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當(dāng)前位置:廣州科締歐電子科技有限公司>>高清智能交通監(jiān)控系統(tǒng)>>智慧交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)>> 交通信號(hào)燈智能控制系統(tǒng),智能紅綠燈
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一、現(xiàn)狀概述
城市智能交通中,有些城市的紅綠燈裝有信號(hào)控制系統(tǒng),在所有道路資源都充分使用的條件下,紅綠燈的轉(zhuǎn)換頻率只能按時(shí)間分配,不可能讓路上的車輛變少,不能合理的紅綠燈配時(shí)讓道路的通行率大大降低,同時(shí)會(huì)延長(zhǎng)機(jī)動(dòng)車和行人等候通行的時(shí)間,降低了交通通行效率。
二、系統(tǒng)原理
對(duì)于當(dāng)前出現(xiàn)的上述問(wèn)題,科締歐交通信號(hào)燈智能控制系統(tǒng)采用科締歐智能人員監(jiān)測(cè)分析攝像機(jī),可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)行人數(shù)量來(lái)智能轉(zhuǎn)換紅綠燈,為等候過(guò)街的行人提供便利,減少行人和機(jī)動(dòng)車等候的時(shí)間。
交通信號(hào)燈智能控制系統(tǒng),智能紅綠燈
三、系統(tǒng)功能
一條智能斑馬線安裝2套智能人員監(jiān)測(cè)分析攝像機(jī)與信號(hào)燈控制主機(jī)連接,攝像機(jī)監(jiān)測(cè)斑馬線行人等候通行的區(qū)域。系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的功能:
3.1人數(shù)閾值
用于設(shè)置觸發(fā)交通燈由紅燈切換為綠燈的等候人數(shù),達(dá)到該閾值則相機(jī)輸出開(kāi)關(guān)量觸發(fā)交通燈切換。系統(tǒng)默認(rèn)值為8人,考慮到等候通行的行人存在互相遮擋的情況,現(xiàn)場(chǎng)可根據(jù)路口狀況調(diào)整適合的閾值。
3.2 時(shí)間閾值
用于設(shè)置觸發(fā)交通燈由紅燈切換為綠燈的等候時(shí)間閾值,當(dāng)?shù)群蛉藬?shù)未達(dá)到人數(shù)閾值但是達(dá)到了時(shí)間閾值則相機(jī)輸出開(kāi)關(guān)量觸發(fā)交通燈切換。系統(tǒng)默認(rèn)值為120秒,考慮到路口寬度及人流量等因素,現(xiàn)場(chǎng)可根據(jù)路口狀況調(diào)整適合的閾值。
四、系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)
•科締歐智能行人監(jiān)測(cè)識(shí)別系統(tǒng)
•采用深度學(xué)習(xí)算法,嵌入人體圖像識(shí)別算法;
•算法運(yùn)行在攝像機(jī)端;用人工智能感知系統(tǒng)讓信號(hào)燈“聰明”起來(lái);
•算法可識(shí)別位于斑馬線等候通行區(qū)域的行人數(shù)量;
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