數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量從2012年底的2萬輛，大幅攀升到今年5月底的1108萬輛。自2015年起，產(chǎn)銷量連續(xù)7年位居世界第一。同時(shí)，今年1-5月，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)繼續(xù)呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，裝車量累計(jì)83.1GWh，同比增長(zhǎng)100.8%。
新能源汽車產(chǎn)銷量及動(dòng)力電池裝車量的攀升的同時(shí)，必然帶來大量的廢舊動(dòng)力電池。而動(dòng)力電池中包含鋰、鈷、鎳、錳等多種金屬元素，經(jīng)過回收，廢舊電池可實(shí)現(xiàn)循環(huán)利用。
按照動(dòng)力電池5-8年使用年限估算，我國(guó)最早一批新能源汽車配備的動(dòng)力電池已進(jìn)入退役期。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的數(shù)據(jù)顯示，2020年我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)退役量約20萬噸(約25GWh)，預(yù)計(jì)2025年累計(jì)退役量將達(dá)78萬噸。國(guó)家能源署則預(yù)測(cè)，未來10年動(dòng)力電池回收行業(yè)的規(guī)模將達(dá)到1648億元?？梢钥闯?，動(dòng)力電池回收正逐漸成為新的風(fēng)口產(chǎn)業(yè)。
政策大力支持
我國(guó)十分重視電池回收工作，近兩年發(fā)布了多個(gè)支持該產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策：
2021年7月7日，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布關(guān)于印發(fā)《" 十四五 " 循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》的通知，提出完善動(dòng)力電池回收利用標(biāo)準(zhǔn)體系、培育廢舊動(dòng)力電池綜合利用骨干企業(yè)、促進(jìn)廢舊動(dòng)力電池循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展等。
今年1月12日，工信部在新聞發(fā)布會(huì)中對(duì)動(dòng)力電池退役潮的應(yīng)對(duì)問題做出了回應(yīng)，表示將加快研究制定《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理辦法》，加大監(jiān)管約束力度。
今年2月10日，工信部、發(fā)改委、科技部等八部委聯(lián)合發(fā)布《加快推動(dòng)工業(yè)資源綜合利用實(shí)施方案的通知》。文件提及，完善廢舊動(dòng)力電池回收利用體系、強(qiáng)化新能源汽車動(dòng)力電池全生命周期溯源管理、構(gòu)建跨區(qū)域回收利用體系、推進(jìn)廢舊動(dòng)力電池在充換電等領(lǐng)域的安全梯次應(yīng)用。
工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司司長(zhǎng)黃利斌6月15日帶隊(duì)赴中國(guó)鐵塔公司開展專題調(diào)研時(shí)表示，要系統(tǒng)總結(jié)退役動(dòng)力電池回收利用試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)，堅(jiān)持問題導(dǎo)向，會(huì)同相關(guān)部門，加快研究制定《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理辦法》和行業(yè)急需的標(biāo)準(zhǔn)，加大動(dòng)力電池高效再生利用等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和推廣應(yīng)用力度。
今年6月17日，生態(tài)環(huán)境部、國(guó)家發(fā)展改革委、工信部、國(guó)家能源局等七部委印發(fā)《減污降碳協(xié)同增效實(shí)施方案》，提出要強(qiáng)化資源回收和綜合利用，推進(jìn)退役動(dòng)力電池、光伏組件、風(fēng)電機(jī)組葉片等新型廢棄物回收利用。
企業(yè)爭(zhēng)相布局
看好電池回收的潛力，今年以來，企業(yè)紛紛加碼該領(lǐng)域：
4月13日，臺(tái)州弗迪電池有限公司成立。該公司由比亞迪通過子公司弗迪實(shí)業(yè)有限公司100%控股，經(jīng)營(yíng)范圍包括新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池回收及梯次利用、電池制造、電池銷售等。
4月，天奇股份與星恒電源簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，雙方擬在廢舊動(dòng)力電池及電池廢料回收再生利用領(lǐng)域內(nèi)開展合作，共同打造廢舊動(dòng)力電池回收再生利用閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈。此外，其鋰電池循環(huán)板塊全資子公司贛州天奇循環(huán)計(jì)劃于江西省贛州市龍南經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)投資建設(shè)年處理15萬噸磷酸鐵鋰電池環(huán)保項(xiàng)目(一期)。
同在4月，三一重工與巴特瑞科技達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將共同建立動(dòng)力電池回收網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)廢舊動(dòng)力電池在備電、充換電等領(lǐng)域安全梯次應(yīng)用。
5月25日，寶馬集團(tuán)與華友循環(huán)達(dá)成合作，雙方將打造動(dòng)力電池材料閉環(huán)回收與梯次利用的創(chuàng)新合作模式，從而實(shí)現(xiàn)寶馬國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車動(dòng)力電池原材料閉環(huán)回收。
6月，天奇股份與海通恒信簽署《關(guān)于鋰電池回收戰(zhàn)略合作協(xié)議書》，雙方擬在鋰電池回收資源化利用領(lǐng)域構(gòu)建深度的合作關(guān)系，共同打造鋰電池回收再生利用閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈。
豐田汽車也計(jì)劃開展舊車電池回收業(yè)務(wù)，將舊電池進(jìn)行翻新分解，并使用剩余材料來制造新的電池。據(jù)外媒消息，該公司已經(jīng)與美國(guó)電池回收公司Redwood Materials達(dá)成合作，還希望能與特斯拉進(jìn)行討論。
目前現(xiàn)狀如何
近日，在2022世界動(dòng)力電池大會(huì)新聞發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長(zhǎng)郭守剛表示，目前，我國(guó)動(dòng)力電池回收利用初具規(guī)模。
據(jù)郭守剛介紹，170余家汽車生產(chǎn)企業(yè)和梯次利用企業(yè)已在全國(guó)31個(gè)省市、326個(gè)地級(jí)行政區(qū)建設(shè)1萬余個(gè)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。動(dòng)力電池梯次利用產(chǎn)品已在通信基站備用電源、電池儲(chǔ)能等領(lǐng)域開展大量實(shí)踐應(yīng)用，初步實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。
不過，巨大的回收市場(chǎng)也存在著一些問題：如由于沒有明確的定價(jià)機(jī)制，大量退役動(dòng)力電池流入“黑市”；電池標(biāo)準(zhǔn)化程度不高，導(dǎo)致無法精細(xì)化回收等。
未來發(fā)展趨勢(shì)
在6月16日舉辦的2022世界動(dòng)力電池大會(huì)系列活動(dòng)“云上宜賓”高端對(duì)話上，清華大學(xué)教授、中國(guó)科學(xué)院院士歐陽明高等多位專家對(duì)于電池回收今后的發(fā)展表達(dá)了自己的看法。
歐陽明高認(rèn)為，電池回收不僅僅是回收企業(yè)的責(zé)任，高效、自動(dòng)化、智能的回收跟電池本身的結(jié)構(gòu)、架構(gòu)有很大關(guān)系。因此在電池的初始設(shè)計(jì)端，包括電芯、電池包的設(shè)計(jì)，需要考慮將來的拆解便利性。在下一代的電池回收體系中，智能化水平、自動(dòng)化水平將會(huì)得到更大的提升，能夠?qū)υ牧系墓?yīng)提供進(jìn)一步的保障。
值得注意的是，多位專家表示，電池回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將緩解電池原材料的短缺，并助力電池成本大幅下降。
歐陽明高指出，預(yù)計(jì)在2050年有一半的電池材料都來自回收循環(huán)，這將很大程度上緩解當(dāng)前的動(dòng)力電池原材料短缺問題。吉陽智能董事長(zhǎng)陽如坤也認(rèn)為，動(dòng)力電池回收將大大減少電池成本，他預(yù)計(jì)，隨著電池回收原材料的比例增加，到2040年，電池成本將可能只有現(xiàn)在的不到1/3。
我們有理由相信，未來隨著政策等各方面的逐步完善，電池回收將迎來新的發(fā)展機(jī)遇！
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