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本土創(chuàng)企也開(kāi)始出手，自動(dòng)駕駛并購(gòu)潮持續(xù)加劇

2021-03-19 11:23:15來(lái)源：蓋世汽車(chē) 閱讀量：111 評(píng)論

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導(dǎo)讀：在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，大魚(yú)吃小魚(yú)、小魚(yú)吃蝦米的戲碼正在激烈上演。

　　在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，大魚(yú)吃小魚(yú)、小魚(yú)吃蝦米的戲碼正在激烈上演。
 
　　3月15日，中國(guó)L4級(jí)自動(dòng)駕駛公司文遠(yuǎn)知行被曝收購(gòu)了牧月科技，據(jù)猜測(cè)文遠(yuǎn)知行此舉或?yàn)檫M(jìn)軍無(wú)人駕駛物流領(lǐng)域。無(wú)*偶，通用汽車(chē)旗下自動(dòng)駕駛子公司Cruise近日也宣布了一項(xiàng)新的并購(gòu)，被收購(gòu)公司是Voyage，后者正在養(yǎng)老社區(qū)運(yùn)行其服務(wù)。
 
　　文遠(yuǎn)知行和Cruise，一家是國(guó)內(nèi)發(fā)展較好的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司，一家背靠傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭，兩者在自動(dòng)駕駛市場(chǎng)都是不可忽略的重磅玩家，此番先后出手，一定程度上表明這場(chǎng)始于前兩年的自動(dòng)駕駛并購(gòu)熱已經(jīng)蔓延至初創(chuàng)公司內(nèi)部，或?qū)⑼苿?dòng)初創(chuàng)公司領(lǐng)域優(yōu)勝劣汰競(jìng)爭(zhēng)格局的加速形成。
 
　　文遠(yuǎn)知行收購(gòu)牧月科技，或意在Robotruck
 
　　據(jù)企查查APP顯示，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛技術(shù)公司文遠(yuǎn)知行已于日前收購(gòu)了牧月科技，這意味著文遠(yuǎn)知行或許會(huì)通過(guò)此次并購(gòu)進(jìn)入無(wú)人駕駛物流領(lǐng)域。此前，文遠(yuǎn)知行在憑借與宇通的合作切入到Robobus市場(chǎng)，形成 “Robotaxi+Robobus”雙線布局策略之初時(shí)，間接認(rèn)可了Robotruck的市場(chǎng)前景。
 
　　文遠(yuǎn)知行CEO韓旭指出，“有人認(rèn)為Robobus的市場(chǎng)空間和盈利空間比Robotaxi、Robotruck小，這跟用馬車(chē)思維想象汽車(chē)一樣”。不僅如此，韓旭還表示，“今天做低速、慢速物流園區(qū)的企業(yè)，很有可能在未來(lái)3-5年內(nèi)被一個(gè)強(qiáng)大的、占據(jù)戰(zhàn)略市場(chǎng)的L4級(jí)自動(dòng)駕駛公司降維打擊”。
圖片來(lái)源：文遠(yuǎn)知行 
 
　　毋庸置疑，在韓旭的眼中，文遠(yuǎn)知行就是這樣一家L4級(jí)自動(dòng)駕駛公司。因此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這也為文遠(yuǎn)知行進(jìn)一步切入其他自動(dòng)駕駛細(xì)分領(lǐng)域埋下了伏筆，比如無(wú)人物流車(chē)。畢竟從目前來(lái)看，無(wú)人駕駛物流車(chē)的市場(chǎng)前景絲毫不亞于Robotaxi，甚至還有可能因部分運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景相對(duì)較簡(jiǎn)單，先于Robotaxi實(shí)現(xiàn)規(guī)?；逃?，比如干線物流、港口物流、園區(qū)物流等特定場(chǎng)景，已經(jīng)有無(wú)人駕駛卡車(chē)在投入商用。
 
　　2020年9月，主線科技在天津港部署運(yùn)營(yíng)了25臺(tái)無(wú)人駕駛電動(dòng)集卡，*開(kāi)啟了完全無(wú)人駕駛卡車(chē)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。兩個(gè)月后，主線科技又向?qū)幉ㄖ凵礁劢桓读?3臺(tái)無(wú)人駕駛卡車(chē)商業(yè)訂單。而在國(guó)外，硅谷無(wú)人駕駛創(chuàng)業(yè)公司Nuro也于2020年底獲準(zhǔn)在加州提供付費(fèi)無(wú)人駕駛送貨服務(wù)。不僅如此，為了更好地角逐無(wú)人駕駛物流賽道，2020年12月Nuro還收購(gòu)了自動(dòng)駕駛卡車(chē)初創(chuàng)公司Ike，以讓Ike的長(zhǎng)途配送與Nuro的本地配送形成聯(lián)動(dòng)。這種種現(xiàn)狀表明，無(wú)人駕駛物流車(chē)這一藍(lán)海市場(chǎng)正在初步成形。
 
　　據(jù)公開(kāi)資料顯示，牧月科技成立于2018年6月，致力于為物流行業(yè)提供完整的無(wú)人駕駛技術(shù)解決方案，包括高精度地圖、定位、感知、控制、規(guī)劃等。公司成立僅半年，就先后完成了天使輪和A輪兩次融資，分別由聯(lián)想之星和隆領(lǐng)投資領(lǐng)投。這意味著，成立之初資本市場(chǎng)對(duì)其還是很有期待的，但也僅止于此。
 
　　之后近兩年的時(shí)間里，牧月科技再未獲得過(guò)新的投資，技術(shù)研發(fā)方面也遲遲未見(jiàn)有新的進(jìn)展。而反觀那些曾與其處在同一賽道的玩家，很多經(jīng)過(guò)大浪淘沙，已經(jīng)開(kāi)始獲得市場(chǎng)的認(rèn)可。比如圖森未來(lái)，自成立到現(xiàn)在先后獲得了10次融資，估值早已突破10億美元，目前圖森未來(lái)正計(jì)劃赴美上市。智加科技也在尋求上市，并正與多家特殊目的收購(gòu)公司(SPAC)就合并事宜進(jìn)行深入談判，據(jù)悉相關(guān)消息有望近期發(fā)布。而嬴徹科技，距離量產(chǎn)只差臨門(mén)一腳，為此嬴徹科技正積極推進(jìn)與東風(fēng)商用車(chē)、中國(guó)重汽的合作，以在今年年底量產(chǎn)交付L3重卡。
 
　　比較之下，牧月科技無(wú)論是技術(shù)還是資金實(shí)力，都遜色得多。而考慮到目前自動(dòng)駕駛物流車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，各方面資源正快速向頭部企業(yè)集中，被文遠(yuǎn)知行收購(gòu)之于牧月科技，確實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。否則真等到彈盡糧絕的那一天，可能就是另一個(gè)Starsky Robotics了。
資料來(lái)源：企查查 
 
　　值得一提的是，牧月科技在某種程度上還與文遠(yuǎn)知行存在著股權(quán)關(guān)系。據(jù)企查查資料，牧月科技的投資方之一為廣州景騏科技有限公司，而景騏科技的實(shí)際控制人正是韓旭，另兩位股東則分別是文遠(yuǎn)知行COO張力以及副總裁鐘華。由此可見(jiàn)，這起并購(gòu)案的背后或許原本就沒(méi)有那么簡(jiǎn)單。
 
　　頭部企業(yè)爭(zhēng)相出手， 新一輪并購(gòu)潮已然開(kāi)啟
 
　　隨著無(wú)人駕駛量產(chǎn)大潮日趨臨近，通過(guò)“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”的方式直接整合其他玩家的技術(shù)、人才、研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，甚至重新開(kāi)辟一條新的賽道，雖然聽(tīng)起來(lái)簡(jiǎn)單粗暴，但的確不失為一種快捷且有效的方式。那些較早通過(guò)“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”入局的企業(yè)，已經(jīng)很好地驗(yàn)證了這一點(diǎn)。正因?yàn)槿绱?，直到現(xiàn)在這種模式仍然是相關(guān)企業(yè)強(qiáng)化在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域整體競(jìng)爭(zhēng)力的一種主要手段。
 
　　比如通用旗下的自動(dòng)駕駛子公司Cruise，近日也收購(gòu)了一家企業(yè)——Voyage，旨在更好地推進(jìn)無(wú)人駕駛車(chē)型 Origin的開(kāi)發(fā)。目前Voyage正在退休人群社區(qū)開(kāi)展自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)，這一低速封閉場(chǎng)景剛好是Cruise Origin將來(lái)主要的運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景之一。
 
　　據(jù)悉，此次并購(gòu)可為Cruise增添超過(guò)60名自動(dòng)駕駛汽車(chē)開(kāi)發(fā)和運(yùn)行人才，未來(lái)兩家公司可能把Cruise的工程和軟件能力與Voyage在退休社區(qū)市場(chǎng)的部署結(jié)合，以加快Origin的商業(yè)化進(jìn)程。
圖片來(lái)源：Cruise 
 
　　特別是Voyage在退休社區(qū)的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，有望直接將Cruise規(guī)?；渴鹱詣?dòng)駕駛汽車(chē)的能力拔高到一個(gè)新的層次。作為收購(gòu)方，Cruise的Origin車(chē)型2020年底才正式在舊金山開(kāi)啟無(wú)人駕駛測(cè)試，儼然一個(gè)“新手”。而Voyage被Cruise收購(gòu)前，已經(jīng)在加州圣何塞的一個(gè)有4000名住戶的退休社區(qū)，和佛羅里達(dá)州一個(gè)面積40平方英里、住戶達(dá)12.5萬(wàn)人的退休社區(qū)分別落地了自動(dòng)駕駛出行服務(wù)，在此過(guò)程中必定會(huì)積累大量的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)。
 
　　Aurora自成立以來(lái)，也一直在積極開(kāi)展并購(gòu)，從而提升自動(dòng)駕駛研發(fā)能力。為此，Aurora別于2020年12月和2021年2月收購(gòu)了Uber旗下的自動(dòng)駕駛部門(mén)ATG和激光雷達(dá)初創(chuàng)公司OURS。其中對(duì)Uber ATG業(yè)務(wù)的收購(gòu)，旨在加速自動(dòng)駕駛卡車(chē)和無(wú)人出租車(chē)的研發(fā)進(jìn)展， 雖然Aurora不會(huì)自主研發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)，卻希望打造完整的自動(dòng)駕駛堆棧，給第三方自動(dòng)駕駛汽車(chē)制造商提供技術(shù)支持。如今有了Uber ATG的助力，無(wú)疑可以讓Aurora更好地理解無(wú)人駕駛出租車(chē)技術(shù)，進(jìn)而開(kāi)發(fā)出性能更完善的出租車(chē)用無(wú)人駕駛系統(tǒng)。
 
　　而對(duì)OURS的收購(gòu)，則是為了發(fā)揮后者在FMCW(調(diào)頻連續(xù)波)激光雷達(dá)上的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，以縮小激光雷達(dá)芯片的尺寸，在降低成本的同時(shí)，維持芯片的高性能。按照目前的趨勢(shì)，對(duì)于L3+自動(dòng)駕駛汽車(chē)而言，激光雷達(dá)將是一個(gè)十分關(guān)鍵的傳感器，有了相關(guān)企業(yè)的助力，OURS可以更好地開(kāi)發(fā)與激光雷達(dá)相關(guān)的軟硬件技術(shù)，提升整個(gè)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的感知性能。
 
　　上面是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域近達(dá)成的幾起收購(gòu)案。其實(shí)早在幾年前，為切入自動(dòng)駕駛賽道，蘋(píng)果、亞馬遜、英特爾等科技公司以及福特、通用等傳統(tǒng)車(chē)企，也是選擇了直接收購(gòu)相關(guān)領(lǐng)域的企業(yè)，以快速獲得入場(chǎng)門(mén)票。但過(guò)去這些并購(gòu)案更多發(fā)生在初創(chuàng)企業(yè)與其他車(chē)企或科技巨頭之間，而現(xiàn)在這股整合潮已經(jīng)蔓延到了初創(chuàng)公司中間。這表明自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司陣營(yíng)經(jīng)過(guò)了前幾年的野蠻生長(zhǎng)，已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入優(yōu)勝劣汰階段。
 
　　當(dāng)前，隨著高級(jí)別自動(dòng)駕駛逐步從測(cè)試驗(yàn)證進(jìn)入示范應(yīng)用階段，為搶占量產(chǎn)先機(jī)，各大玩家都開(kāi)始強(qiáng)化在人才、資金、技術(shù)等方面的實(shí)力，在此過(guò)程中，一些各方面表現(xiàn)都不甚突出的企業(yè)，難以避免會(huì)因失去助力，于殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中敗下陣來(lái)，要么退出賽道，要么被能力突出的企業(yè)收購(gòu)。而那些有實(shí)力“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”的企業(yè)，在一次又一次的并購(gòu)活動(dòng)中，正逐漸躍升為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域真正的“*玩家”。
 
　　另一方面，這也是一項(xiàng)技術(shù)發(fā)展到后期，必然會(huì)出現(xiàn)的市場(chǎng)行為。盡管自動(dòng)駕駛市場(chǎng)空間巨大，但并不是所有的玩家都有可能走到后，隨著商業(yè)化大幕的不斷拉開(kāi)，各玩家之間的技術(shù)和資金實(shí)力差別不斷顯然，那些表現(xiàn)不甚突出的企業(yè)被市場(chǎng)所淘汰是遲早的事。目前，或許只是一個(gè)開(kāi)始。
 
　　原標(biāo)題：本土創(chuàng)企也開(kāi)始出手，自動(dòng)駕駛并購(gòu)潮持續(xù)加劇
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