隨著新能源汽車的逐漸普及,作為補能方式的重要方式——充電樁慢慢步入了人們的視野。與各大車企正在研究的半小時內(nèi)就能充滿的超級快充不同,充電樁俗稱“慢充”,實際上是一個帶控制的插座,輸出的是交流電通過車載充電機進(jìn)行變壓整流,由于車載充電機功率限制的原因,充電樁的功率一般較小。
相信很多人都有這樣的疑惑:有了超級快充為什么還要發(fā)展充電樁?
充電樁數(shù)量成短板,滯后新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展
在國家新能源戰(zhàn)略引導(dǎo)和企業(yè)的不斷努力之下,我國新能源汽車行業(yè)慢慢步入正軌。據(jù)統(tǒng)計,2021年全年,中國新能源汽車銷量超352萬輛,同比增長1.6倍,新能源汽車保有量達(dá)784萬輛,而與之對應(yīng)的是,2021年中國充電樁保有量為196.2萬臺。就充電樁數(shù)量而言,明顯滯后新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
快充影響電池壽命,引發(fā)部分用戶擔(dān)憂
目前市面上絕大部分的快充技術(shù)都是采用大電流充電。在大電流快充模式下,動力電池存在過流過充的情況,如果此時動力電池管理系統(tǒng)不到位,就有可能導(dǎo)致熱失控,存在一定的安全隱患,此外頻繁的快充易影響動力電池的壽命,也引起了部分用戶的擔(dān)憂。充電樁采用的是慢充,對動力電池的使用壽命影響較小,此外晚上的波谷充電,還可以大幅降低充電費用。
換電站建設(shè)進(jìn)度較慢,補能需求旺盛
除了充電樁,電動汽車的另一種補能方式——換電在最近也被頻繁提及。全國人大代表曾慶洪、陳虹、周福庚等紛紛建議推動住宅小區(qū)充換電設(shè)施的建設(shè)運營,加快推動“車電分離”應(yīng)用落地。此外,全國政協(xié)委員、網(wǎng)易公司首席執(zhí)行官丁磊建議:將換電站作為新基建重點,有效解決續(xù)航里程有限的痛點,為“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)“貢獻(xiàn)力量。
雖然行業(yè)近幾年也不斷探索,但換電網(wǎng)絡(luò)始終難以支撐電動車補能的數(shù)量,再加上換電站的建設(shè)成本高昂,電池的品牌、技術(shù)規(guī)格不同,難以形成規(guī)模化效應(yīng),換電目前在我國新能源汽車補能市場的發(fā)展不盡人意。其背后旺盛的補能需求刺激了充電樁的發(fā)展。
國家及地方政策推動,充電樁發(fā)展動力充足
“十四五”期間,我國部分省份提出了電動汽車充電樁建設(shè)的發(fā)展目標(biāo)。其中,廣東、山東和北京提出了至2022年的充電樁建設(shè)數(shù)量目標(biāo),江西提出要實現(xiàn)高速公路服務(wù)區(qū)充電樁全覆蓋;貴州和安徽對2023年的累計充電樁數(shù)量做出了規(guī)劃。
此外,湖南計劃到2025年充電設(shè)施保有量超40萬個,而上海的目標(biāo)是到2025年底新建20萬個充電樁。近日,四川省印發(fā)了《四川省“十四五”能源發(fā)展規(guī)劃》,提出到2025年,力爭建成充電樁12萬個,總充電功率220萬千瓦,滿足電動汽車出行需求。2022年3月8日,上海市道路停車場示范項目——黃浦區(qū)麗園路充電站,正式投入使用。
按照當(dāng)前發(fā)展趨勢,預(yù)計到2030年,我國新能源汽車保有量將達(dá)6420萬輛,而根據(jù)車樁比1:1的建設(shè)目標(biāo),未來十年,我國充電樁建設(shè)存在6300萬的缺口,預(yù)計將形成萬億級的充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場。
(原標(biāo)題:6300萬缺口!充電樁基建萬億市場正加速形成)
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