移動(dòng)端


閱讀排行 更多
企業(yè)直播 更多
推薦展會(huì) 更多

燃油車(chē)即將退市，氫燃料電池汽車(chē)成長(zhǎng)期已至

2022-06-13 09:24:04來(lái)源：智能制造網(wǎng)整理 閱讀量：195 評(píng)論

分享：

導(dǎo)讀：自歐洲宣布2035年將禁售燃油車(chē)以來(lái)，新能源汽車(chē)行業(yè)擴(kuò)產(chǎn)增資之勢(shì)便一發(fā)不可收拾。除了布局純電汽車(chē)之外，氫燃料電池汽車(chē)也加快了市場(chǎng)化的步伐。

　　自歐洲宣布2035年將禁售燃油車(chē)以來(lái)，新能源汽車(chē)行業(yè)擴(kuò)產(chǎn)增資之勢(shì)便一發(fā)不可收拾。除了布局純電汽車(chē)之外，氫能源汽車(chē)也加快了市場(chǎng)化的步伐。
 
　　作為老牌的車(chē)企，豐田很早就開(kāi)始了氫能源汽車(chē)的研發(fā)，由于入局較早，豐田積累了一定的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，也掌握著大部分的技術(shù)專(zhuān)利，但此時(shí)，中國(guó)、歐洲、美國(guó)紛紛轉(zhuǎn)向了純電賽道。
 
　　氫能源汽車(chē)的研發(fā)成本較高，在與純電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中并不具備價(jià)格優(yōu)勢(shì)，于是2015年豐田宣布開(kāi)放燃料電池技術(shù)專(zhuān)利的使用權(quán)，總計(jì)5680項(xiàng)。2019年4月3日，豐田宣布免費(fèi)開(kāi)放23740項(xiàng)核心電動(dòng)化技術(shù)相關(guān)專(zhuān)利。
 
　　正是這波操作，讓其他車(chē)企看到了發(fā)展氫能源汽車(chē)的可行性。作為節(jié)能減碳的清潔能源代表，氫能引起了其他車(chē)企的重視。
 
　　日本車(chē)企之所以熱衷于氫能源汽車(chē)的研發(fā)，這與它們國(guó)家的能源結(jié)構(gòu)有很大關(guān)系。日本兩國(guó)的石油、煤炭等化學(xué)燃料極度依賴(lài)進(jìn)口，相較之下，氫氣不僅來(lái)源渠道豐富，比如可以通過(guò)天然氣、石油等化石燃料、工業(yè)副產(chǎn)品、自然能源、甚至下水污泥中都可獲取。此外氫氣有著高效、清潔的特點(diǎn)，這是石油、煤炭等化學(xué)能源無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。除此之外，若能夠構(gòu)建起完整的用氫結(jié)構(gòu)，也能妥善解決工業(yè)廢氫的處理問(wèn)題。
 
　　目前來(lái)看，各大車(chē)企都已經(jīng)公布了氫燃料電池車(chē)的發(fā)展規(guī)劃。目前本田新一代的氫燃料電池車(chē)也正在積極研發(fā)中，計(jì)劃將于2023年投入市場(chǎng)。
 
　　但是現(xiàn)在，氫燃料電池車(chē)似乎正在被各大巨頭拋棄。
 
　　2020年4月，奔馳汽車(chē)的母公司——德國(guó)戴姆勒集團(tuán)正式宣布，他們停止了乘用車(chē)氫燃料電池的研發(fā)計(jì)劃；2021年5月，大眾汽車(chē)集團(tuán)的首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯在社交平臺(tái)上再一次聲明，氫燃料電池汽車(chē)，不是未來(lái)零排放汽車(chē)的解決方案；特斯拉CEO馬斯克更是將“燃料電池(Fuel Cell)”公開(kāi)諷刺為“笑料電池(Fool Cell)”，認(rèn)為“氫燃料適合火箭，不適合汽車(chē)。”
 
　　對(duì)此，也有不同的聲音，寶馬此前發(fā)布了一款續(xù)航500km以上的氫燃料汽車(chē)，燃料電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)兼具兩種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，且不受季節(jié)變化和室外溫度的影響。既能實(shí)現(xiàn)純電車(chē)型的零排放出行，又在使用感受上與燃油車(chē)無(wú)異，長(zhǎng)途駕駛僅需短暫停留便可充滿(mǎn)燃料。
 
　　氫燃料電池汽車(chē)在低碳排放方面表現(xiàn)優(yōu)異，但目前其產(chǎn)業(yè)化的最大障礙便是成本問(wèn)題。相對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)，氫燃料電池汽車(chē)的成本居高不下，這使其整車(chē)價(jià)格偏高，對(duì)于成本轉(zhuǎn)嫁的做法，消費(fèi)者似乎并不買(mǎi)賬。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年中國(guó)氫燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量為1586輛，而我國(guó)2021年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為352萬(wàn)輛。
 
　　對(duì)照中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)從孕育到高質(zhì)量發(fā)展的歷程，國(guó)內(nèi)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)約滯后10年，目前仍處于產(chǎn)品導(dǎo)入期，正在進(jìn)入應(yīng)用成本快速下降的成長(zhǎng)期。燃料電池成本的降低將有望帶動(dòng)氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展。
 
　　原標(biāo)題：燃油車(chē)即將退市，氫燃料電池汽車(chē)成長(zhǎng)期已至
版權(quán)與免責(zé)聲明：1.凡本網(wǎng)注明“來(lái)源：興旺寶裝備總站”的所有作品，均為浙江興旺寶明通網(wǎng)絡(luò)有限公司-興旺寶合法擁有版權(quán)或有權(quán)使用的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載、摘編或利用其它方式使用上述作品。已經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)使用作品的，應(yīng)在授權(quán)范圍內(nèi)使用，并注明“來(lái)源：興旺寶裝備總站”。違反上述聲明者，本網(wǎng)將追究其相關(guān)法律責(zé)任。 2.本網(wǎng)轉(zhuǎn)載并注明自其它來(lái)源（非興旺寶裝備總站）的作品，目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)或和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)，不承擔(dān)此類(lèi)作品侵權(quán)行為的直接責(zé)任及連帶責(zé)任。其他媒體、網(wǎng)站或個(gè)人從本網(wǎng)轉(zhuǎn)載時(shí)，必須保留本網(wǎng)注明的作品第一來(lái)源，并自負(fù)版權(quán)等法律責(zé)任。 3.如涉及作品內(nèi)容、版權(quán)等問(wèn)題，請(qǐng)?jiān)谧髌钒l(fā)表之日起一周內(nèi)與本網(wǎng)聯(lián)系，否則視為放棄相關(guān)權(quán)利。
我來(lái)評(píng)論

昵稱(chēng) 驗(yàn)證碼

文明上網(wǎng)，理性發(fā)言。（您還可以輸入200個(gè)字符)

所有評(píng)論僅代表網(wǎng)友意見(jiàn)，與本站立場(chǎng)無(wú)關(guān)

    相關(guān)新聞