城市道路交通信息采集誘導系統(tǒng) 返回列表頁

     科締歐城市道路交通信息采集誘導系統(tǒng)，采用多元采集技術(shù)，以交通狀態(tài)智能識別、實時行程時間預測和交通事件自動識別等專家模型為核心，運用自適應卡爾曼濾波、聚類轉(zhuǎn)換等數(shù)據(jù)處理技術(shù)，獲得高精度的道路交通狀態(tài)、行程時間、OD對等信息，通過多樣的信息誘導方式，將交通信息實時向社會公眾發(fā)布，使得出行者主動選擇合適的路徑和出行時機，大大提高了通行效率。

     隨著城市機動車保有量的迅速增加，道路供給越來越不能滿足交通需求的增長，由于道路已處于過飽和狀態(tài)，僅僅采用交通信號控制系統(tǒng)已不能緩解擁堵，越來越多的城市開始尋求建立道路交通信息采集誘導系統(tǒng)，通過誘導車輛出行路線的方式合理分配路網(wǎng)交通流，從而降低擁堵程度。

　　總體目標

　　城市道路交通信息采集誘導系統(tǒng)是城市智能交通系統(tǒng)建設(shè)的基礎(chǔ)，的建設(shè)應運用*的傳感技術(shù)、數(shù)據(jù)融合和挖掘技術(shù)、控制技術(shù)、信息發(fā)布技術(shù)等，建立*的道路交通信息采集、傳輸、處理、發(fā)布、應用體系，達到“掌握現(xiàn)狀、找出規(guī)律、科學誘導、有效指揮”的目標。

　　“掌握現(xiàn)狀”是城市交通管理的基礎(chǔ)，就是通過交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，實時采集道路交通信息，從而為交通管理部門動態(tài)掌握道路交通的運行狀況提供信息支撐。

　　“找出規(guī)律”就是根據(jù)實時采集的道路交通信息，經(jīng)過分析處理和挖掘，找到道路交通運行中的規(guī)律性特征，從而制定有針對性的管控措施。

　　“科學誘導”就是將經(jīng)加工處理并動態(tài)反映道路交通狀況的信息，通過信息發(fā)布載體實時地提供給駕駛員，引導性地調(diào)節(jié)交通流，合理地平衡道路交通負荷。

　　“有效指揮”就是依據(jù)實時的道路交通狀況，科學合理地調(diào)配警力，及時地響應路網(wǎng)突發(fā)事件，提高出警效率。

　　實現(xiàn)了交通管理從簡單靜態(tài)管理到智能動態(tài)管理的轉(zhuǎn)變，使得交通管理者、出行者、駕駛員能實時掌握，達到城市路網(wǎng)交通的動態(tài)優(yōu)化運行。

　　總體架構(gòu)

　　的建設(shè)應結(jié)合我國城市的交通管理體系，建立一套多源信息采集融合、多渠道信息發(fā)布的體系，道路交通信息采集誘導系統(tǒng)的總體架構(gòu)。

　　交通信息采集

　　交通信息采集是交通信息處理和交通誘導的基礎(chǔ)，道路交通信息的采集技術(shù)主要可以分為兩種。

　　1、基于固定車檢器的交通信息采集。包括有兩種情況：一是從配置有車檢器的交通信號控制系統(tǒng)中提取交通信息，二是利用單點固定車檢器實時采集交通信息。該技術(shù)優(yōu)點一是采集交通流(交通流量、占有率、速度等)信息，即可以用于交通狀態(tài)的自動判別，也可以通過交通分析為交通組織和管理提供數(shù)據(jù)支持，二是可以根據(jù)信息發(fā)布的需要在適當?shù)牡攸c布設(shè)，缺點是外場設(shè)備的維護工作比較繁重。

　　2、基于浮動車GPS數(shù)據(jù)的交通信息采集。基于浮動車GPS的交通信息采集是提取路面上運行的出租車的GPS動態(tài)數(shù)據(jù)(包括經(jīng)度、緯度、速度、方向、車輛狀態(tài)等)，經(jīng)過預處理、地圖匹配、交通數(shù)據(jù)優(yōu)化等處理，自動生成交通狀態(tài)信息。該技術(shù)優(yōu)點是利用已建的出租車調(diào)度系統(tǒng)，節(jié)省投資，缺點是受出租車的數(shù)量和覆蓋情況影響，部分路段數(shù)據(jù)可能缺失或準確性較差。

　　不同的采集技術(shù)具有不同的適應性。對于地面道路，交通信息采集具有地域范圍廣的特點，因此，應能充分利用已有的交通設(shè)施，減少投資費用。利用交通信號控制系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)和出租車的GPS數(shù)據(jù)能較好的適應地面道路信息采集的需求;對于快速路，快速路是城市道路交通的主動脈，具有高保障的要求，應能實時準確地判別交通狀態(tài)、及時地識別交通事件，快速路宜采用基于固定車檢器(線圈車檢器、微波車檢器、視頻車檢器等)的交通信息采集技術(shù)。

　　城市交通管理集成平臺

　　城市交通管理集成平臺實時接收外場采集設(shè)備采集的交通信息，經(jīng)處理獲得交通狀態(tài)信息，通過交通誘導屏對外發(fā)布，并為交通指揮調(diào)度提供信息支持。城市交通管理集成平臺應具有六大方面的功能：交通信息匯聚、交通信息處理、視頻巡檢聯(lián)動、基于誘導屏的交通信息發(fā)布、設(shè)備運維管理、基于GIS的展示等功能。

　　交通信息匯聚

　　集成平臺周期性地接受來自外場采集設(shè)備或外部系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信息，完成對多源異構(gòu)資料的接入，進行標準化處理，保證資料間關(guān)系的正確性、可讀性并避免大量的數(shù)據(jù)冗余，作為交通信息處理的基礎(chǔ)。

　　交通信息處理

　　道路交通信息處理是交通信息采集誘導系統(tǒng)的研究難點和關(guān)鍵點，直接關(guān)系到系統(tǒng)建設(shè)的效果和成敗。對于道路交通狀態(tài)的評判，不同的城市有不同的標準，難以有統(tǒng)一的共識。主要有以下幾種交通信息處理技術(shù)，在上海、長沙、成都、江陰等城市的道路交通信息采集誘導系統(tǒng)得到應用。

　　· 基于交通信號控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)的地面道路交通狀態(tài)判別技術(shù)：利用交通信號控制系統(tǒng)中車檢器采集的路**通流數(shù)據(jù)以及系統(tǒng)內(nèi)部的信號配時方案信息，依據(jù)交通流理論，運用數(shù)據(jù)模型和算法，對地面道路交通狀態(tài)進行實時自動判別;

　　· 基于固定車檢器的快速路交通狀態(tài)判別技術(shù)：基于學習的自適應參數(shù)優(yōu)化算法。算法通過一定時間的適應期，通過評價指針體系和評價函數(shù)利用迭代方法不斷使算法判別標準和出行者的感知靠近，當達到穩(wěn)定時完成參數(shù)的優(yōu)化;

　　· 基于浮動車GPS數(shù)據(jù)的地面道路交通狀態(tài)判別技術(shù)：主要利用出租車的實時GPS數(shù)據(jù)(經(jīng)度、緯度、速度、方向、車輛狀態(tài)等)，經(jīng)過過濾轉(zhuǎn)換、地圖匹配、路徑推測等步驟，從多維角度計算道路交通實時信息，包括行駛時間、平均行車速度、交通流量等，通過交通數(shù)據(jù)優(yōu)化獲得精度更高的交通數(shù)據(jù)，zui后生成準確描述城市道路交通路況的交通狀態(tài)信息;

　　· 基于多源交通資料的道路交通狀態(tài)融合技術(shù)：對固定車檢器(包括交通信號控制系統(tǒng)車檢器和單點固定車檢器)采集的交通數(shù)據(jù)和浮動車GPS數(shù)據(jù)進行多源數(shù)據(jù)融合，獲得更高準確性的交通狀態(tài)信息。

　　視頻巡檢和聯(lián)動

　　視頻巡檢和聯(lián)動功能是指接入已建的道路視頻監(jiān)控系統(tǒng)，通過制定巡檢預案和聯(lián)動策略，為信息采集提供輔助支持，為事件管理提供直觀的視頻信息支持。該功能可以根據(jù)巡視擁堵高發(fā)路段的擁堵情況、巡視某一區(qū)域范圍內(nèi)道路交通情況等管理要求制定巡檢預案，以及制定視頻和路段的聯(lián)動預案，實現(xiàn)視頻自動控制，提升管理效率。

　　基于誘導屏的交通信息發(fā)布

　　包括交通信息的自動發(fā)布和人工發(fā)布。交通信息自動發(fā)布是誘導屏直接發(fā)布由融合處理算法處理獲得的路段交通狀態(tài)。自動發(fā)布包括誘導信息的組織、發(fā)布段信息發(fā)布和文字誘導信息發(fā)布等主要功能。交通信息人工發(fā)布功能，就是在不停止后臺算法對外場誘導屏發(fā)布誘導信息的同時，通過增加顯示信息或暫時替換顯示信息的方式進行誘導信息發(fā)布。交通信息人工發(fā)布的優(yōu)先級一般高于交通信息自動發(fā)布，但人工發(fā)布信息根據(jù)其類型的不同，自身也有著優(yōu)先級的區(qū)分，一般的優(yōu)先級順序如下：人工強制命令 > 封路 > 交通事故 > 高速公路封路 > 交通阻塞 > 交通擁擠=行程時間 > 交通暢通。

　　設(shè)備運維管理

　　主要是實現(xiàn)對外場設(shè)備(車檢器、誘導屏、通信設(shè)備等)進行狀態(tài)監(jiān)測(運行狀態(tài)和設(shè)備通信狀態(tài))和故障報警，并對系統(tǒng)集成管理范圍內(nèi)的網(wǎng)絡設(shè)備、網(wǎng)絡鏈路、主機進行必要的監(jiān)控，實現(xiàn)網(wǎng)絡的有效管理，包括資源管理，設(shè)備性能的監(jiān)控，事件的監(jiān)控等，及時發(fā)現(xiàn)各種故障信息，為系統(tǒng)的可靠穩(wěn)定運行提供保障。

　　基于GIS的信息展示

　　以GIS平臺為基礎(chǔ)，集成展示道路交通狀態(tài)、設(shè)備位置和狀態(tài)以及數(shù)據(jù)分析處理結(jié)果等信息，并提供操作員監(jiān)控操作接口，要求采用一機多屏的方式展示，包括基于GIS 的信息展示、操控、視頻圖像的同時展示，并可以在大屏幕上進行展示,zui大限度的發(fā)揮指揮員的協(xié)調(diào)指揮管理效率。

　　交通信息服務平臺

　　交通信息服務平臺為開展多渠道交通信息服務提供信息和軟硬件支撐。以同一交通信息服務平臺為依托，將能保證不同服務主體、不同的服務方式(手機、互聯(lián)、電視臺、廣播、車載終端、多媒體查詢終端等)之間信息內(nèi)容的*性。

　　服務平臺提取城市交通管理集成平臺等數(shù)據(jù)源的信息，面向不同的信息服務方式，按照特定的標準進行信息組織，通過不同的接口技術(shù)(數(shù)據(jù)接口、應用接口、人機接口)提供業(yè)務支持。

　　· 數(shù)據(jù)支持：只提供實時的各種交通資料，由其他服務主體根據(jù)自身的情況提供各種應用服務;

　　· 應用支持：提供服務信息應用接口，如路徑搜索、地圖服務、視頻流媒體服務等，為其他服務主體的信息服務提供應用支持;

　　· 人機服務支持：提供人機間的服務信息展現(xiàn)接口、服務應用。

　　不同城市對交通信息服務平臺的定位可能會不同，服務平臺可以只是為各種服務提供信息支持，也可以作為服務主體，因此，根據(jù)定位和需求的不同，服務平臺的具體功能會有所差別。

　　道路交通信息采集誘導系統(tǒng)是城市智能交通的發(fā)展方向，也是解決城市交通問題的有效手段之一。道路交通信息采集誘導系統(tǒng)建設(shè)應該獲得建設(shè)和管理部門的高度重視，不是建了幾套采集設(shè)備、幾塊誘導屏就是建好了一個采集誘導系統(tǒng)，而是應該做好建設(shè)規(guī)劃、方案設(shè)計、系統(tǒng)建設(shè)、系統(tǒng)維護、工程后評估等內(nèi)容，保證系統(tǒng)能夠高質(zhì)量、穩(wěn)定可靠、高效的運行。