3月15日,比亞迪在深交所“互動易”平臺回答投資者提問時稱:公司純電動車型已全面搭載刀片電池,刀片電池充放電可達(dá)3000次以上。
刀片電池是比亞迪于2020年3月29日發(fā)布的電池產(chǎn)品。相較傳統(tǒng)電池包只有40%的空間利用率,比亞迪刀片電池包的空間利用率可以達(dá)到60%以上,可以大大提高續(xù)航里程。此外,比亞迪刀片電池基于比亞迪磷酸鐵鋰技術(shù),其體積能量密度與主流三元鋰電池持平,在相同體積下所儲存的電量相差無幾,但安全性卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過三元鋰電池。
比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福曾表示:“‘刀片電池’體現(xiàn)了比亞迪徹底終結(jié)新能源汽車安全痛點的決心,更有能力將引領(lǐng)全球動力電池技術(shù)路線重回正道,把‘自燃’這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉。“
2020年7月,首款搭載刀片電池的車型比亞迪漢EV正式上市。同年11月,比亞迪漢EV便實現(xiàn)單月銷量破萬,此后一直處于熱銷的狀態(tài)。2021年,比亞迪共計銷售新能源汽車603,783輛,同比大漲218.30%,超出網(wǎng)傳年銷40萬輛新能源汽車目標(biāo)的50%。今年2月,比亞迪銷量合計91,078輛,同比增長335.22%;其中新能源汽車當(dāng)月銷量88,283輛,同比增長752.56%;燃油車銷量僅為2,795輛。
2022年,比亞迪將年度銷量目標(biāo)鎖定在120萬輛,同比增長62.13%。且值得一提的是,在120萬輛的目標(biāo)規(guī)劃中,純電動車型銷量為60萬輛,插電式混動車型預(yù)期目標(biāo)為50-60萬輛,燃油車的比重幾乎忽略不計。
在旗下所有純電動車型全面搭載刀片電池的情況下,為了保障上述目標(biāo)的實現(xiàn),比亞迪必須在電池產(chǎn)能上提早布局。于是,自去年以來,比亞迪開始積極擴(kuò)張刀片電池的產(chǎn)能。據(jù)統(tǒng)計,比亞迪先后成立了6大弗迪系電池公司,包括重慶弗迪電池研究院、無為弗迪、鹽城弗迪、濟(jì)南弗迪、紹興弗迪、滁州弗迪。
其中,無為弗迪投資28億元,年產(chǎn)能10GWh;鹽城弗迪年產(chǎn)能30GWh,一期產(chǎn)能15GWh,計劃在2022年5月建成投產(chǎn);濟(jì)南弗迪年產(chǎn)能30GWh;紹興弗迪選址嵊州產(chǎn)能未定;滁州弗迪一期產(chǎn)能為5GWh。
加上比亞迪此前布局的青海西寧(24GWh)、廣東惠州(2GWh)、深圳坪山(14GWh)、重慶璧山(35GWh)、陜西西安(30GWh)、長沙寧鄉(xiāng)(20GWh)、貴州貴陽(10GWh)、安徽蚌埠(20GWh)、吉林長春(擬投資百億,產(chǎn)能約20GWh)等生產(chǎn)基地,初步統(tǒng)計比亞迪的產(chǎn)能規(guī)劃將達(dá)到近300GWh。
此外,在比亞迪所有純電動車型全面搭載刀片電池的推動下,將進(jìn)一步拉開磷酸鐵鋰與三元電池在產(chǎn)銷量上的差距。根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新統(tǒng)計數(shù)據(jù),今年2月,我國三元電池裝車量共計5.8GWh,同比增長75.6%,環(huán)比下降19.9%;磷酸鐵鋰電池裝車量共計7.8GWh,同比增長247.3%,環(huán)比下降12.3%。產(chǎn)量方面,2月三元電池產(chǎn)量11.6GWh,占總產(chǎn)量36.6%,同比增長127.2%,環(huán)比增長7.6%;磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量20.1GWh,占總產(chǎn)量63.1%,同比增長364.1%,環(huán)比增長6.7%。
自去年以來,在技術(shù)迭代、成本優(yōu)勢及補貼退坡等多重因素影響下,包括特斯拉、小鵬、蔚來等車企紛紛開始采用磷酸鐵鋰電池,這讓沉寂多年的磷酸鐵鋰在裝車量及產(chǎn)量一舉反超三元。而今,在鎳價大幅上漲,比亞迪等車企進(jìn)一步加大對磷酸鐵鋰電池的應(yīng)用時,磷酸鐵鋰電池的裝車量有望繼續(xù)保持高速增長。
(原標(biāo)題:比亞迪純電動車全面搭載刀片電池,磷酸鐵鋰產(chǎn)銷量有望保持高增長)
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