交通信號(hào)燈智能控制系統(tǒng),智能紅綠燈 返回列表頁(yè)

廣州科締歐,交通信號(hào)燈智能控制系統(tǒng),智能紅綠燈，實(shí)時(shí)檢測(cè)行人智能轉(zhuǎn)換紅綠燈系統(tǒng)，紅綠燈智能配置時(shí)間系統(tǒng)，智能人員監(jiān)測(cè)分析攝像機(jī)，智能行人監(jiān)測(cè)識(shí)別系統(tǒng)，人行橫道人員檢測(cè)報(bào)警系統(tǒng)，行人檢測(cè)識(shí)別預(yù)警系統(tǒng)，高速公路出入口行人監(jiān)測(cè)識(shí)別報(bào)警系統(tǒng)，行人橫穿馬路檢測(cè)報(bào)警系統(tǒng)，行人檢測(cè)識(shí)別語(yǔ)音提示系統(tǒng)，人體識(shí)別監(jiān)測(cè)識(shí)別系統(tǒng)，人員智能分析感知攝像機(jī)，專業(yè)人工智能視覺(jué)圖像分析設(shè)備生產(chǎn)廠家。

一、現(xiàn)狀概述

    城市智能交通中，有些城市的紅綠燈裝有信號(hào)控制系統(tǒng)，在所有道路資源都充分使用的條件下，紅綠燈的轉(zhuǎn)換頻率只能按時(shí)間分配，不可能讓路上的車輛變少，不能合理的紅綠燈配時(shí)讓道路的通行率大大降低，同時(shí)會(huì)延長(zhǎng)機(jī)動(dòng)車和行人等候通行的時(shí)間，降低了交通通行效率。

二、系統(tǒng)原理

    對(duì)于當(dāng)前出現(xiàn)的上述問(wèn)題，科締歐交通信號(hào)燈智能控制系統(tǒng)采用科締歐智能人員監(jiān)測(cè)分析攝像機(jī)，可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)行人數(shù)量來(lái)智能轉(zhuǎn)換紅綠燈，為等候過(guò)街的行人提供便利，減少行人和機(jī)動(dòng)車等候的時(shí)間。

         交通信號(hào)燈智能控制系統(tǒng),智能紅綠燈

三、系統(tǒng)功能

   一條智能斑馬線安裝2套智能人員監(jiān)測(cè)分析攝像機(jī)與信號(hào)燈控制主機(jī)連接，攝像機(jī)監(jiān)測(cè)斑馬線行人等候通行的區(qū)域。系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的功能：

 3.1人數(shù)閾值

    用于設(shè)置觸發(fā)交通燈由紅燈切換為綠燈的等候人數(shù)，達(dá)到該閾值則相機(jī)輸出開(kāi)關(guān)量觸發(fā)交通燈切換。系統(tǒng)默認(rèn)值為8人，考慮到等候通行的行人存在互相遮擋的情況，現(xiàn)場(chǎng)可根據(jù)路口狀況調(diào)整適合的閾值。

 3.2 時(shí)間閾值

   用于設(shè)置觸發(fā)交通燈由紅燈切換為綠燈的等候時(shí)間閾值，當(dāng)?shù)群蛉藬?shù)未達(dá)到人數(shù)閾值但是達(dá)到了時(shí)間閾值則相機(jī)輸出開(kāi)關(guān)量觸發(fā)交通燈切換。系統(tǒng)默認(rèn)值為120秒，考慮到路口寬度及人流量等因素，現(xiàn)場(chǎng)可根據(jù)路口狀況調(diào)整適合的閾值。

四、系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)

•科締歐智能行人監(jiān)測(cè)識(shí)別系統(tǒng)

•采用深度學(xué)習(xí)算法，嵌入人體圖像識(shí)別算法；

•算法運(yùn)行在攝像機(jī)端；用人工智能感知系統(tǒng)讓信號(hào)燈“聰明”起來(lái)；

•算法可識(shí)別位于斑馬線等候通行區(qū)域的行人數(shù)量；