一年多上漲帶來的成本壓力，滿足下游車企、消費(fèi)者對(duì)于現(xiàn)實(shí)需求，成為國(guó)內(nèi)主要電動(dòng)自行車用鋰電池企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)。(原文有刪改)
 
　　原標(biāo)題：新能源企業(yè)該如何破解“原材料之困”？
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