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工業(yè)鋰電原材料價(jià)格高漲，動(dòng)力電池行業(yè)變革加速

2021-05-25 09:54:15來源：蓋世汽車網(wǎng) 閱讀量：142 評(píng)論

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　　日前，有媒體援引業(yè)內(nèi)人士消息稱，寧德時(shí)代磷酸鐵鋰(LFP)電池報(bào)價(jià)將提高10%，以反映原材料成本增加。針對(duì)該消息，寧德時(shí)代隨即回應(yīng)：消息不實(shí)。
 
　　面對(duì)上述回應(yīng)，網(wǎng)上不少吃瓜群眾紛紛留言表示：“無風(fēng)不起浪”；“必定上漲，供不應(yīng)求不漲才怪”；更有甚者稱“上調(diào)10%不實(shí)，實(shí)際是上調(diào)10%以上”。
 
　　鋰材料價(jià)格維持高位，下半年或再創(chuàng)新高
 
　　大家都知道，寧德時(shí)代否認(rèn)漲價(jià)傳聞背后，是鋰電池上游原材料價(jià)格的一路高漲。
 
　　自2020年以來，鋰電池上游原材料價(jià)格始終維持在高位。數(shù)據(jù)顯示，截至5月18日，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格已從去年價(jià)格“低谷”3.8萬元/噸漲到現(xiàn)在的8.9萬元/噸(均價(jià))，漲幅為134%；氫氧化鋰則從6萬元/噸漲到8.75萬元/噸(均價(jià))。
 
　　業(yè)內(nèi)人士分析稱，鋰相關(guān)電池材料價(jià)格的持續(xù)上漲，一方面是由于下游新能源汽車動(dòng)力電池旺盛的需求所帶動(dòng)；另一方面也是受制于目前緊張的鋰材料供求關(guān)系。
 
　　根據(jù)中汽協(xié)新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年1-4月國(guó)內(nèi)新能源車?yán)塾?jì)銷量73.2萬輛，同比大增249.2%，由此帶動(dòng)動(dòng)力電池裝機(jī)量同比大增約241%；另來自SNE Research統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，海外市場(chǎng)一季度動(dòng)力電池裝機(jī)同比增長(zhǎng)96%。
 
　　未來5年，隨著新能源汽車數(shù)量的持續(xù)高速增長(zhǎng)，相關(guān)機(jī)構(gòu)估算，預(yù)計(jì)2025年全球新能源汽車滲透率有望達(dá)到20%，其銷量將超1800萬輛。同時(shí)考慮儲(chǔ)能、3C消費(fèi)電子以及傳統(tǒng)工業(yè)等其他碳酸鋰應(yīng)用場(chǎng)景，預(yù)計(jì)2025年全球碳酸鋰需求量將達(dá)124萬噸，是2020年的3.6倍。
 
　　一方面是原材料需求量的不斷地攀升，另一方面則是來自供給端的供應(yīng)不足。據(jù)悉，目前澳大利亞、智利、阿根廷等國(guó)為全球主要的鋰礦出口國(guó)，但在過去的一年里，因疫情影響，包括SQM、Livent等鋰礦巨頭擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃卻有所放緩。而在過去的一周里，受到疫情加重影響，作為全球主要鋰礦出口國(guó)之一的智利宣布將自第二季度起采取更為嚴(yán)格的防疫措施，這也導(dǎo)致業(yè)內(nèi)對(duì)于動(dòng)力電池原材料供應(yīng)緊張的擔(dān)憂已進(jìn)一步加劇。
 
　　在業(yè)界看來，由于供需不平衡，鋰材料價(jià)格在未來還可能繼續(xù)上揚(yáng)，甚至再創(chuàng)新高。在近日召開的“新能源電池材料前沿技術(shù)與智能制造高峰論壇”上，中國(guó)有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)鈷業(yè)分會(huì)秘書長(zhǎng)徐愛東指出，本輪鋰行業(yè)需求周期強(qiáng)勁，但受限于全球供給側(cè)鋰資源和鋰冶煉相互不匹配，鋰價(jià)維持高位的時(shí)間有望超預(yù)期。今年下半年，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格有望上漲至10-12萬/噸，3年內(nèi)鋰價(jià)中樞預(yù)計(jì)9-10萬/噸。
 
　　動(dòng)力電池企業(yè)承壓前行，行業(yè)洗牌加劇
 
　　面對(duì)供需緊張下的原材料價(jià)格大幅上漲，動(dòng)力電池企業(yè)顯然承壓不小，以至于寧德時(shí)代回應(yīng)漲價(jià)為不實(shí)消息時(shí)，網(wǎng)友們紛紛發(fā)出了上述調(diào)侃。
 
　　確實(shí)，由于現(xiàn)在原材料價(jià)格一直處于上漲階段，部分電池制造商已經(jīng)陷入了兩難的境地：一方面，如果提高電池價(jià)格，可能會(huì)失去長(zhǎng)期訂單；另一方面，如果不漲價(jià)，企業(yè)承壓明顯，生存可能會(huì)受到威脅。
 
　　據(jù)了解，今年以來，遠(yuǎn)東電池、卓能新能源、鵬輝能源、橫店東磁以及德朗能等企業(yè)紛紛發(fā)出了電池漲價(jià)函。某電池企業(yè)負(fù)責(zé)人坦言，“這種情況是非常少見的，不到萬不得已，企業(yè)是不愿調(diào)漲價(jià)格的，能不漲盡量不漲，漲價(jià)就可能丟客戶。”
 
　　作為國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池有名企業(yè)，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群在近日召開的股東大會(huì)上對(duì)原材料上漲一事亦做出表態(tài)：“如果原材料漲得非常高的話，肯定會(huì)對(duì)我們的成本影響會(huì)比較大。但高到什么樣的程度就要傳遞給下游，我們也在考慮這個(gè)問題。”他同時(shí)放下“狠話”，“如果拼命亂漲價(jià)，他們也有點(diǎn)心虛，因?yàn)槲覀兛梢园阉懦谕狻?rdquo;
 
　　曾毓群還補(bǔ)充道，“碳酸鋰或者是鎳跟鈷，世界就這么一點(diǎn)，現(xiàn)在我們也在鎳鈷鋰做一些布局，讓他們真正明白，是合理的價(jià)錢(生意)才做得長(zhǎng)遠(yuǎn)。”
 
　　目前，電池企業(yè)雖并未跟風(fēng)漲價(jià)，但是原材料漲價(jià)給所有企業(yè)帶來的影響卻是不可忽視的，特別是毛利率的下滑。因此，面對(duì)原材料漲價(jià)、毛利下滑的行業(yè)情形，降本成為電池企業(yè)提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要一環(huán)。
 
　　而實(shí)際情況是，面對(duì)上游原材料漲價(jià)傳導(dǎo)而來的壓力，一梯隊(duì)的動(dòng)力電池供應(yīng)商(如寧德時(shí)代)目前尚未抬升電池裝車價(jià)格，第二、三梯隊(duì)等企業(yè)則不得已被迫漲價(jià)。
 
　　針對(duì)今年主要材料價(jià)格上漲給成本端造成的一定壓力，寧德時(shí)代表示，主要從提高產(chǎn)品性能和能量密度、優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)、提高產(chǎn)品良率，與產(chǎn)業(yè)鏈達(dá)成深度合作等方式降低生產(chǎn)成本和原材料成本。此外，寧德時(shí)代還在不斷提升制造、管理水平，在內(nèi)部推行智能制造，改進(jìn)生產(chǎn)工藝、提高產(chǎn)品良率，降低成本。
 
　　鵬輝能源表示，受到原材料漲價(jià)的影響，會(huì)從兩個(gè)方面去化解，以維持合理的毛利率：一個(gè)是降成本，靠研發(fā)和技術(shù)進(jìn)步，提升電池容量、能量密度、優(yōu)化配方結(jié)構(gòu)等，降低單位安時(shí)或瓦時(shí)成本；靠提升設(shè)備自動(dòng)化水平降低人工成本；靠精細(xì)化管理、精益制造、內(nèi)部挖潛、優(yōu)化工藝流程、降低不良率等，降制造端成本，諸如此類。二個(gè)是電池價(jià)格的傳導(dǎo)，通過電池漲價(jià)讓下游客戶共同分擔(dān)漲價(jià)壓力，事實(shí)上現(xiàn)在有部分電池產(chǎn)品已經(jīng)漲價(jià)。
 
　　不過，需要指出的是，與頭部電池企業(yè)不同，對(duì)于小型電池企業(yè)而言，原材料漲價(jià)、毛利率下滑會(huì)進(jìn)一步壓縮其生存空間，可以預(yù)見動(dòng)力電池行業(yè)的洗牌會(huì)進(jìn)一步加劇。相關(guān)數(shù)據(jù)表明，近年來國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池供應(yīng)商數(shù)量一直是呈現(xiàn)逐年下降的趨勢(shì)，已經(jīng)從2016年的約130家下降到2020年的約70家。同時(shí)，行業(yè)的市場(chǎng)集中度也大幅提升，裝機(jī)量排名TOP5企業(yè)，其市場(chǎng)份額由2016年的85%進(jìn)一步提升到2020年的94%。
 
　　原標(biāo)題：鋰電原材料價(jià)格高漲，動(dòng)力電池行業(yè)洗牌加劇
 
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