小馬智行無人出租車落地，完全自動駕駛還有多遠

2022-05-27 09:41:55來源：智能制造網(wǎng)整理閱讀量：146 評論

　　隨著自動駕駛技術的不斷成熟，越來越多的自動駕駛車輛逐漸進入城市，自動駕駛落地場景日益豐富，完全自動駕駛成為現(xiàn)實的日子即將到來。

　　作為自動駕駛技術的探索者，小馬智行在中美兩國同時發(fā)展自動駕駛打車服務。國內(nèi)方面，小馬智行上月取得了北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)首批“無人化示范應用道路測試”的通知書，被批準向公眾提供“主駕位無安全員、副駕有安全員”的自動駕駛出行服務。

　　成立于2016年底的小馬智行是一家專注于L4/L5級自動駕駛技術研究的公司。該公司在硅谷、廣州、北京以及上海設有研發(fā)中心，并獲得了中美多地自動駕駛測試、運營資質(zhì)與牌照。其主要產(chǎn)品有Pony.ai，基于雷達、光學雷達、GPS及電腦視覺等技術，可以感測周圍環(huán)境，達到自動駕駛目的。

　　小馬智行的優(yōu)勢在于自身無人駕駛技術的研發(fā)，汽車廠商的優(yōu)勢在于能夠量產(chǎn)，小馬智行將二者結合，加速了自動駕駛的商業(yè)化落地。

　　在過去的幾年時間里，自動駕駛行業(yè)受技術發(fā)展限制，落地場景十分有限。自動駕駛分析師朱自清認為自動駕駛會最先在全封閉或半封閉的場景落地，比較典型的是碼頭和礦山。值得注意的是，不少自動駕駛企業(yè)已經(jīng)開始從無人出租車進軍到無人卡車。自動駕駛卡車是一個萬億市場，中國長途卡車貨運市場規(guī)模超3萬億元。相較于Robotaxi復雜的城市路況，多變的運行路徑，以及法律倫理上較大的挑戰(zhàn)，卡車運行場景多為相對簡單平直的高速載貨場景，且行駛路線相對固定，更易實現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)投放。

　　目前，嬴徹科技和合作伙伴實現(xiàn)L3級別卡車的前裝量產(chǎn)，未來可通過OTA升級到L4；另外，智加科技與摯途科技聯(lián)合開發(fā)，由一汽解放負責生產(chǎn)的高級別自動駕駛重卡“J7超級卡車”已在2021年進入市場；主線科技已建立一支數(shù)十臺規(guī)模的干線物流自動駕駛卡車車隊，與京東物流、德邦快遞、福佑卡車、申通快遞等物流合作伙伴開展專線運輸業(yè)務。

　　在眾多企業(yè)轉(zhuǎn)道發(fā)展無人卡車時，小馬智行也推出了自己的無人卡車項目“小馬智卡”?？ㄜ囕^大的尺寸天然為自動駕駛提供了更多的可能性，可以使用大尺寸計算機，配備更多靈活傳感器(可以將傳感器安裝在離地面更高的位置)，提供更充足的動力支持，并提供了更好的視野，這些特性使自動駕駛卡車比自動駕駛汽車更早商業(yè)化。

　　現(xiàn)在國內(nèi)的政策仍要求配備安全員，這意味著真正的無人駕駛還尚未到來。但小馬智行無人出租車的落地為自動駕駛行業(yè)的發(fā)展提供了經(jīng)驗，隨著技術進步和政策的逐步放開，筆者相信完全自動駕駛成為現(xiàn)實的日子不會太遠。

　　原標題：小馬智行無人出租車落地，完全自動駕駛還有多遠

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