近日,據(jù)外媒報(bào)道,有知情人士透露,地平線正在考慮由美股上市轉(zhuǎn)為港股IPO,并與顧問(wèn)合作研究,尋求明年在香港上市的可能性。
盡管該知情人士也補(bǔ)充表示道,相關(guān)計(jì)劃還處于初步階段,地平線尚未就場(chǎng)地轉(zhuǎn)換做出最終決定。但“情理之中”的是,已經(jīng)融到足夠資金的地平線,也是時(shí)候踏上IPO的“征程”了。
地平線成立于2015年7月,是一家自動(dòng)駕駛芯片供應(yīng)商,同樣也是一家人工智能解決方案提供商,其主要涉及領(lǐng)域包括基于AI算法的芯片、系統(tǒng)和軟硬件產(chǎn)品等方面。
就汽車領(lǐng)域而言,地平線對(duì)于自己的定位是Tier 2,技術(shù)上具備“軟硬結(jié)合”的明顯特征;而在生態(tài)理念上,地平線則是喊出了“全維利他”的口號(hào)。
或許也正是因?yàn)檫@種“服務(wù)型”的理念,才使得地平線在業(yè)界交到了許多“朋友”;而另一方面,地平線還憑借著不斷迭代升級(jí)的征程系列芯片,以及相配套的軟件平臺(tái),在業(yè)界逐漸建立起了“中國(guó)車芯”的口碑。
耳熟能詳?shù)?ldquo;新勢(shì)力”智己、理想,老牌車企上汽、紅旗、廣汽,以及各大零部件供應(yīng)商博世、大陸集團(tuán)等,都是地平線在“車圈”結(jié)交到的合作伙伴。另外值得提及的一點(diǎn)是,在地平線的有意“經(jīng)營(yíng)”下,一個(gè)以“新造車重要零部件”為主的生態(tài)圈子,正逐漸被建立起來(lái)。
當(dāng)“軟件定義汽車”愈加被各大車企所接受,如何令“靈魂”更好地驅(qū)使“肉體”,也就自然而然地成為業(yè)界的新選題。所以,地平線現(xiàn)在所努力推動(dòng)的,亦可以看做是對(duì)未來(lái)的一種未雨綢繆。
從地平線與激光雷達(dá)制造商禾賽科技的戰(zhàn)略合作,到與恩智浦半導(dǎo)體共同開(kāi)發(fā)面向高級(jí)輔助駕駛(ADAS)和高級(jí)別自動(dòng)駕駛的預(yù)集成、量產(chǎn)級(jí)解決方案,再到與Tier 1巨頭大陸集團(tuán)共同成立了一家專注于智能駕駛軟硬件整體解決方案的合資公司。
其實(shí)地平線的心思很簡(jiǎn)單:將芯片、算法,以及重要感知傳感器等,更緊密地聯(lián)結(jié)在一起,以更好地踐行“軟件定義汽車”,并得到進(jìn)一步的發(fā)展。
當(dāng)然,對(duì)于地平線來(lái)說(shuō),不斷迭代的征程和旭日系列芯片,自主自研的伯努利、貝葉斯、納什等芯片架構(gòu),以及可配套的“天工開(kāi)物”AI軟件開(kāi)發(fā)平臺(tái),才是真正的壁壘所在。亦是因?yàn)檫@些“硬核”技術(shù)的存在才有了現(xiàn)如今地平線長(zhǎng)足地發(fā)展。
就在9月份,剛剛過(guò)去的第三屆世界新能源汽車大會(huì)(WNEVC)上,地平線總裁陳黎明博士簡(jiǎn)單提及了地平線在過(guò)去的一年中,所取得的成績(jī):
截至2021年9月,地平線征程系列芯片出貨量突破50萬(wàn)片;與14+車企簽訂前裝合作項(xiàng)目;基于征程5芯片,已與上汽、長(zhǎng)城、比亞迪、哪咤、嵐圖等眾多汽車廠商達(dá)成量產(chǎn)合作意向。
事實(shí)上,能夠取得如此數(shù)量的芯片出貨,以及諸多汽車廠商的合作,亦是地平線技術(shù)實(shí)力的體現(xiàn)。同理,地平線在業(yè)界的出色表現(xiàn),也是諸多資本,在造車熱和芯片荒雙重背景下,對(duì)地平線青睞有加的原因。
很難界定,僅是C輪融資就融了7次的地平線,現(xiàn)在的估值究竟是多少。不過(guò)早些時(shí)候,余老板(余凱)曾經(jīng)說(shuō)過(guò),地平線要是(能)IPO,公司至少誕生60個(gè)億萬(wàn)富翁。
盡管現(xiàn)在地平線關(guān)于明年港股上市的事宜,還未作出任何回應(yīng)。但不難預(yù)見(jiàn)的是,當(dāng)“旭日”在“地平線”上冉冉升起,其“征程”之路,布滿光明。
原標(biāo)題:僅C輪就融了7次的地平線,要赴港股上市了?
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