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新蒙迪歐的改變，能打動多少人？

2022-03-01 09:20:39來源：蓋世汽車網(wǎng) 閱讀量：152 評論

導讀：時隔九年，蒙迪歐在國內(nèi)進行換代的日子終于要到來了。

　　1月19日，新一代蒙迪歐正式在中國市場亮相。時隔一個多月后，2月24日，長安福特正式亮相了新蒙迪歐的ST-Line版本，并宣布2月25日起至3月17日開啟小訂，3月18日將正式開啟預售。

　　時隔九年，蒙迪歐在國內(nèi)進行換代的日子終于要到來了。

　　蒙迪歐是一款全球車型

　　按照官方說法，MONDEO這個名稱源于法語中的“Monde”和“Mondial”，意為“上流社會”和“全世界”。上世紀80年代末，福特汽車花費重金開始打造一款面向全球市場的車型，到了1993年，終于帶來了第一代蒙迪歐。不過這一時期的福特還沒有遇到長安汽車，所以第一代蒙迪歐并沒有引入中國市場。

　　2004年，在長安福特成立后的第三個年頭，福特正式把第二代蒙迪歐(2000年在海外市場完成換代)引入了中國市場，蒙迪歐也成為繼嘉年華之后的第二款國產(chǎn)福特車型。2007年第三代蒙迪歐上市，幾乎與海外市場同步，長安福特也投放了第三代蒙迪歐的國產(chǎn)車型，并為其正式命名為蒙迪歐致勝，也正式從蒙迪歐致勝開始，蒙迪歐車系在國內(nèi)B級車市場上逐步站穩(wěn)了腳跟。在第四代蒙迪歐正式投放國內(nèi)市場之前，蒙迪歐致勝已經(jīng)連續(xù)兩年年銷量超過6萬輛。

　　不過，真正讓蒙迪歐車系實現(xiàn)市場蛻變的還是第四代車型。憑借神似阿斯頓馬丁的車頭設(shè)計(六邊形前格柵)，第四代蒙迪歐在2012年的底特律車展上甫一亮相就吸引了全世界車迷的目光，在一輛家庭用車上復刻了百萬級跑車的經(jīng)典元素，第四代蒙迪歐的“高級感”可謂是瞬間拉滿。與此同時，通過引入搭載更低排量發(fā)動機的版本，長安福特還進一步下探了蒙迪歐的購車門檻，再加上彼時還算是車圈稀罕事物的數(shù)字化科技系統(tǒng)(大尺寸液晶屏、SYNC車機系統(tǒng)、城市預碰撞系統(tǒng)等)的加持，第四代蒙迪歐迎來了市場爆發(fā)，硬是從當時已經(jīng)如日中天的日系和德系B級車的合圍中殺出了一條“血路”。

　　蒙迪歐的起起伏伏

　　國內(nèi)B級車市場在新千年之后逐漸形成規(guī)模。

　　21世紀最初的幾年，一直被當做奢侈品的汽車開始越來越多的進入中國家庭，私人購車的比例不斷攀升(2003年國內(nèi)私人購車比例首次超過50%)，中國在加速進入真正的汽車時代，市面上比較有限的幾款中高級轎車，都在國內(nèi)收獲了不錯的市場口碑。

　　2004年長安福特正式引入了蒙迪歐車型(比邁騰、凱美瑞上市的時間還要早)，不過蒙迪歐的市場攀爬的速度與當時主流的德系和日系B級車有著不小的差距。以凱美瑞為例，2006年凱美瑞正式引入國內(nèi)進行本土化生產(chǎn)，一年之后國產(chǎn)凱美瑞就交出了超過17萬輛的年銷量，成為當年的B級車銷量冠軍，而蒙迪歐當時的年銷量只有萬輛出頭。號稱“小馬丁”的第四代蒙迪歐上市之后，蒙迪歐車系才算是真正意義上的迎來市場突破，2014年-2017年，蒙迪歐車系在國內(nèi)的銷量一直穩(wěn)定在年售10萬輛以上，一度也算是國內(nèi)比較暢銷的B級轎車。

　　進入2018年之后，伴隨著福特品牌在國內(nèi)市場上集體失速，蒙迪歐的市場表現(xiàn)也全面下滑，此后四年時間，蒙迪歐的年銷量都在5萬輛以下，市場勢頭與高光時刻已經(jīng)不可同日而語。

　　五代蒙迪歐戰(zhàn)力如何？

　　2018年是福特在華表現(xiàn)的一個重要分界線，2018年之前，長安福特已經(jīng)開始在國內(nèi)市場上沖刺年銷百萬輛的目標，但進入2018年之后，長安福特的年銷量卻直接遭遇腰斬，全年銷量已不足40萬輛。

　　為了緩解市場頹勢，福特這幾年在國內(nèi)市場上嘗試了不少新的調(diào)整。2018年下半年，福特正式將中國市場升級為與北美市場并列的兩大核心市場，凸顯出了其對中國市場的重視程度；2019年發(fā)布了福特中國2.0計劃，喊出了“更福特、更中國”的口號，在中國市場上開啟了涵蓋產(chǎn)品、技術(shù)等多個領(lǐng)域的企業(yè)轉(zhuǎn)型。伴隨著探險者、銳際等新車型陸續(xù)投放市場，長安福特的市場表現(xiàn)逐步好轉(zhuǎn)，雖然距離市場顛覆時期還有不小的差距，但長安福特確實已經(jīng)開始復興。這樣的背景下，曾經(jīng)的主力車型蒙迪歐迎來換地，自然是備受市場期待。

　　那么問題也來了，在當前的國內(nèi)B級車市場上，第五代蒙迪歐的實力究竟處于怎樣的水平？

　　不可否認，第五代蒙迪歐的改變非常徹底。首先最直觀的感受就是，新車變大了很多。新蒙迪歐的車長已經(jīng)接近5米(長寬高分別為4935mm、1875mm和1500mm)，和C級車放在一起都不遑多讓。新蒙迪歐的軸距為2945mm，比雅閣長115mm，比凱美瑞長120MM。

　　內(nèi)外設(shè)計上看，較之有“小馬丁之”名的上一代蒙迪歐，新蒙迪歐變得更加運動。車型設(shè)計延續(xù)了長安福特EVOS的設(shè)計風格，隱藏式門把手、貫穿式L型大燈再搭配帶有空氣動力學功能的矩陣式中網(wǎng)，細節(jié)上可謂是處處都在向年輕人示好。此外，ST-Line版本還增加了專屬前保及裙邊包圍，翼子板上的ST-Line標識和專屬紅色剎車卡鉗，以及車尾下包圍中鑲嵌的飛翼造型設(shè)計，還能進一步增強整車的運動感。

　　進入車內(nèi)，貫穿T型中控臺的“帶魚屏”直接把車內(nèi)科技感拉滿，1.1 米的超大連屏在當前大屏當?shù)赖拇蟊尘跋乱部胺Q是獨樹一幟。這塊兒大屏上整合有12.3 英寸的液晶儀表盤和27 英寸的中控屏，搭配的是福特最新的UI界面。ST-Line版本增加了專屬的紅色裝飾及燈光，專屬座椅材質(zhì)以及從門板飾條到軟觸材料上的縫線，則進一步彰顯出ST-Line的獨特性。

　　更高效的車機交互系統(tǒng)也是新一代蒙迪歐的一大亮點，在新蒙迪歐ST-Line亮相的發(fā)布會現(xiàn)場，官方反復強調(diào)了一個概念，“新一代蒙迪歐與福特純電車型共享同一全新電子電氣平臺”，目標很明確，就是要營銷新蒙迪歐的智能化程度。新車搭載了福特最新一代車機系統(tǒng)——SYNC ® +2.0 智行互聯(lián)系統(tǒng)，支持多點觸控、 AI 語音識別、手勢控制、面部識別等多維交互方式。結(jié)合福特全球首款可視化虛擬人工智能助手 VPA 智行伙伴，可以不斷學習車主偏好，以不同動畫和擬人表情配合不同駕駛場景。新一代蒙迪歐還搭載了福特新一代 Co-Pilot360™ 智行駕駛輔助系統(tǒng)，可實現(xiàn)18項智能駕駛輔助配置，包括福特全球首個L2+自動駕駛功能——BlueCruise 主動駕駛輔助功能，在高速公路和城市快速路段的特定路段上可實現(xiàn)“ 準自動輔助駕駛”。

　　雖然目前還沒有體驗到新一代蒙迪歐的動力表現(xiàn)，但毫無疑問，從靜態(tài)體驗看新蒙迪歐的升級是全面性的，尤其是在此前老款車型上被詬病比較多的地方(如車內(nèi)空間表現(xiàn)，內(nèi)飾陳舊等)，新蒙迪歐都進行了補強。很顯然，確立了“更中國”的新戰(zhàn)略之后，福特對中國市場的研究更加到位了，對中國消費者的產(chǎn)品偏好也有了更深刻的認知。

　　新蒙迪歐能否打破當前國內(nèi)B級車市場的整體格局目前還不好說，但只要后續(xù)給出一個合理的定價，新蒙迪歐應(yīng)該能成為不少年輕消費者的備選項。