動力電池既是新能源汽車運行的動力來源，也是新能源汽車的“生命線”，只有確保了動力電池的安全性，新能源汽車的安全性才有保障。即使在智能化成為主流趨勢的今天，提高電池安全性仍是新能源汽車的必要課題。
安全問題日益凸顯，加速由“幕后”走到“臺前”
工信部數(shù)據(jù)顯示，截至2022年一季度，我國新能源汽車累計推廣量突破1000萬輛大關。隨著新能源汽車銷量的節(jié)節(jié)攀升，安全問題也隨之而來。近日，應急管理部公布了一組觸目驚心的數(shù)據(jù)，2022年一季度新能源汽車火災共發(fā)生640起，同比上升32%，高于交通工具火災平均(8.8%)增幅，平均每日超7例火災。
那么，導致新能源車起火事故頻發(fā)的原因是什么呢？目前，新能源汽車起火原因主要可歸為5點：包括電池部件老化、外部碰撞、高溫天氣、電池熱失控、高負荷等。據(jù)統(tǒng)計，按新能源車起火原因歸類，電池故障占33%，交通事故或底盤碰撞占15%，用戶改裝占12%，電子電器故障占11%，外部火源占9%，充電樁或充電線故障占4%，電池泡水或浸泡占4%，其余占11%。
新能源車火災頻發(fā)，在政策、需求、供給三重驅動下，電池安全正加速由“幕后”走到“臺前”：
1)從政策端看，主管部門高度重視，政策趨嚴要求加碼，如2022年3月18日，工信部發(fā)布的《2022年汽車標準化工作要點》，在新能源汽車領域，啟動電動汽車動力蓄電池安全相關標準修訂工作，進一步提升動力蓄電池熱失控報警和安全防護水平。
2)從需求側看，隨著新能源車加速滲透、電池能量密度持續(xù)提升、電壓平臺逐漸升高，電池安全問題已超越續(xù)航里程等焦慮，成為消費者最為關切的首要問題，電池安全的重要性日益凸顯。
3)從供給側看，車企為避免汽車召回高額損失、同時解決消費者安全焦慮及提升品牌形象，逐步提升安全性優(yōu)先級并將其作為新的賣點，各主流車企均推出提升電池安全的解決方案。
裝車量持續(xù)上行，催生廣闊市場機遇
在新能源汽車銷量持續(xù)增長的背景下，電池產(chǎn)業(yè)鏈擴產(chǎn)規(guī)劃加速落地，新能源汽車動力電池裝機量也實現(xiàn)了大幅提高，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-5月，我國動力電池累計裝車量為83.1GWh，同比增長100.8%。面對迫切的需求和廣闊的市場前景，各大電池企業(yè)紛紛加快了擴產(chǎn)規(guī)劃的落地。據(jù)不完全統(tǒng)計，僅2022年一季度，國內動力電池新投建項目就有29個，總投資金額高達3391.1億元。
同時，在動力電池裝車量持續(xù)上行的背景下，前期售出的新能源汽車將逐步報廢，業(yè)內認為，動力電池的“退役潮”即將到來。中國汽車技術研究中心數(shù)據(jù)顯示，2021年，國內累計退役動力電池約為32萬噸，同比增長60%，在未來5年，退役電池將會高達80萬噸。有機構預測，2030年電池材料回收市場規(guī)模將超1000億元，動力電池的循環(huán)利用將是一條必行之路。
向輕量化邁進，固態(tài)電池有望破解焦慮
隨著新能源汽車的快速普及，汽車自燃的新聞也不時登上熱搜，電池安全方面已經(jīng)成為電池供應商、新能源汽車制造企業(yè)首要考慮的事項。目前新能源汽車領域的汽車制造商們推出了多種電池解決方案，包括比亞迪刀片電池、長城大禹電池、廣汽彈匣電池等，都在電池熱管理上做出了一定的創(chuàng)新與改變。
6月6日，中國汽車技術研究中心首次公開了純電動汽車雙側柱碰試驗。如何從根本上確保新能源汽車的電池安全？對此，國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛表示：“我們將來的電池會非常安全，可以生產(chǎn)‘不燃燒的電池’，有些電池正在往這個方向努力，比如刀片電池而且大家都在研發(fā)固態(tài)電池，等固態(tài)電池技術成熟并大規(guī)模推廣后，火災基本就不會再發(fā)生了。”
與液態(tài)電池相比，固態(tài)電池機械強度高，且不會形成漏液，極大地提高了電池的安全性，同時電壓溫度，可以采用鋰金屬負極大幅提高電池的能量密度，續(xù)航可超過1000公里，能完美解決目前新能源汽車的里程焦慮問題。另外，固態(tài)電池無需電液和隔膜，極大地簡化了電池結構，推動電池向輕量化邁進，是鋰電池的未來方向，也被認為是電池的終極形態(tài)。
結語：安全無小事，新能源電池安全不容忽視！在每場自燃事故背后，大火摧毀的不僅是車輛，更是消費者對新能源汽車產(chǎn)品的信心，需要各汽車企業(yè)重點關注與解決。毫無疑問，如何解決用戶對電池安全的顧慮，以及提升電池本身的續(xù)航能力，是決定新能源汽車能否走長遠的決定因素。
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