如今，大部分氫氣通過蒸汽甲烷轉(zhuǎn)化 (SMR) 工藝從
天然氣中制取。這是目前最經(jīng)濟(jì)的制氫方法，但它會產(chǎn)生大量的碳排放，以此方式產(chǎn)生的氫氣被認(rèn)為是“灰氫”。當(dāng)這些碳排放被捕獲、儲存或再利用時，這些氫就被稱為“藍(lán)氫”。而“綠氫”則是指利用風(fēng)電、水電、太陽能、核電等可再生能源，通過電解水產(chǎn)生的氫氣，全程沒有碳排放。
盡管灰氫在中短期內(nèi)仍將占據(jù)市場主流，但在全球致力于碳中和的大背景下，最具減碳屬性的綠氫顯然更有發(fā)展?jié)摿?。綠氫的產(chǎn)業(yè)鏈，依賴于資源優(yōu)勢、運輸和運營成本、系統(tǒng)性安全、以及整個產(chǎn)業(yè)鏈的效率，因此也決定了世界各國不同的定位和產(chǎn)業(yè)布局，作為一個新興行業(yè)，全球能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵戰(zhàn)略，需要每一個參與者具備跨界整合的創(chuàng)新思維、扎實的技術(shù)和能力積累。
羅克韋爾自動化擁有120多年的歷史，是工業(yè)自動化、信息化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型領(lǐng)域的全球企業(yè)之一。作為智能制造的推動者，羅克韋爾提供廣泛且不凡的產(chǎn)品與解決方案、服務(wù)支持及技術(shù)培訓(xùn)，包括實時數(shù)據(jù)收集、預(yù)測性維護(hù)和可再生能源的無縫集成，足以滿足綠氫價值鏈的多樣化需求。
全球各國氫能產(chǎn)業(yè)鏈布局迥異
毋庸置疑的是，全球各國對氫能的投入和重視正在與日俱增。2020年，美國發(fā)布《氫能計劃發(fā)展規(guī)劃》，指定多項關(guān)鍵技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，期望成為氫能產(chǎn)業(yè)鏈中的市場領(lǐng)導(dǎo)者。近年來，美國政府在氫能相關(guān)領(lǐng)域給予大量扶持。但受限于上游資源，當(dāng)前美國仍以 CCUS 為關(guān)注重點，近期大量投資主要集中在藍(lán)氫領(lǐng)域。就長期而言，美國作為潛在的綠氫消費市場，將通過技術(shù)研發(fā)和合作尋求更加低成本的綠電和綠氫資源。
無論氣價飛升抑或下跌，歐盟的碳價始終保持在高位，其背后的支撐是歐盟堅定不移的碳中和戰(zhàn)略。碳市場作為歐盟碳減排政策體系的基石，通過碳價調(diào)整氣電與煤電的替代關(guān)系，以市場化手段達(dá)成減排目標(biāo)。同樣的，中國也建立了碳市場，只不過尚處于起步階段，中歐碳價差距十倍有余。
2020年，《歐盟氫能戰(zhàn)略》發(fā)布，將綠氫視為交通、運輸、化工、冶煉等行業(yè)低碳轉(zhuǎn)型的終極方案。一個和美國相似的情況是，歐洲的綠氫制備資源也很有限，有部分廠家已經(jīng)開始利用風(fēng)電制氫，但規(guī)模相對較小。短期內(nèi)，歐洲市場對氫能的投入也聚焦在藍(lán)氫領(lǐng)域。
中東地區(qū)的情況和歐美截然不同，豐富的風(fēng)電、光電等可再生能源是其主要優(yōu)勢之一，遼闊的沙漠有望使其成為未來綠氫的核心產(chǎn)地。但中東眼下的問題是，產(chǎn)業(yè)鏈尚未成型，尤其是綠電成本仍處在高位，而這恰恰是中國的優(yōu)勢。作為擁有最佳綠電資源的中東地區(qū)，目前正在與中國的投資方和設(shè)備制造商合作，由傳統(tǒng)能源的供給方轉(zhuǎn)變?yōu)樾履茉吹某隹谏獭?br />
另兩個亞洲國家的經(jīng)驗也值得關(guān)注——日本和韓國。日韓在國家級政策、項目規(guī)劃方面起步較早，尤其在氫產(chǎn)業(yè)鏈中下游顯著領(lǐng)先，包括儲氫、加氫站的建設(shè)與運營，以及燃料電池等環(huán)節(jié)，多年積累使得日韓兩國在技術(shù)和商業(yè)模式上都較為成熟。
作為韓國綠色加氫站的重要參與者，近年來羅克韋爾先后為韓國的40多個加氫站提供了
控制系統(tǒng)。類似的合作案例在歐美也很常見，比如德國比勒費爾德市的公交車正在采用羅克韋爾技術(shù)支持的綠色加氫站。羅克韋爾正在全球范圍內(nèi)根據(jù)不同客戶需求，幫助客戶實現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型、安全運營，同時優(yōu)化生產(chǎn)和運營效率。羅克韋爾所提供的解決方案還有助于提高員工安全性、提高生產(chǎn)力和實現(xiàn)無縫的加氫站管理，以支持各國向清潔能源轉(zhuǎn)型。
中國氫能商業(yè)化進(jìn)程探路
倘若只看加氫站的數(shù)量，中國已累計建成400余座，加氫站數(shù)量居世界首位，但以示范站或公交保供站居多，真正實現(xiàn)商業(yè)化運營的僅占少數(shù)，且多數(shù)投運的加氫站難以達(dá)到盈利水平。氫氣價格高昂是造成加氫站在營率、加氫負(fù)荷率較低的主要原因之一。
盡管目前中國在全球氫能市場不具備先發(fā)優(yōu)勢，且尚未解決“西氫東送”的運輸難題，但借鑒新能源等行業(yè)經(jīng)驗，中國有望未來在綠氫產(chǎn)業(yè)上復(fù)刻光伏、電動汽車的成就，憑借上游豐富的資源，以及一旦規(guī)模效應(yīng)形成、商業(yè)模式確立后凸顯出來的成本優(yōu)勢，實現(xiàn)“產(chǎn)在國內(nèi)，用在全球”。那么，如何搶得氫能相關(guān)商品出口先機(jī)，重構(gòu)全球能源市場格局，或許是中國企業(yè)需要思考的問題。
從上述各國實踐經(jīng)驗來看，氫能行業(yè)的發(fā)展需要跨界合作，涉及制、儲、輸、用等多個環(huán)節(jié)。因此，能源、化工、制造業(yè)等不同領(lǐng)域的企業(yè)正逐漸加強(qiáng)合作，共同推動氫能產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)鏈主，羅克韋爾的優(yōu)勢之一正是跨界創(chuàng)新。羅克韋爾可提供全生命周期產(chǎn)品、服務(wù)和解決方案，以及通過提供主動的協(xié)作和支持，貫穿產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)、生產(chǎn)管理、運行維護(hù)、優(yōu)化升級四個階段。
一個多世紀(jì)以來，羅克韋爾積累了不同行業(yè)的先進(jìn)經(jīng)驗，并應(yīng)用于跨界生態(tài)和應(yīng)用場景的改造和構(gòu)建中，旨在多維度賦能氫能產(chǎn)業(yè)的整體升級。羅克韋爾深耕中國市場30余年，更加看好中國在這次全球能源轉(zhuǎn)型過程中的所扮演的角色，誠邀新老客戶和生態(tài)伙伴，跨界創(chuàng)新，與“氫”同行。
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